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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 10/06/2018 10:37    Sujet du message: Tupolev Répondre en citant

Merci Raoul,
Une belle bête.....
Voici ta photo défiltrée.....
Amicalement,
Philippe






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Philippe26
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MessagePosté le: 10/06/2018 16:07    Sujet du message: MRA Répondre en citant

Bonjour les amis,

Après le magnifique modèle présenté par Raoul, un petit peu d'humour.





Deux fois que le sujet est traité en dessin, et plusieurs fois que Maurice Bayet se plaint du manque de terrain d'évolution sur Paris.

Personnellement, je me dis qu'il ne devait tout de même pas être facile de trouver un terrain pour les modélistes.

Nous sommes en pleine reconstruction, les autorités ont certainement autre chose en tête que de trouver des terrains pour les modélistes, de plus les terrains en question ne sont pas une simple piste de circulaire, non, pour çà un simple terrain de football aurait suffit, et si l'on en croit le dessin, ces terrains là fleurissaient de partout.
La demande porte sur de vastes terrains, complètement fermés (tout au moins le temps des vols) , destinés aux vols de planeurs, de motomodèles, encore prisés à cette époque. Des modèles sans pilotes qui allaient où ils le voulaient, où le vent les poussaient.... double problématique.
Je me souviens lorsque j'avais 10 ans, avoir eu un planeur caoutchouc, nous devions aller au Bois de Boulogne, sur une grande plaine herbeuse, fréquentée par des centaines de familles, et leurs enfants.... heureusement que mon petit planeur ne demandait pas un grand espace, mais les bêtes de concours, et surtout les motoplaneurs faisaient souvent des "perdu de vue" ..... alors.
Comme l'a écrit La Fontaine, pas facile de contenter sa famille et ses voisins....
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 10/06/2018 17:04    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Philippe pour la correction de ma dernière photographie.
Ce n'est plus une photo ratée.
[clap]



Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 11/06/2018 16:41    Sujet du message: O.K. de Henry Doré Répondre en citant

Bonjour les amis,

Je vais encore vous parler de Henry Doré, ce Franco/américain qui collabora après guerre avec le M.R.A. car Jean Claude Aggery m'a fait part d'une réflexion que lançait souvent François Couprie : Maniable comme un O.K. de Doré ! cela méritait quelques recherches.....

Alors voici ce fameux O.K.









Philippe
Nota : je me demande quand même si François n'était pas un peu taquin avec une telle affirmation... j'aurais plutôt cru, stable comme un O.K., maniable ? une aile haute ? ma foi....



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Philippe26
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MessagePosté le: 13/06/2018 09:47    Sujet du message: Les débuts de l'acrobatie en vol circulaire dans le M.R.A. Répondre en citant

Bonjour les amis,

Voici que l'on parle de plus en plus du vol circulaire dans le M.R.A. et que grâce à (entre-autre), Henry Doré qui fait régulièrement le lien avec les modélistes Nord Américains, le sujet est évoqué.

Voici tout d'abord deux avions Belges, l'un d'acro et l'autre de vitesse :



Notons la très forte inclinaison du volet de dérive sur l'appareil d'acro. Sans doute un peu trop, et ceci amène l'autre sujet, un correcteur automatique permettant à un avion qui détend de repartir vers l'extérieur...



Correcteur de cap ! que voilà un nom qui sonne bien ! mais bon, c'est une idée, sur le papier, le M.R.A. demande à ceux qui construiraient ce système de bien vouloir leur signaler les résultats obtenus.... on peut attendre les prochains numéros pour voir... personnellement, je suis plutôt sceptique, je préfère l'inclinaison du moteur et du volet de dérive, cela me semble plus sûr....
C'est sans doute pour cela que l'on ne peut pas déposer une idée au bureau des dépôts de brevets.... il faut au moins avoir construit une maquette.... une simple idée peut tout au plus être enregistrée à l'aide du système dit de la lettre... dont le nom précis m'échappe...
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 13/06/2018 09:56    Sujet du message: Les débuts de l'acrobatie en vol circulaire dans le M.R.A. Répondre en citant

Allez, une autre pour la route !

Même les Abbés s'y mettent, voici une idée, je pense encore utilisable de nos jours, un système pour éviter de griller les glows avec une tension trop élevée.



Je remarque que l'Abbé dit utiliser une batterie Cadmium Nickel de 3,6v. , soit 3 éléments en série... comme quoi, j'aurais dit que ces modèles de batteries étaient plus récents.... alors qu'ils datent de la fin des années 40.
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 01/07/2018 17:23    Sujet du message: MRA Répondre en citant

Bonjour aux quelques lecteurs qui restent,

Préface : Je précise que se sont mes toutes dernières interventions. Je m'étais promis d'arrêter une fois que j'aurais fait voler mon dernier avion. Ce qui a eu lieu il y a quelques jours, mais bon, se sera l'objet de mon tout dernier sujet. On y reviendra en temps utile. Et comme devant l'apathie du forum, je m'étais un peu éloigné de mon clavier.... une bonne action m'a fait revenir vers lui, donner est plus important que de recevoir, cette phrase m'a fait revenir vers vous (provisoirement).


Voici donc quelques articles, photos et commentaires sur les MRA que mon ami Chartrain m'a envoyé avec constance ces derniers mois.

Ce sera complêtement dans le désordre, comme çà va tomber sous ma souris...
Tout d'abord, l'un des premiers avions d'acrobatie, le Fireball :





Puis un jeune qui a marqué les années 50, voire plus , le jeune Laniot, qui perçait en vitesse et commençait a avoir de bons résultats en acro...







Pendant ce temps les Zwhalen commentent les débuts de l'acrobatie, et voici les défauts qu'ils observent.... (on dirait qu'ils m'ont déjà vu voler...)




il s'agit d'un huit vertical qui passe trop en arrière du zénith


Le règlement des concours d'acro a du mal a se mettre en place, que faire les vols sont soit trop rapides, soit plus précis.... chacun a sa propre préférence.... voici une des premières feuille de notes :





Et alors que Henry Doré fait le compte rendu des tous premiers championnats du Monde de vol libre, au cours duquel les concurrents américains n'en reviennent encore pas de voir la journée interrompue pendant plus de deux heures par un repas de gala...... bien des années après Paul Walker fera la même constatation à Landres.... Ah ! les français et la nourriture..... bref, un peu d'humour :




Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 02/07/2018 07:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Comme nous ne sommes que le 2 juillet et que le tube de l'été n'est pas connu voici de quoi permettre à ceux qui veulent tenter l'aventure de se lancer.
les noms à l'origine de cette oeuvre vont rappeler de nombreux souvenirs aux plus anciens de ce forum.
trouvé dans la revue MODELE MAGAZINE n°185 de mai 1966








Roger LANZAC




Rolph ZAVATTA








et maintenant, à vos micros

A+
Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 02/07/2018 09:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Deux petites photos de l'ami Rolph Zavatta :





Et il y a encore cette photo célèbre de Rolph tenant la poignée dans la bouche, les mains dans le dos..... Rolph était également un gymnaste hors pair qui faisait un numéro très apprécié des spectateurs, l'homme canon, il sautait par dessus plusieurs automobiles propulsé par un "canon"....
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 04/07/2018 08:41    Sujet du message: MRA Répondre en citant

Bonjour,

Dans la suite nostalgique sur l'air connu du : Ah ! c'était mieux avant !
voici quelques extraits du M.R.A. dans plusieurs domaines, je commence au hasard, article technique. Vous pourrez constater le sérieux avec lequel les auteurs étudiaient leur sujet avant de publier.... ici ils comparent la puissance des moteurs vendus à l'époque, car plusieurs lecteurs doutaient des puissances annoncées par les fabricants.








Notez la solutions retenue, puissance par litre de cylindrée, en effet, comment faire autrement pour comparer deux moteurs de cylindrées différentes.
Changeons de rayon, voici quelques réalisations des années 45 - 55 :


Magnifique maquette ! vraiment quel dommage que cette catégorie n'existe plus.... (si ne me m'abuse).
Et un avion de vitesse du correspondant américain Henry Doré :




notons encore que dans ces années là, on disait simplement vol circulaire pour vitesse, l'acrobatie démarrait tout juste,
on balbutiait encore sur les programmes des figures, libres ? imposées...

Et d'ailleurs détail amusant, lors d'un concours de vitesse, il était habituel de voir des avions dit d'acrobatie, battre des avions dit de vitesse.... pourquoi ? simplement aux ravitaillements, les avions d'acro tournaient certes moins vite mais ravitaillaient en moins d'une minute !!! si si, ne riez pas, alors qu'un avion de vitesse refusait parfois de repartir... on a noté un ravitaillement durant 15 minutes !!! avec nettoyage du carbu inclus ! alors l'avion d'acro arrivait bien avant....
Philippe



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MessagePosté le: 04/07/2018 14:52    Sujet du message: MRA Répondre en citant

Re bonjour,

Voici, paru courant 1950, des extraits d'un article de Henry Doré, qui, traitant d'un des soucis majeurs en circulaire, nous apprend l'invention du carburateur régulé par Jim Walker.
Et c'est en observant le croquis que vous verrez plus loin, qu'une petite impression de déjà vu m'est venue..... et oui ! le détendeur de l'ingénieur Gagnan !! mais oui, mais c'est bien sûr !
Voici l'histoire :
Nous sommes pendant la seconde guerre mondiale, la France est occupée, et le jeune enseigne de vaisseau Coustau, s'ennuie prodigieusement sur les bords de la mer méditerranée.
Émile Gagnan (ingénieur chez Air liquide) obtient de la société Piel un détendeur Rouquayrol-Denayrouze qu'il utilise pour faire fonctionner des gazogènes de voiture et dépose un brevet de détendeur miniaturisé en bakélite. Henri Melchior, son patron, pense alors que ce détendeur peut rendre service à son gendre, Jacques-Yves Cousteau, qui cherche depuis déjà 1937 à mettre au point un scaphandre autonome efficace et à débit automatique (ou débit « à la demande »), car celui de l'époque devait être utilisé à la main (« manodétendeur » de Le Prieur). Melchior fait alors les présentations des deux hommes, Gagnan et Cousteau, qui se rencontrent à Paris en décembre 1942. (extraits WIKIPEDIA)
Et donc en 50 Walker arrive bon second..... mais bref, voici l'article de Doré ....







Le réservoir sous pression, c'est la bouteille d'air comprimé, l'aspiration du moteur qui fait baisser la pression côté moteur... c'est le plongeur qui inspire de l'air.... bref, tout y est..... c'est copié collé le détendeur "à la demande" de nos deux amis français. Si vous cherchez des croquis sur Internet vous verrez la ressemblance...
Adapter çà au circulaire, c'est en effet une bonne idée....
Il me semble qu'actuellement, avec les moteurs modernes, plus les réservoirs reguflo, on obtient sans toute cette complication, une carburation régulière et fiable.
Philippe



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MessagePosté le: 06/07/2018 14:39    Sujet du message: MRA Répondre en citant

Bonjour,

Allez, encore deux trois petits trucs dénichés dans les MRA des années 50.

Tout d'abord, voici le compte-rendu d'une journée de démonstrations de vol circulaire organisée à Saint Etienne, pas au stade de Méons, non, en plein centre ville, place Carnot !!! ah ! oui, c'était mieux avant !




Et voici un démarreur manuel invention de Terry Hubs.... pas mal !




Et un plan d'avion d'acro proposé par le MRA.... quasiment un silhouette comme les font les états uniens.




Et tout doucement on arrive à des avions comme on les voit aujourd'hui... voici le magnifique Stuntwagon de Vallet .....



Philippe
P.S. bientôt le championnat du Monde....



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MessagePosté le: 07/07/2018 10:54    Sujet du message: MRA Répondre en citant

Bonjour,

Voici quelques extraits d'articles parus dans le MRA après guerre. On sourit lorsqu'une idée correspond à ce que nous faisons aujourd'hui, par contre constatons que certaines choses ont eu du mal à s'imposer.

Par exemple la dragonne..... (c'est moi ou il faut deux N à dragonne ?)



lorsque je concourrais elle n'était toujours pas obligatoire.

Les Zwahlen père et fils, avaient des avis plutôt tranchés.... n'aimaient pas les figures carrées, quant au trèfle, n'en parlons même pas....



pourquoi pas des huit carrés !!!


ils ont testé le dispositif inventé par Jim Walker, le fameux carburateur régulateur..... z'ont pas aimé....






par contre ils faisaient voler deux avions l'un remorquant l'autre... on ne voit plus çà aujourd'hui.





Le plan d'un avion acro de début petite cylindrée :



d'ailleurs le nom est plutôt malheureux, il prête à jeu de mots,
les Zwhalen ne se priveront pas de doubler la syllabe finale dans un de leur article....

Et toujours les avions de vitesse rencontraient un vif succès :




Philippe



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MessagePosté le: 07/07/2018 11:13    Sujet du message: MRA Répondre en citant

allez encore deux petits extraits....

Une feuille de note proposée par les Zwahlen, encore eux !, notons qu'ils sont à fond pour la formation de vrais juges, et non pas des volontaires pris au hasard pour noter les figures de concours (je suis d'accord) et préconisent, un binôme, juge / secrétaire ... l'un observant les figures, et dictant ses notes à l'autre.... oui, c'est pas mal... mais bon, il fallait du coup trouver le double de personnel.....




Ils estiment aussi qu'une figure doit se noter sur 3 instants = l'entrée, la figure elle même et sa sortie, du coup multiplication des notes, et nécessité d'un secrétaire....

Et voici pour un ami du Nord, un mécanisme de train entrant et sortant pour maquette en vol circulaire :





Philippe



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MessagePosté le: 07/07/2018 14:39    Sujet du message: fuel regulator Jim Walker Répondre en citant

Bonjour les amis,

Et bien voilà, ce fuel regulator intéresse les modélistes,

Tout d'abord, Charles (de Narbonne), qui m' envoie ces détails :

Le régulateur fut utilisé vers 1970 en vitesse.
D'abord par les allemands, il permettait ou facilitait l'utilisation du résonnateur sur des avions qui étaient alors "classiques" c.à d. à moteur vertical.
La vraie et "définitive" solution fut de monter le moteur à l'horizontale, permettant ainsi une plus grande plage d'enrichissement.


Du coup j'ai cherché un peu sur Internet, et en effet, le système Walker, ou autres systèmes permettant la régulation du carburant de façon à s'exonérer de la position du réservoir, ont et sont sans doute encore utilisés, surtout aujourd'hui en radio commande. Des pompes à carburant sont également utilisées.

Et voici les positions du bidule telles qu'elles étaient indiquées sur une notice accompagnant le régulateur.

Je note quand même qu'utiliser un simple élastique (rubber band) pour tenir la pièce sur un moteur frôle le foutage de gu...le, au bout de 20 secondes la chaleur aura brulé l'élastique.... et ?

Mais bon, voilà les croquis tels qu'ils sont sur la susdite notice :






Ah ! oui, dernier détail, regulator, en français c'est plutôt détendeur, que régulateur, un faux ami en quelque sorte, mais là, c'est le plongeur qui parle...

Philippe



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