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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 20/02/2016 23:11    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir! On peut penser que le réglage du zéro d'un flap serait meilleur qu'un flettner.Mais c'est justement ce qu'on obtient avec le décalage à la main des flaps.Il est vrai que le réglage par vis est plus précis qu'une torsion au jugé, mais on ajoute du poids.Donc,pas possible de trancher de façon péremptoire.Par contre, un point certain, c'est l'importance d'une construction la meilleure possible.C'est d'ailleurs amusant parce que Paul Walker est réputé pour très bien construire!J'ai remarqué que les usines à gaz techniques n'étaient jamais le fait des modélistes plus anciens,deux exemples, Compostella et Werwage.Mais Walker est un grand champion aussi.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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Âge: 66 Sagittaire

MessagePosté le: 21/02/2016 09:47    Sujet du message: dispositif de réglage des flaps de Paul Walker Répondre en citant

Bonjour aux amis,
Ceux d'entre vous qui ont visité le site Flying lines, ont sans doute lu avec intérêt les nombreux articles de Paul Walker au sujet des réglages d'un avion.
Comme beaucoup d'américains il est très méticuleux et semble vraiment très attaché aux réglages d'un avion, et a fait plusieurs observations que je vous traduit ci après.
Comme certaines me concernent au premier chef, je vous les ai mises en gras.
Voici pour ceux qui ne parlent pas anglais:
- Beaucoup de pilotes plombent trop l’aile extérieure.
- Beaucoup de pilotes centrent leur avion trop avant.
- Beaucoup de pilotes aimeraient avoir un avion plus lent.
- Beaucoup d’avions sont trop lourds.
- Beaucoup de pilotes se contentent d’un minimum de réglages sur leur avion.
- Beaucoup de pilotes ne voient pas les défauts de leur avion.
- Certains pilotes se contentent des réglages de base de peur d’obtenir un résultat moins bon que celui de départ.
- Beaucoup de pilotes refusent d’ouvrir leur avion pour le régler.
- Beaucoup de pilotes obtiendraient de meilleurs scores s’ils réglaient leur avion. L’avion est le maillon faible.
- Beaucoup de pilotes ne savent pas régler un avion.
- Beaucoup de pilotes disent que leur avion ne va pas. Vraiment ?
- Peu de pilotes acceptent de voler avec du vent.
Et oui, j'ai souri en lisant tout çà... je pense que certains d'entre vous se reconnaitront également.
Et la semaine prochaine nous reprendrons les Trim Chart, j'ai enfin terminé leur traduction et mise en page grâce aux explications de Paul.
Bons vols, le vent a l'air de se calmer..... YESSS !!
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 21/02/2016 12:47    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour à tous! La première chose est que l'avion soit bien construit, je veux dire, aile sans aucun vrillage, calages respectés, aile et stab dans des plans parallèles et"at last but not the least" parfait parallélisme du BA des flaps et du BA des volets de profondeur.Si, en plus l'avion est raisonnablement léger, les bases sont réunies pour que ça se passe plutôt bien.Tout ça peut paraître évident, mais il est facile de construire avec du vrillage, si le chantier n'est pas parfait, et si le montage est approximatif.Aucune contrainte appliquée pour corriger une erreur ne résiste au temps.Donc, le temps perdu en apparence à l'atelier se gagne après.cordialement! Pierre
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DANIEL GOFFINET
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Localisation: pont saint esprit 30130
Âge: 76 Sagittaire Joyeux anniversaire !

MessagePosté le: 21/02/2016 19:19    Sujet du message: ça tourne. Répondre en citant

Bonjour à tous,
Voilà, j'ai fait voler l'Eider N° 1 sur l'ancien Aérodrome de Pont ST ESPRIT.
Pour le matériel, tout fonctionne très bien. Moteur Enya 15 V parfait.
Petit espace de 3 à 4 mètres pour le décollage, atterrissage dans l'herbe,
cheval de bois assuré.
44 ans sans avoir touché une poignée. Comme pour le vélo ça ne s'oublie pas il parait.
1 er vol de 1,30 mn, tout va bien, grande satisfaction.
2 ème vol de 4 mn, problème, le papy que je suis s'est pris un tournis d'enfer.J'ai posé l'avion in-extrémis et suis tombé le cul dans l'herbe.
Il à fallu plus de 10 minutes pour que je me remette sous le regard amusé de mon petit fils.
On persiste, le plein du réservoir et c'est parti pour le 3 ème vol.
au bout de 3 à 4 minutes, re-tournis, je reste debout, mais me décale pas mal, tant est si bien que je me suis offert le seul chêne vert qui se trouvait sur le terrain.
En plein dans la ramure. Pour l'avion , tout petit dégat. 2 trous à boucher dans les plumes
Il va falloir s'entrainer à tourner en rond. si quelqu'un connait un Derviche - Tourneur dans les environ de Pont , j'accepte de prendre des cours.
Heureusement que ça n'était pas un Team ou Vitesse, ça aurait fait mal au chêne qui lui n'a pas bougé.
Maintenant, entre le chêne et moi, je ne suis pas certain de savoir lequel est le plus gland.
Quelle aventure, il y a aussi de l'imprévu dans le VCC.
a suivre
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Philippe26
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Âge: 66 Sagittaire

MessagePosté le: 21/02/2016 19:50    Sujet du message: Répondre en citant

Bravo Daniel !!!
Tu l'as fait ! c'est super !
Le tournis, tout le monde l'a plus ou moins ressenti aux débuts.
çà va passer avec les vols.
Quelle belle expérience, quel beau partage.
A bientôt.
Philippe



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jeanluc.weiss
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MessagePosté le: 21/02/2016 23:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous , merci pour vos réponses et commentaires ...
Petit remède contre le tournis : un avion " net " dans un " paysage flou " et surtout pas le contraire ! JL.
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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 66 Sagittaire

MessagePosté le: 22/02/2016 08:28    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Daniel,
Pour le tournis.
Tu tournes en combien ? si moins de 5 secondes, peut-être es-tu un peu court ? rallonge les câbles...
Et marcher au lieu de pivoter peut aider, tu fais toi même un petit cercle en suivant ton avion plutôt que de tourner sur toi même.
Mais quoi qu'il en soit bravo ! et çà va finir par passer.....
Amicalement,
Philippe



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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 22/02/2016 08:40    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous! Normalement, ça va passer! ceci étant, la vitesse angulaire varie en proportion du rayon.5,2 s au tour sur 20 m , c'est 3,9 s sur 16m.c'est le problème avec les 2,5.tourner en 5s sur 16m équivaut à 6,25 sur 20 m, ce n'est pas compatible avec un vol normal(traction, vent de face etc).La seule chose à faire, c'est enchaîner des vols courts qui favorisent la décontraction et l'intégration visuelle de l'environnement.On a un phénomène un peu comparable en RC où bien des débutants atterrissent à 3 ou 4m du sol.Donc, remplir à moitié ou au tiers, réglage riche, mais pas trop et une hélice au pas de 10 cm(9x4), ça devrait aller!Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 22/02/2016 10:30    Sujet du message: Répondre en citant

Daniel,
Si tu as une bonne tension aujourd'hui, et si tu penses que tu peux rallonger tes câbles, bien sûr ne passe pas de 15 à 20 direct.
Essaie 16, puis 16,5... çà va vite diminuer, n'en rajoute pas trop.
La vitesse linéaire de ton avion va rester la même pour les mêmes réglages, et la même hélice.
Mais la vitesse angulaire va rapidement diminuer pour une modification minime de la longueur. Reste prudent.
Mais je sais que tes câbles étant ultra légers, tu as une marge de manoeuvre intéressante.
Allez, on y retourne !
Philippe



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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 22/02/2016 11:23    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Philippe, un peu surpris! As-tu déjà volé avec un 2,5 et des câbles de 20 m? La longueur dépend de la masse de l'avion, de la puissance du moteur et des rapports des traînées respectives de la cellule et des câbles.Un 2,5 acro-training, c'est 16 m ; maintenant, chacun fait comme il veut!18m avec un 35 et entre 19 et le maxi avec les gros avions. si on monte des fils de 20 m sur un 2,5, la traînée des fils fait rentrer le modèle, donc usine à gaz avec plomb rajouté, mais là réaction induites, bref, faisons ce que tout le monde a appris depuis 65 ans. Cordialement! Pierre
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DANIEL GOFFINET
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MessagePosté le: 22/02/2016 11:31    Sujet du message: Ca va encore tourner Répondre en citant

Ok Pierre, je vais rester sur un petit réservoir de 40 cc et à remplir avec une seringue graduée plutôt qu'avec la pissette. S'il y a d'autres solutions, je suis preneur.
Philippe pour les câbles j'ai utilisé de la tresse pour la pêche de 23/100 ème.
16,50 mètres . Résistance indiquée 14 kgs. L'avion en ordre de vol 610 g.
Poids des câbles avec les émerillons, moins de 6 g.
Tresse de couleur orange en bobine de 135 mètres en promo au prix de 10 euros.
Si la norme est restée la même, la résistance des câbles doit être supérieure
à 15 fois le poids de l'avion. J'ai encore de la marge.
J'ai l'intention de passer à 20 mètres, l'Eider étant encore entier, il n'y a pas de risque vu son comportement.
Pour le Papy, c'est pas la même musique.
Moteur 2,5 Enya 15 V de chez Parra. Carburant standard à 5 de pourcentage nitro et, ça tourne très rond.
Comme l'Eider est un oiseau aquatique, j'ai privilégié les bords du Rhône.
De toute évidence le miens doit être un mutant car il se pose une fois dans l'herbe en faisant des galipettes, une fois dans les arbres.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 22/02/2016 11:38    Sujet du message: Répondre en citant

Daniel, pense à la traînée, ton avion pèse 610g...Cordialement! Pierre
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jeanluc.weiss
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MessagePosté le: 22/02/2016 12:18    Sujet du message: 20 METRES Répondre en citant

Bonjour Daniel , lorsque que tu seras à 20 mètres , peut-être que ton oiseau mutant trouvera à "l'attero " des truffes au pied du chène ! j'adore ton humour , à+ JL.
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DANIEL GOFFINET
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MessagePosté le: 22/02/2016 12:43    Sujet du message: Ca risque de plus tourner Répondre en citant

Ok Pierre , je vais essayer d'être prudent mais ....
Le diamètre étant de 23/100ème , la traînée doit bien être réduite en comparaison du câble acier tressé ou mono-brin 30/100ème qu'on utilisait auparavant.
J'ai conservé 12 g de plomb à l'aile extérieure en dépit du faible poids
des câbles.
La traction pour un 2,5 était forte, ce qui m'a incité à attaquer quelques figures sans risque.
Moi à part, j'ai trouvé le comportement de l'avion très rassurant.
Ce qui est certain, c'est que le fil utilisé n'existait il y à plus de 10 ans.
Même si je me trompe ça doit pouvoir s'essayer, après on saura.
A suivre
Amicalement
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Philippe26
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MessagePosté le: 22/02/2016 13:22    Sujet du message: Répondre en citant

Entre 16,5 et 20, tu peux tester des longueurs intermédiaires.
La force centrifuge va baisser de façon drastique.
1 mètre de différence représente une longueur supplémentaire pour accomplir un tour qui est non négligeable.
pi x D si je ne m'abuse, doit donner la réponse.
Philippe



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