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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
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MessagePosté le: 15/12/2017 17:03    Sujet du message: Revue Looping, nos champions en Chine Répondre en citant

Bonsoir,

Allez, je vous aide, nous avons de gauche à droite : Philippe Rampnoux, Gérard Billon et Serge Delabarde.

Et le petit jeune, arrivé 4ème des Juniors, fait toujours du vol circulaire, il a changé de catégorie, et a obtenu récemment d'excellents résultats......

Nota : j'aime beaucoup la déco de l'avion de Rampnoux, si quelqu'un a des photos.... je prends...

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Raoul
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MessagePosté le: 16/12/2017 09:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Pour encore illustrer les posts de Philippe, juste après la parution du plan (et de l’article) consacré à l’Indécis de Gérard Billon, nous en avions construit deux modèles. La réalisation était simple.
- Aile rectangulaire ;
- Empennages planche ;
- Fuselage à angles droits en partie basse.
L’article précisait uniquement que seul le capot moteur pouvait présenter des difficultés à un débutant.
Plus tard, au cours d’un bavardage avec Gérard pendant un concours, il m’avait demandé si j’étais content de ce modèle. Je répondis qu’il était parfait pour moi et qu’il n’était pas indécis dans les figures mais que je le trouvais lourd. Surpris, il me demanda si j’avais bien évidé le long bloc qui coiffe le haut du fuselage.
« Oui, comme sur le plan, j’ai laissé 1,8 cm »
Etonnement de Gérard :
« C’est beaucoup trop, il fallait évider au maximum ».
En fait, il m’expliqua que ce n’était pas lui qui avait dessiné le petit plan du MRA et que je n’aurais pas dû me fier aux pointillés d’évidement car ils n’étaient pas tracés à l’échelle.
Normal : comme tous les débutants, nous débutions…
Oui, oui : les champions prenaient du temps pour conseiller les petits nouveaux pendant les journées de concours.
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Raoul
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MessagePosté le: 16/12/2017 09:32    Sujet du message: Répondre en citant

Sinon, je ne trouve pas de photos de mon Indécis, mais voici en une du deuxième.
(Avion et diapo signés Paulo).




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Philippe26
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MessagePosté le: 16/12/2017 09:36    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul,

J'ai fait la même chose sur mon premier As de trèfle, et comme nous n'avions pas de gouge, je faisais au X acto droit.... un coup dans un sens et un coup dans l'autre, finition (si on peut appeler çà comme çà) au papier de verre roulé au bout des doigts, et bien sûr je mordais sur les bords.... au final... lourd, et moche, heureusement le marouflage dissimulait certaines fentes....

Nous débutions...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 16/12/2017 09:42    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, moi j'utilisais une gouge X-Acto en forme de cercle et qui ne coupait plus depuis des années. Je ne savais pas l'affuter. C'était interminable et décourageant.
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Philippe26
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MessagePosté le: 16/12/2017 12:02    Sujet du message: Revue Looping, nos champions en Chine Répondre en citant

Bonjour les amis,

Je reviens aux championnats du Monde de Changaï, je vous propose maintenant quelques magnifiques modèles.

J'aime la décoration travaillée, qui demande de la réflexion, bien étudiée, chargée sans doute, mais bon, je suis comme çà. J'aime quand çà a de la gueule.... mais aussi la sobriété quand c'est fait avec gout.....

Bref, à cette époque là, la mode était aux moteurs de cylindrée moyenne, avec résonateurs, piped en anglais, pipés serait une traduction ambigüe. Ils tournaient vite une hélice à petit pas.... pour ne pas foncer trop vite.

Ce fut une mode, puis on est revenu aux moteurs classiques de forte cylindrées 10 et 12 cc, aux diagrammes prévus pour la double carburation.... et aujourd'hui on va vers l'électrique.

Voici donc ces merveilles... ne vous tourmentez pas, pour obtenir ces finitions, il faut absolument utiliser des peintures de haut de gamme, spéciales modélisme, que l'on trouve généralement aux USA, et des vernis spéciaux là aussi, et parfois on lustre...... oui, oui.... on lustre....

à tout seigneur, tout honneur, le premier : Huang Xin Ping





Great expectation de Ted Fancher (de grandes attentes en français)




L'Impact de Paul Walker, le précédent champion arrivé 4ème à Changaï; ose une déco multicolore.... joli rose, faut oser... j'aime.




Et l'avion de Robert Hunt, le fils du champion Robin dit Bob





Ah ! au fait toujours aucune idée sur le nom de mon junior de Changaï ???

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 17/12/2017 12:34    Sujet du message: Répondre en citant

Très beau tout ça.
J'aime surtout le "Red Tail".
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Philippe26
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MessagePosté le: 17/12/2017 18:51    Sujet du message: Team - racing ; très technique Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Je reviens sur le team racing, je vous parlais il n'y a pas longtemps de son côté technique, alchimique, avec ces multi-bidons permettant de modifier le carburant à chaque remplissage selon le besoin.

Voici encore autre chose, le carburant reste multiple, et on le réfrigère.... voici les dispositifs isolants utilisés par certains concurrents pour maintenir le plus longtemps possible leurs mélanges le plus froid possible...

Pierre me précise qu'un carburant froid a une plus grande valeur énergétique.

Photos prises lors du dernier championnat d'Europe par Наталья Саломатина - Natasha Solomotina, avec sa permission

D'abord plan large, puis gros plan.....










Photos Наталья Саломатина - Natasha Solomatina


Philippe



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Polecat
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MessagePosté le: 17/12/2017 21:39    Sujet du message: Répondre en citant

Réfrigérer le carburant ne permet il pas de mettre une masse de carburant plus importante dans un volume déterminé ?
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Philippe26
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MessagePosté le: 17/12/2017 23:20    Sujet du message: Team - racing ; très technique Répondre en citant

Bonne nuit,

Oui, certainement, ce doit être comme dans un thermomètre, l'alcool se dilate avec la chaleur.... on a sans doute les deux... plus de carburant avec un pouvoir énergétique accru...

Mais je ne suis pas spécialiste de team.

Philippe



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limousin
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Localisation: bourgogne dijonnaise
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MessagePosté le: 18/12/2017 08:16    Sujet du message: carburants Répondre en citant

Bonjour,
Beaucoup "d'intox" dans tout cela, ça marche ou pas mais personne ne le dit.
J'ai accompagné mon fils dans le moto cross pendant 12 ans, et aussi en tant que meccano, je peux te te dire que tu en vois et entends de bonnes (sottises) je suis poli...
Merci Philippe Wink
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Raoul
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MessagePosté le: 18/12/2017 10:36    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, cette catégorie était inaccessible aux débutants quand les russes tournaient tous en 4 minutes. Pour se rapprocher des 3 minutes actuelles, le chronomètre prouve que les moyens d'y parvenir ne sont pas le fait du hasard. Les explications de Philippe (cf le regretté Pierre sur ce forum le comprendront) sont le seul argument plausible d'après moi.
Ravitailler en moins de 5 secondes ne peut pas expliquer une telle différence. CHAPEAU.
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Philippe26
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MessagePosté le: 18/12/2017 10:39    Sujet du message: Team - racing ; très technique Répondre en citant

Bonjour Yves,

Comme je l'ai écrit, je ne suis pas un spécialiste du team. Et encore moins chimiste.

Tu peux en effet penser qu'il y a un peu d'intox là dedans. Et il y en a surement. Pour avoir pratiqué plusieurs sports en compétition, je le sais.

Un ami pongiste de niveau national me disait : les matchs se gagnent pendant les balles d'échauffement, on arrive à bluffer son adversaire qui dans sa tête pense avoir devant lui un adversaire plus fort que lui... Si tu arrives à fêler la cuirasse, le match est gagné. Mais bon, facile à dire, moi je n'aurai bluffé personne..... Laughing

Bref, le froid a un effet sur les molécules de pétrole et d'éther, c'est un fait, les atomes se rapprochent... de quelques ångströms ... sans doute... cette technique de froid est utilisé en course de Dragster, et donne des résultats. Mais il me semble bien, que les frères Surugue ont gagné sans avoir recours au refroidissement de leur carburant, alors....

Se sera comme tous les trucs découvert au cours des années, au début, un concurrent sort une nouveauté... puis il est copié par quelques uns, si au bout de 10 ans, cette méthode devient classique pour tout le monde, c'est qu'il avait raison, si on n'en parle plus, c'est que c'était plus un placébo qu'autre chose...

C'est sans doute pour les russes, une assurance, çà les réconforte, ils sont plus surs d'eux... et ma foi, ils étaient en finale quand même...

La réponse dans dix ans, si tout le monde réfrigère dans dix ans... c'est que c'est valable... si on en parle plus ....

Mais je le redis, je ne suis pas chimiste....

Philippe

P.S. et au fait , pour la devinette.. vous vous rappelez ? le junior des championnats du Monde de Shangaï ? ..... la réponse est juste là sous vos yeux, dans ce post...... étonnant, non ?



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Raoul
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MessagePosté le: 18/12/2017 10:56    Sujet du message: Répondre en citant

Tous ceux qui ont tourné avec un diesel 2,5 cm3 -quelle que soit la catégorie et la marque du moteur- savent qu'il n'est pas possible de grignoter des secondes en les démarrant en moins de gestes que le premier coup d'hélice avec une carburation parfaite.
Donc : comment y parvenir sur 100 tours avec 2 ravitaillements ?
Le pilote n'y est pour rien : il ne reste que le mécano, son moteur, son carburant et son immense talent.
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limousin
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Localisation: bourgogne dijonnaise
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MessagePosté le: 18/12/2017 12:08    Sujet du message: carburant Répondre en citant

Ok, merci pour vos infos, j'ai encore appris des choses. Je ne savais pas que le carburant était réfrigéré, oui ça se comprend, mais suivant le volume transféré dans le réservoir, il a vite fait de se réchauffer. En effet le minimum de température gagné sur l'admission du mélange doit se ressentir dans le carter, à la pré-compression.
Merci les amis, bon appétit [clap]
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