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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 63 Sagittaire

MessagePosté le: 26/06/2017 17:21    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, je constate la même chose, ce n'est pas notre activité qui est en cause, c'est la société, pour enfoncer une porte ouverte depuis longtemps.
Ma foi.... lors d'une de mes dernières visite médicale du travail, je disais mes désillusions au docteur, et je plaignais les jeunes, qui ne connaissaient pas la société dans laquelle j'étais entré quelques 35 ans plus tôt... et je les plaignais.
Ne les plaignez pas me répondit le docteur, vous savez, ils ne sont pas malheureux, ils ne peuvent pas comparer... ils n'ont pas votre expérience.
Pour eux c'est la norme.
Alors, oui, en effet se sont les comparaisons avec ce que nous avons connu avant qui nous navre, mais une fois que nous serons partis, et que plus rien ne viendra leur rappeler AVANT..... tout cela sera la NORME.
Ils feront de l'aéromodelisme virtuel, avec leur casque sur les yeux... et ils diront nostalgiques aux jeunes de leur époque... AH ! de mon temps, c'était mieux... rendez vous compte, nous avions des avions tout faits ! en polystyrène.... et qui volaient en vrai ! avec des moteurs électriques....
Et les jeunes leur répondront : OUAH !! de vrais avions ? en polystyrène ? quel pied ce devait être !
Mais pourquoi n'y en a-t-il plus aujourd'hui ? et bien parce que les technocrates ont décidé de les interdire, c'était trop dangereux, rendez vous compte, on pouvait se couper le doigt avec l'hélice....
Et je ne vous parle même pas de mon grand père, qui avait un avion qu'il avait construit lui même en balsa...
En balsa ? c'est quoi ? ben c'était du bois, très léger parait-il...
Du bois ? c'est quoi ? ben c'était la matière constitutrice de certains arbres... DES ARBRES ? il y avait encore des arbres du temps de ton grand père....
Et oui, et ses moteurs tournaient avec du méthanol .... oui oui, une ancienne énergie fossile....
Allez ! j'arrête.... mais j'ai peur de ne pas être si loin de la vérité de demain, allez ! après demain...
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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frm888
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Localisation: La Bouilladisse, 13

MessagePosté le: 26/06/2017 18:21    Sujet du message: Répondre en citant

Lorsque je suis entré en 6ème ... en 1967 ... déjà !!!
Il y avait des cours de Travaux Manuels (il me semble) j'avais choisi de construire (enfin d'essayer de construire) un avion de vol circulaire.
Le kit était en classe et je pouvais utiliser les outils du modélistes (x-Acto, lame de rasoir sur manche en meccano etc ...) essayez aujourd'hui [non]
C'était un Mustang de chez Albaco Europe, un truc innommable, mal fichu lourd ... et surtout pas du tout adapté au débutant que j'étais à l'époque.
Mes parents m'avaient gâté, le kit n'était pas donné, j'avais aussi le moteur Fuji 2,5 cm3 et le reste ...
Malgré l'aide du professeur (pas très versé dans l'aéro le pauvre) et surtout celle de mont père, le Mustang n'a jamais été terminé et n'a jamais volé.
quelques années plus tard je pu faire voler (brièvement ) un Sioux avec le Fuji 2,5cm3.
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Polecat
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Localisation: Valflaunès
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MessagePosté le: 26/06/2017 19:15    Sujet du message: Répondre en citant

Tiens une petite photo de mon DEB,
Repris il y a quelques temps, il continue à tourner de temps en temps. Je l'ai construit en 1979,


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Philippe26
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MessagePosté le: 26/06/2017 19:28    Sujet du message: Répondre en citant

Merci à vous deux pour vos témoignages.....
Je savais que le DEB avait du inspirer quelques ados...
Le tien (Polecat) est magnifique
Et je reçois quelques encouragements en privé.....
çà fait du bien...
MERCI !
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 15/07/2017 15:50    Sujet du message: GPB éternel Répondre en citant

Bonjour les amis,
Ma foi, çà ne bouge pas beaucoup.... parti plus de 15 jours, et pas un post...
Bref !
Je laisse un moment un nouveau projet assez difficile, recherche de plans, d'infos, de témoignages de ceux qui l'ont construit.... plus quelques recherches annexes amusantes... vous verrez çà plus tard...
Je reviens à Gérard Pierre Bès, l'homme avait de multiples talents, et en voici un, non des moindres, le dessin humoristique.
Il a illustré de nombreux articles, dont la prose déjà à elle seule était fort drôle, mais il illustrait ceux ci avec des dessins magnifiques, il aurait pu également faire de la bande dessiné, mais comme il le répétait souvent : pas le temps....
Alors place à l'artiste, ces dessins illustraient deux articles sur les planeurs, l'un, le Jet PB (oui il y a un jeu de mots), l'autre pour rectifier des affirmations lues dans le MRA qu'il tenait à rectifier au sujet des empennages papillon....














Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 15/07/2017 15:55    Sujet du message: Répondre en citant

Et voici l'édito d'un article sur la construction du SPIROCCO.... par son auteur que je partage complêtement.....



allez, rendormez vous, je vous laisse méditer quelques semaines...
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 21/07/2017 15:36    Sujet du message: dessin humoristique Répondre en citant

Bonjour à tous,
voici un petit dessin humoristique, juste avant de vous parler d'une invention amusante américaine, qui reste dans le sujet même si elle ne vole pas....



Philippe
Et le sujet amusant arrive....



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Philippe26
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MessagePosté le: 21/07/2017 15:45    Sujet du message: tondeuse automatique.... Répondre en citant

Voilà le petit sujet amusant :
Les américains ont inventé cette tondeuse automatique pour vol circulaire, je ne dis pas qu'ils sont les seuls a y avoir pensé, mais bon, voilà en tout cas la première que je vois en photo.
Donc un piquet central, sur lequel est fixé un tambour de diamètre largeur de la tondeuse / pi.
Sur le tambour est enroulé une paire de câbles, qui se déroulent tous seuls... et la tondeuse tond, en se déplaçant d'une largeur de lame à chaque tour....
Seul soucis, l'herbe coupée est laissée sur place.
Il faut donc ratisser la partie décollage, mais bon, c'est vite fait....




Pour bloquer la poignée de sécurité, une forte pince, et hop, une tondeuse qui avance seule, dangereux diront les puristes de la sécurité... vrai... mais que de fatigue évitée....




Une année à Corbas, le terrain n'ayant pas été tondu, nous avions décidé de monter à St Etienne pour un concours... avec cette machine nous aurions pu rester sur place...
Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 21/07/2017 16:58    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,
sur le bon de commande, ils ont oublié de cocher la case: sac de ramassage, mais peut être aussi que le trésorier du club est un peu pingre!

Michel
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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
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MessagePosté le: 21/07/2017 18:21    Sujet du message: Répondre en citant

Possible, mais le sac se remplit tellement vite....
Presque à chaque tour il faudrait le vider...
Alors, le bénéfice de laisser travailler la tondeuse seule serait annulé.
Philippe
P.S. j'avais un ami qui avait le même soucis, il tirait une petite remorque dans laquelle il pensait que l'herbe s'entasserait... peine perdue, au départ çà marche, mais l'herbe s'entasse, s'entasse, et un mur d'herbe se forme, puis fait un tel obstacle, que l'herbe finit pas tomber au sol.
Il faudrait un système de transfert pour pousser l'herbe au fond de la remorque.... çà devient une usine à gaz......
P.S.2 : je me demande aussi comment la tondeuse reste bien sagement tangente au cercle... je ne vois pas... elle devrait aller à gauche à droite, selon l'adhérence des roues motrices arrière... qui peuvent glisser sur l'herbe, ou pas, et ne pas aller exactement à la même vitesse... y a un truc...



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Philippe26
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MessagePosté le: 23/07/2017 20:24    Sujet du message: Principes des capots moteur Répondre en citant

Bonsoir à tous,
Bien que se ne soit pas la foule des réponses qui encombrent le forum, je vais parler ce soir d'un article extrait d'un gros magazine Aircraft Design, où un ingénieur canadien, Andy Lennon, (et non pas John), traite d'innombrables sujets dont le refroidissement des moteurs sous capot.
Sujet que je vais vous retranscrire ici ; ayant eu ces questionnements lors de la construction de mon dernier le Classic.
D'après Lennon, les principes de base sont les suivants :



D'après Lennon, l'entrée d'air d'un capot correctement dimensionnée doit être égale à la surface frontale des ailettes de refroidissement du cylindre, soit comme vous le voyez sur le dessin, A x B.
Déjà, j'ai un problème, quid de la partie supérieure du cylindre ? que j'ai nommée A' ? cette tête de cylindre est elle aussi munie d'ailettes, et pas juste pour faire joli, je pense qu'elles participent elles aussi au refroidissement du moteur... donc pourquoi ne rentrent-elles pas dans le calcul de la surface d'entrée su capot ? ma foi, pas de réponse. Lennon, devant ne plus avoir mal aux dents aujourd'hui.
Perso je dirais qu'il faudra en tenir compte, et faire une entrée égale à (A+ A')xB.... mais bon je n'ai pas les diplômes de Andy..
La sortie de l'air chaud devra mesurer au minimum, (AxB) x 1,4... on doit donc augmenter la surface d'entrée par 1,4.... pourquoi pas, il semble que Lennon aie effectué quelques dizaines d'essais, et soit arrivé à cette valeur... parfait pour moi.
Ensuite, il se perd un peu dans les détails... chose courante chez certains anglo saxons, qui aiment délayer pour faire le tour d'un sujet... je pense quant à moi que les carénages des moteurs de vitesse et de team sont suffisamment éloquents pour servir d'exemple.
Mais bon, je reprends Lennon.
Suite à l'entrée, on devra faire une partie plus élargie afin de permettre à l'air de passer de part et d'autre du cylindre. Emmagasiner la chaleur, se dilater encore sous son effet, (ce qui explique le 1,4) et sortir sans obstacles. Pour faciliter le trajet vers la sortie Lennon suggère de coller deux baguettes triangulaires que l'on voit sur les croquis afin de servir de déflecteur aux gaz chauds, qui se trouveront ainsi poussés vers les deux ouies de sortie.
Il ne faut pas que le capot soit trop large, l'air doit être canalisé assez près du cylindre, faire un capot trop grand intérieurement nuira au bon refroidissement.
Voici pour finir quelques exemples de réalisation, avec silencieux interne et externe, je vous fais grâce des moteurs propulsifs, qui font eux aussi l'objet de la moitié de l'article.... lorsque l'on sait lire le premier croquis, où l'on voit que dans ce cas, entrée et sortie sont multipliées par 1,4... je pense que l'on a compris l'essentiel.








Philippe



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Raoul
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Inscrit le: 28 Juil 2016
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MessagePosté le: 24/07/2017 10:40    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour tous tes posts Philippe. Je vais essayer d'intervenir cette semaine pour t'encourager et briser le sommeil.


Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 24/07/2017 10:49    Sujet du message: Principes des capots moteur Répondre en citant

Bonjour et merci Raoul,
j'attends tes posts avec impatience...
pour en revenir à Lennon et sa théorie des capots idéaux pour le refroidissement... j'ai quelques améliorations à proposer :



Voilà, deux baguettes triangulaires supplémentaires, qui imposeraient à l'air de faire un peu plus le tour du cylindre.
Je pense que laisser l'air filer tout droit est ignorer que le moteur chauffe de tous les côtés, et que l'on ne peut pas dire d'un côté que les moteurs à l'air libre tels que sur fuselages planches ne refroidissent pas bien, et de l'autre proposer des capots qui présentent le même défaut, faut être cohérent.
Mais bon, je le redis, je n'ai pas les diplômes de Lennon, et se ne sont que des idées persos.
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 24/07/2017 15:16    Sujet du message: US NAts 2017 Blog de Kaz Minato Répondre en citant

Bonjour à tous,
Voici en direct des Nationaux américains, les US Nats, quelques photos extraites du Blog de Kaz Minato qui y a participé (et plutôt bien).
Avions magnifiques, il faut dire qu'il y a une note statique, qui certaines années fait la différence !
Quelques magnifiques avions, finitions glacées... impressionnant !









cela n'empêche pas certains de faire preuve d'originalité...



et voici à gauche la liste des participants au top 20 et leur classement pour le top 5, (avec un Q pour qualified à droite)



et les cinq derniers, avec leur classement....



Notez que Paul Walker est arrivé 4ème, mais vu que Orestes est le champion du monde en titre, il peut venir comme invité, hors équipe américaine et donc Paul sera peut-être le troisième de l'équipe officielle, et Orestes concourir en individuel... on verra à Landres l'année prochaine.
Sauf que je m'emballe, je m'emballe, il y aura peut-être les Nats 2018, juste avant Landres, et c'est là finalement que cela se jouera... on verra.
Ce Derek, je ne le connais pas... un petit nouveau qui monte, un ancien inconnu de moi (c'est possible)
Plus de photos sur le blog de Kaz Minato : http://kazminato.cocolog-nifty.com/blog/
Toutes les photos ci dessus sont de Kaz Minato.

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 24/07/2017 18:08    Sujet du message: Principes des capots moteur Répondre en citant

Bonsoir,
Ce n'est pas le tout de proposer de bonnes idées, il faut les appliquer, donc après vérification, le compartiment moteur de mon Classic vient de subir une petite opération lifting, deux morceaux de baguette triangulaire, viennent de trouver place dans un angle où l'air chaud devait tourbillonner sans trouver facilement la sortie... maintenant, c'est chose faite.
Non pas que cela devrait modifier notablement le fonctionnement (excellent) du Stalker qui le propulse.
Mais bon, cela ne devrait pas faire de mal.
Philippe



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