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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 25/01/2018 23:39    Sujet du message: Stits Junior : le plus petit avion de circulaire du Monde Répondre en citant

Bonne nuit les amis,

Allez, j'arrête un peu la séance ponçage des nervures de mon prochain avion, et je vous poste un sujet amusant que m'a envoyé Jean Claude Aggery : le plus petit avion de vol circulaire du Monde, c'est en tout cas ce qui était écrit dans l'article et sur le fuselage de ce minuscule avion....

Le voici en noir et blanc, c'était le véritable avion construit d'après le plan.





et le plan donc :





et maintenant deux photos couleurs d'une réalisation plus récente :







Alors maintenant vous savez comment récupérer le plan s'il vous intéresse, et en bonus vous avez l'article qui accompagne le plan, avec quelques photos, et croquis.....

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 05/02/2018 20:20    Sujet du message: Le Carousel de Jim Vanholt Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Encéphalogramme plat pour le forum .... ma foi.

Jean Claude ne lâche pas l'affaire, et m'a envoyé le plan de ce curieux avion. Un bipoutre de vol circulaire qui avec Jim Vornholt à la poignée a quand même gagné les Nats en 1960 catégorie Junior.... pas mal !





Motorisé par le classique Fox 35, cet avion assez rare, doit être construit avec du balsa léger, le plus léger possible, tout en essayant d'avoir le plus solide possible... car vous l'aurez compris en voyant la photo, le poids était l'ennemi n°1. Jim a quand même réussi avec ce modèle a gagner la première place Junior, bravo à lui.





Je trouve que le centrage proposé par le plan, légèrement arrière par rapport à l'axe de rotation du palonnier, prévu dans la poutre extérieure, devait donner un avion instable, mais bon, je ne suis pas Jim.

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 08/02/2018 17:11    Sujet du message: Balancing for yaw problem on CL stunt ships - Chris Lella Répondre en citant

Bonjour les beaux au bois dormant.....
(en moins beaux je pense.... [non] )

Jean Claude Aggery m'a envoyé il y a quelque temps déjà une grosse documentation que j'avais gardée sous le coude... la construction de mon dernier modèle ayant plus de charme..., je profite d'une petite pause ..... séchage.... pour revenir au forum. Bon, soyons honnête, séchage et manque d'un accessoire.... une chape à boule.... je n'en trouve pas ici, et sur nénette, 18 € les 2 plus le port..... crotte !!! fait C..... !!! bref, je passe à l'écriture.

Donc, comme vous l'avez vu grâce au titre, il s'agit aujourd'hui de parler du lacet sur nos avions....

L'article qui suit (son résumé très résumé en fait), est paru dans Model Aviation de Juin 76, sous la plume de Chris Lella.
Il faisait partie d'une série de trois, le premier traitant du roulis, le second (le nôtre) du lacet, et je suppose que le troisième devait traiter du tangage, sans aucune garantie.

Je précise pour commencer que les avis, dont, je vais (bien imparfaitement) vous faire la traduction et le résumé, n'engagent que leur auteur, et que je ne suis que le messager, le traducteur...

Voici donc tout ce qu'il faut savoir sur le lacet.

Pour commencer, voici les forces qui s'exercent sur nos avions en vol circulaire.



Premiers éléments qui jouent sur le lacet : l'inclinaison du moteur et de la dérive. Pour Chris Lella, ceux ci ne sont pas bons, en effet pour lui, ils induisent plus de mal que de bien. Et il pense même qu'ils diminuent l'effet bénéfique de la force centrifuge, voici son explication en dessin :



Pour Chris Lella, la bonne solution est d'avoir un moteur suffisamment puissant qui soit capable de tirer l'avion dans toutes les positions évitant ainsi d'avoir recours à ces mauvaises réponses (inclinaison moteur et dérive inclinée). Il admet cependant que la dérive mobile conçue par Al Rabe puisse être utilisée dans le sens où l'inclinaison n'est pas permanente...
Autre raison au lacet, la disposition des surfaces latérales (!) (je pensais que cela aurait une conséquence sur le roulis), mais lui considère que cela affecte également le lacet... pourquoi pas....




Maintenant, voici le bon lacet et le mauvais lacet, et là, je ne paraphraserai pas les Inconnus.
Le dessin est explicite, le lacet qui fait entrer l'avion dans le cercle de vol n'est pas bon du tout.....




Maintenant un petit tour par le décollage, où là aussi se trouve le lacet, selon la position avec laquelle votre assistant lâchera votre avion, là encore le dessin est assez clair.




Une autre cause de lacet la sortie des câbles :




Encore du lacet selon le câble qui est tendu au cours de nos figures....




Le lacet peut encore être provoqué par une brusque tension de la poignée, soit le pilote veut accentuer la réponse de son modèle, soit il compense une brusque détente des câbles, voici ce que cela donne en retour :




et enfin pour finir, dernière cause de lacet le poids excessif en bout d'aile, ceci pour les trajectoires verticales principalement.





Voilà, j'espère que cela vous a plu, et appris quelque chose, alors, je retourne à mon aile....

Philippe



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hb
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MessagePosté le: 08/02/2018 18:18    Sujet du message: Répondre en citant

salut philippe
tes interventions sont toujours trés instructives,et c'est vrai qu'en lisant tout cela on comprends mieux certaines réactions de l'avion,meme si a mon niveau la pratique du vcc est vraiment épisodique
allez,courage meme si il n'y a pas beaucoup de réactions cela est toujours intéressant
a+bruno Wink
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Philippe26
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MessagePosté le: 08/02/2018 23:38    Sujet du message: Balancing for yaw problem on CL stunt ships - Chris Lella Répondre en citant

Bonne nuit et merci Bruno,

Il faut également remercier tous ceux qui m'ont envoyé leur docs, André pour tous ses M.R.A., puis Claude avec son énorme doc perso, ses bricolages ingénieux, et Jean Claude, initiateur de ce fil de discussion, et qui lui aussi m'envoie tous les documents qu'ils trouve.... et qui avec constance me relance et m'encourage régulièrement.

Mais bon, je pense que nous arrivons sur la fin, de la documentation je veux dire... nous, et bien disons que nous avons encore quelques années devant nous, et ensuite, qui vivra verra.

Bon, je retourne à mon aile, malgré l'absence de chape à boule, je continue sur les guignols, les charnières.... je finirais bien par la trouver cette chape , non mais...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 21/02/2018 19:02    Sujet du message: Spacehound et Spaceground Répondre en citant

Bonjour les amis du circulaire,

Jean Claude m'a envoyé ce plan assez intéressant, et m'a demandé de le poster. Ce que je fais avec plaisir. Cela me sort un peu de mon avion actuel qui avance lentement pour cause de manque de matériaux.... surtout légers.

Bref donc, AGG m'a envoyé un plan de M. Constant, le Spacebound, au profil assez curieux, quasiment lenticulaire. On se rapproche curieusement du profil qu'utilise Igor Burger, toute proportions gardées bien sûr, mais foyer très en arrière... tout le contraire de la tendance qui a donnée les profils à bord d'attaque arrondis de ces dernières années.




Cet avion copié du Space hound de Sirotkin publié en 63, trois ans avant, doit être construit léger léger.... tout fini, moteur inclus, moins de 400 grammes..... oui, vous avez bien lu, moins de 400 grammes AVEC un PAW 1,5 cc !!!!! et une envergure de plus d'un mètre, 105 cm exactement !!! donc choix du bois très poussé, pas de renforts inutiles, recouvrement ultra léger, et légère couche de peinture.
Il est signalé que les nervures doivent être très allégées, et qu'il faut donc ensuite faire très très attention à la suite de la construction de ne pas trop leur appuyer dessus.
Précision toute anglaise, il est aussi précisé que l'avion n'ayant rien d'une brique volante, il faudra éviter tout contact brutal avec le sol.... que se soit lui qui remonte ou l'avion qui descende...... MDR
Dernier détail, vu son poids, ce modèle n'est pas fait pour les vents forts, mais les brises légères.
Si vous avez bien suivi les précédents posts, vous serez allé sur Outerzone télécharger le plan original qui fait plus de 1m de large avec une définition de plus de 600 pixels au cm..... plan très détaillé...
Et avec en bonus vous aurez un petit article, plus deux photos.... et dabs l'article, on précise que cet avion passe très bien les figures carrées, ainsi que les triangles..... bien !!!

Mais bon, honneur à l'original qui a inspiré cet avion le Space hound de Sirotkin... le plan détaillé vous donnera quelques belles idées.




là vous ne voyez pas bien tous les détails forts intéressants, mais bon c'est Sirotkin quand même.
Donc cet avion là, qui a servi de modèle au précédent, est donné pour moteurs de 5 à 10cc, une envergure de 140cm, vous noterez, le double palonnier, un bras commande les flaps, l'autre à l'opposé commande les volets de stabilo, les deux sont doublés de bois pour éviter le flambage.
A noter également, un double tunnel de refroidissement passant de chaque côté du moteur, à carburateur arrière, fort inspiré des modèles des avions de vitesse, et de team.
Là encore construction légère et soignée de mise...



une photo assez médiocre de l'avion original de Sirotkin.....
Alors bonnes constructions, et bons vols.
Philippe



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ChristianR
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MessagePosté le: 22/02/2018 11:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour

[whooo] moins de 400g, [clap]
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Philippe26
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MessagePosté le: 22/02/2018 13:19    Sujet du message: Spacehound et Spaceground Répondre en citant

Et oui ! moins, pas mal même..... j'ai pas osé vous écrire ce que mon ordi me donne.... 13 onces, soit 370 grammes !!!!

Voici le texte, et à moins d'une erreur de frappe.... je lis bien 13.





Alors soit une erreur, soit nos capacités de construction ont fortement baissées.... je penche pour cette solution, lorsque j'ai eu dans les doigts un avion de Loïc Vaucelle, je n'en croyais pas mes mains.... une plume !!! lui sait comment on peut y arriver... pas moi, et pourtant je m'applique...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 22/02/2018 17:49    Sujet du message: compétences vendeurs...... OUILLE !!! Répondre en citant

Bonsoir,

Je reviens vers vous pour râler un peu (encore).... après les vendeurs de matériel pour modélisme....

Je cherche à (si possible) acheter tout ce qui me manque pour terminer mon avion dans un seul magasin....

Question il y a dix minutes :

Bonjour , vendez vous du balsa plume..... euh ! qu'appelez-vous du balsa plume ? moi je vends du balsa planche.....

(Oui ! c'est çà....je le sens bien là..)

Il s'agit de balsa très léger....

Euh ! je ne sais pas.... comment je peux le savoir ?

De quelle couleur est le tampon sur le bois ?

Euh ! rouge !

Parfait, il s'agit donc probablement de prestige,

Autre appel : même question....

Ah ! monsieur, mais le balsa plume, il y a longtemps que cela ne se fait plus.....

Ben voyons ! (Misère ! misère !)

J'suis pas rendu....

Philippe



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MessagePosté le: 24/02/2018 23:09    Sujet du message: Championnats du Monde 2018 à Landres Répondre en citant

Bonne nuit les petits,

Changeons de sujet, les prochains championnats du Monde auront lieu en France, à Landres.

Les équipes commencent à s'inscrire, et sur le site du CMBL, vous pouvez trouver les divers documents, et notamment, la liste des engagés (pour le moment)....

On y trouve la belle Nikol Pavlova, pour la Bulgarie... mais si rappelez-vous, je vous en ai posté quelques photos dont la danse, montage de plusieurs photos .... elle est inscrite en catégorie F2b Junior.

Quelques pays étonnants, l'Iran et l'Indonésie. avec un concurrent chacun, en acro justement.... se sera fort intéressant de les voir voler.

Je note également, une équipe américaine entièrement nouvelle, enfin presque, il y aura Orestes Hernandez, qui est qualifié d'office comme champion du Monde sortant, et Chris Rud, qui se trouve en tête des vols de sélection, un garçon qui a dû déjà voler en Europe, en Espagne me semble-t-il comme Junior.

La sélection a été très rude, les vols ayant lieu à Dallas, par vent plutôt fort.

Jugez-en plutôt, un concurrent ayant cassé son avion après l'atterrissage, suite à une bourrasque. Les autres pilotes ont hésité, les juges ont alors placé quelques volontaires qui ont eu pour tâche de se précipiter sur les avions tout de suite après le touché de piste, afin d'attraper les avions avant que le vent ne les fasse redécoller... les juges ayant la consigne d'être indulgent sur les notes d'atterro dans ces conditions....

On note pas mal de PASS, c'est à dire de vols annulés par les pilotes eux-mêmes. Ceux qui avaient les points pour être qualifié renonçant aux vols supplémentaires, et quelques-uns renonçant tout court a tenter leur chance... les trois premiers ont été les plus forts dans le vent... plus Samantha Hines qualifiée, en Junior, un seul vol, 50 points !!! oui !! elle n'a tenté aucune figure, ne voulant pas casser, elle savait qu'étant la seule engagée, il lui suffisait de décoller pour valider sa qualification... nous verrons à Landres ce qu'elle vaut vraiment.

A suivre....

Philippe



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MessagePosté le: 24/02/2018 23:16    Sujet du message: Répondre en citant

Page précédente Raoul a écrit :

Bonjour,
Courage sincère Philippe pour tes posts.
Voici un avion d'acro dont le fuselage ressemble à l'Avenger.




Gérard Billon me précise, qu'il s'agit du Patriot, de Gerry (Gérald) Phelps, arrivé 4ème à Namur en 70.

Philippe



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MessagePosté le: 25/02/2018 11:56    Sujet du message: Patriot de Gerry Phelps Répondre en citant

Bonjour les amis,

Vous me connaissez, j'aime bien chercher, et j'ai trouvé !

Gérard a entièrement raison, et pour cause, il l'a côtoyé ce Patriot...

Dans Model Aviation de Juin 2004, nous avons un bel article de Phelps lui-même qui a reconstruit à l'identique son modèle de 70. Il a refait la peinture exactement à l'identique, les seuls modifications furent l'envergure qui passe à 146 cm pour un poids en ordre de vol de 1300 grammes, et le moteur qui là est un Aero Tiger 36.
Voici la bête :



et le plan, malheureusement non disponible sur Outerzone.



Petite précision, Gerry tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, à l'inverse de la majorité des pilotes de vol circulaire acrobatique classiques. Ce qui explique certains détails différent sur le plan, où l'on a les câbles sur l'aile droite qui est la plus longue.....
Et je reviens sur Namur, championnats du Monde 1970.
Voici l'équipe américaine, classée première, avec Bill Werwage premier, Bob Gieseke second, et Gabris troisième, qui recale Gerry Phelps à la 4ème place..... pour 16 points.....



Et 5ème si je ne me trompe pas, Gérard Billon lui-même.....
Et cadeau, le nez du Patriot, admirez le travail.....



Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 25/02/2018 17:19    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je n'étais pas sûr de moi, mais grace à Philippe je constate que ma mémoire ne me faisait pas défaut. A Namur un concurrent volait dans le sens horaire (mais je ne me souviens pas s'il était gaucher) et c'était bien Phelps.
Cf le palonnier visible sur le plan.
Je n'ai jamais vu d'autres pilotes tourner dans ce sens. La figure qui désoriente le plus (en ce qui me concerne en tout cas), c'est le trèfle.



Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 27/02/2018 18:04    Sujet du message: Pilotes qui tournaient à droite Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Gérard, qui suit avec attention notre fil de discussion m'a appris que Phelps n'était pas le seul a tourner à l'envers (si je peux dire ainsi), dans le sens horaire donc.

Gen Schaffer qui termina 6ème en Tchécoslovaquie en 74 et 6ème aussi à Utrech en 76 tournait en sens horaire.

Quelques candidats Israëliens et Cubains tentèrent eux aussi le vol horaire en d'autres occasions, mais sans arriver aux mêmes classements.

Il y en eu même un a réaliser le double renversement sans le tour à plat intermédiaire. Je m'explique, vol à plat, montée au zénith, et redescente de l'autre côté, jusque là parfait.... puis demi tour ! ? ! et remontée au zénith pour le second renversement..... héhéhé....

Et pour finir avec les pilotes horaires, notre ami François Couprie, avec ses avions de vitesse, aussi bien en catégorie 2,5 et 5cc tournait en sens horaire persuadé avoir avec ses Micron, une meilleure carburation.....

Et en conclusion, cela donnait en troisième mi-temps de bonnes discussions sur la façon de noter ces pilotes, certains juges étant particulièrement gênés pour apprécier les figures à l'envers...

Et pour en revenir à Phelps, sa quatrième place fut contestée par certains, ne l'avait-on pas sur-noté grâce à ses vols inversés..... ?

ma foi....

Philippe



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MessagePosté le: 28/02/2018 10:49    Sujet du message: Championnats du Monde 2018 à Landres Répondre en citant

Bonjour les amis,

Voici directement arrivées des States, quelques photos de certains pilotes inscrits aux championnats du Monde prochain.
Galanterie oblige, honneur à la Junior, Samantha Hines :




Le pilote arrivé premier aux sélections de Dallas, Chris Rud :



et voici Joe Gilbert toujours souriant :


toutes ces photos sont de Howard Rush

Il manque les photos du champion du Monde Orestes Hernandez, qui n'a pas eu besoin de participer aux sélections, et Richard Oliver, le troisième sénior de l'équipe, dont Howard n'a pas la photo... désolé.
Philippe



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