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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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jeanluc.weiss
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MessagePosté le: 03/06/2017 19:05    Sujet du message: un instant en 2017 Répondre en citant

Bonsoir à tous ,
voici mon dernier Glouglou , internationalement , nationalement et régionalement totalement inconnu ...
Cependant il est équipé du mythique Super Tigre 51 et d'un réservoir pouvant contenir 125 cc de Cosmogol 999 ...
envergure 1500mm , poids 1680 grs
Souvenir : merci à J C A pour le pot Kuentz .



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Philippe26
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MessagePosté le: 03/06/2017 22:20    Sujet du message: Répondre en citant

MAGNIFIQUE !!!
C'est ton avion de concours, tu ne voles plus avec ton Altarus ?
J'aimerai quelques photos de la construction, des détails.... la cabine, le palonnier.... les débattements, le centrage... tout quoi...
Il est très beau.
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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jeanluc.weiss
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MessagePosté le: 04/06/2017 12:24    Sujet du message: Golden Tiger Répondre en citant

Bonjour ,
puisque Philippe le demande , en espérant faire plaisir à tous ....

les batis moteurs sont des carrés alu plein de 7,5 x 7,5 , quelques trous pour alléger et encastrés dans balsa de 5 et 8 mm fibres croisées , zéro ctp , collage époxy


le réservoir Brodack vient se glisser derrière le moteur , l'ensemble du compartiment sera résiner


la suite est classique , 4 baguettes , flancs et fond 30/10


le palonnier en alu , les commandes en tube carbonne de 4 et rotules alu ,la différence entre flaps et profondeur est de 13 degrés pour un débattement de 45 profondeur






la carlingue est marouflée papier , les ailes entoilées papier 2 couches , le stab au milar , les flaps et dérives sont pleins


les décos sont des stickers du commerce ou commandes et des décalcomanies que j'imprime et ils sont tous collés sur la base mate avant vernis (sauf 2 )
couleur jaune syrius nacré de chez Renault


verrière de Mustang


Et le centrage est de construction
JLW.
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Philippe26
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MessagePosté le: 04/06/2017 14:02    Sujet du message: Répondre en citant

Et bien grand merci, une bien belle bête !
Je laisse les autres s'exprimer, je suis sûr que beaucoup ont admiré...
Philippe qui aurait tant d'autres questions, mais qui ne veut pas monopoliser.



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Philippe26
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MessagePosté le: 05/06/2017 15:17    Sujet du message: Supéria de Gérard Billon Répondre en citant

Bonjour les amis,
J'ai laissé passer les innombrables encouragements Zzz .... pour revenir vous parler de vitesse, cette fois.
Voici donc le Supéria, un avion de vitesse créé par Gérard Billon....
On y apprend que Rumpel a une double carburation sur ses modèles..... si je trouve un article qui en parle promis, je poste...
donc voici le Supéria :













Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 05/06/2017 16:36    Sujet du message: guignols réglables MINATO Répondre en citant

Re bonjour les amis,
Certains me demandent de la technique.... O.K.
Voici en direct du Japon commercialisé par KAZIMOTO MINATO, deux modèles de guignols réglables, à comparer avec ceux fabriqués par Yves Fernandez.





Pas mal du tout l'idée...
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 06/06/2017 09:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,
Un lecteur attentif me demande : tu ne devais pas nous dire quelque chose de positif sur Aero Modeller ?
Oui ! tout à fait, j'avais oublie.
Le côté positif de ce numéro, le reportage sur les championnats du Monde... 8 pages imprimées petit...
4 pages de textes, et 4 pages de photos.... Oh, principalement des photos de concurents et d'avions anglais, normal. Une de Wervage et de son Stiletto, et une de Fraisse en combat...
çà laisse rêveur...
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 06/06/2017 09:29    Sujet du message: Le vol circulaire au pays du soleil levant Répondre en citant

Bonjour aux amis du circulaire,
Aujourd'hui, nous allons faire un petit tour de l'autre côté du globe. Au Japon.
Ils sont très actifs semble-t-il là bas.
Un de leur plus célèbre concurrent étant Kazuhiro Minato, dit KAZ, dont j'ai déjà parlé récemment.
D'après leurs sites internet, on constate un nombre toujours important de participants, au pif, je dirais une vingtaine à chaque fois.
Leurs avions semblent magnifiquement finis.
Ils n'hésitent pas à faire voler des avions très différents, petits old timers, maquettes, voire Autogires... et quelques stands de ventes parfois animent les abords de la piste.
Les photos :




voici un vol dos parfait !



celui là est dans mes hauteurs......



Les japonais ont de l'humour



Electrique tondeuse à gazon ?



Avion équipé de turbulateurs apparemment,



Encore un vol dos dans mes moyens



Je vous l'ai dit avions magnifiques






Autogire


vente au bord de la piste
et du I-beam en voilà...



quelques moteurs anciens équipés de pots spéciaux....





Si cela vous intéresse, il suffit de taper F2B in Japan sur vôtre butineur préféré...
Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 06/06/2017 14:01    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour à tous,
de beaux avions avec des décorations superbes. Comme quoi au pays de l’électronique, il est possible de faire autre chose que de la radiocommande et en plus sortir des sentiers battus comme avec cet autogire.
A+
Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 06/06/2017 16:00    Sujet du message: Répondre en citant

Et oui Michel,
J'espère que tu as apprécié les moteurs anciens avec leurs pots spéciaux...
Je pensais aux amateurs de moteurs anciens en téléchargeant ces photos.
A plus,
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 06/06/2017 16:12    Sujet du message: Uniflo Répondre en citant

Re bonjour,
Voici une question technique.
Je suis tombé sur ce plan de réservoir Uniflo.... et j'ai un soucis, je ne comprends pas du tout la raison qui fait que le tube réguflo se trouve derrière la cloison avant ?
Pour autant que j'ai compris le principe, il faut que ce tube soit plongé le plus longtemps possible dans le carburant... OR; là c'est quasiment le contraire, il va se retrouver à la pression atmosphérique très très vite, quasiment au tout début du réservoir... si quelqu'un comprend, et surtout peut me l'expliquer... merci d'avance.
Voici les dessins et photos.




on a successivement, le remplissage, puis on bouche le tube et on aspire le carburant par le bas... tout doucement l'air entre dans le réservoir par le tube réguflo, mais il me sembla que cela ne marchait que si ce tube plongeait dans le liquide comme sur ce dessin.....

Et voici le dessin que je ne comprends pas.....


et la photo sensée illustrer le truc... on note bien le tube soudé à la cloison avant, là on regarde par l'arrière qui n'est évidemment pas bouché...



Pour moi dès que le tube va se être découvert par le carburant... ben on se retrouvera avec un réservoir atmosphérique classique... plus de réguflo... ou alors il y a vraiment un truc qui m'échappe.
Merci d'avance, à ceux qui comprennent.
Philippe... perdu...



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outremanchot
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MessagePosté le: 06/06/2017 16:55    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe,
Tout deviendra clair (je pense), si tu regardes le dessin du bas.
On voit clairement que le filler pipe (remplissage) par lequel l'air va rentrer en vol, et le tube d'alimentation, vont tous les deux vers l'extérieur du cercle, à l'intérieur du réservoir. Le seul petit tube qui ne va pas vers l'extérieur est marqué "seal when engine running" (boucher lorsque le moteur tourne).

J'utilise le même système, depuis toujours, mais "à la verticale" pour tous mes avions rétro avec moteur ancien.
Honnêtement, tout cela me parait parfaitement clair... Serait-ce ta "compréhension" de l'anglais qui soit en cause... ?
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Philippe26
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MessagePosté le: 06/06/2017 17:24    Sujet du message: Répondre en citant

Ma foi, je viens de comprendre une chose, déjà... c'est que les dessins et la photo n'ont rien à voir... alors qu'ils étaient présentés dans le même article.
Bon, ceci étant dit.
Je ne saisis toujours pas comment on obtient du réguflo avec un tube qui va se retrouver à la pression atmosphérique dès les premières secondes de vol...
Je vais reposter demain les mêmes éléments mais avec mes commentaires, et on verra...
Merci Outremanchot pour ta réponse.
Philippe



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outremanchot
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MessagePosté le: 06/06/2017 19:09    Sujet du message: Répondre en citant

OK Philippe,
Allons-y encore une fois. J'ai rajouté quelques légendes en frogtalk sur ton dessin, pour clarifier.
Comprends-tu qu'en Uniflow, le réservoir est en "décompression" en quelque sorte. C'est à dire que l'entrée d'air va jusqu'au même niveau que la sortie alimentation, ce qui fait qui fait qu'il existe une pression (atmosphérique) constante au point où le tube d'alimentation aspire le carburant.
Donc, pendant que le "système est en marche", la pression "vers le centre du cercle" reste inférieure à la pression atmosphérique.
En physique, ce principe s'appelle "Mariotte bottle" en anglais. Essaie "flacon Mariotte" sur Google


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Philippe26
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MessagePosté le: 06/06/2017 19:19    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Oui, je comprends, sauf que j'ai peur de comprendre où est le soucis, apparemment nous ne sommes pas sur la même longueur d'onde,
Le soucis c'est que les dessins sont différents, et sont tous les deux nommés UNIFLO, donc UNIFLO et REGUFLO c'est pareil ? peut-être ?

voilà le dessin pour mieux me faire comprendre, le carburant est en rose/violet, et est soumis à la force centrifuge d'un vol circulaire





Si l'on regarde le tout premier dessin posté un peu avant.
On a bien un tube remplissage ET UNIFLO, qui reste dans le carburant tout le vol, et ne se retrouve à la pression atmosphérique qu'en toute fin de réservoir.
Le réservoir en photo , et celui qui est dessiné avec tes annotations, n'est pas du tout REGUFLO ou UNIFLO, il est atmosphérique ou Aldrich, comme on voudra. puisque le tube n'est dans le carburant qu'au démarrage, et au tout début du vol.
Dès que le niveau baisse, il se met à la pression atmosphérique et donc n'est plus du tout soumis à une dépression (Vacuum). Dépression qui est bien indiquée dans le dessin tout en haut, c'est le principe même de l'UNIFLO ou REGUFLO.
Je ne dis pas que les atmosphériques ne marchent pas. Pas du tout.
J'en ai également utilisé et çà marche en effet très bien, mais les réservoir UNIFLO, ou REGUFLO fonctionnent sur le principe du dessin tout en haut avec le tube qui plonge presque jusqu'en bas, et le graphique à droite indiquant la variation entre la pression atmosphérique et la dépression (vacuum)... Vacuum qui ne peut exister dans les réservoirs en photo ni dans ceux dessinés et que tu as annoté, vu que çà ne plonge plus dans le carburant.
Philippe



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