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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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pierre alberola
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MessagePosté le: 17/08/2016 18:31    Sujet du message: Répondre en citant

Micron faisait des séries plutôt limitées, même à l'époque des CLAP.Tout porte à penser que l'ajustage du piston était fait manuellement avec un rodoir.De toutes façons, c'était idem pour la plupart des diesel dont la chemise est conique.Les moteurs américains glow de grande série c'était autre chose.Mais un diesel ne peut qu'être bien ajusté, sinon il ne marche pas bien.Donc c'est normal de ne pouvoir intervertir des pistons-chemises, on ne le fait ni sur un moteur neuf, ni sur un usé.Bien entendu, on a tous fait ce genre de chose dans les moteurs de team d'autrefois, mais ç'était rarement bien.Par contre, un montage serré rodé en vol longuement et prudemment pouvait donner d'excellents résultats. C'est Louis Fabre qui me l'avait appris.Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 17/08/2016 19:03    Sujet du message: Répondre en citant

Je précise que nous avions interverti les deux chemises pistons par ignorance, parce que nous ne les avions pas repérés au démontage, pas pour gagner quoi que se soit, ni en puissance, ni autre ...
J'étais (en terminale) et le meilleur démarreur, et le pilote d'essai des nouveaux avions lors de leur premier vol.
Et j'avoue que l'un des deux démarrait facilement, l'autre demandait toujours une bonne dizaine de minutes pour vouloir péter ne serait que deux trois fois...
En trois ans (dont deux terminales..... pfffff), je n'ai jamais cassé un avion lors de son vol d'essai, par contre qu'est-ce que j'ai eu comme coupures aux doigts.... entre les retours au démarrage, et les frottements intempestifs pour régler le pointeau.....
C'était le bon temps,
Philippe



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"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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limousin
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MessagePosté le: 17/08/2016 19:29    Sujet du message: moteurs Répondre en citant

Bonjour,
Merci Pierre pour tous ces détails sur les moteurs, et ces photos édifiantes.
J'en apprends tous les jours. Mais je ne retiendrais pas tous, c'est toi l'encyclopédie
Oui en effet comme le dit Philippe, il y a du travail sur les moteurs d'anciennes générations pour trouver de la puissance: diagramme, taux de compression, diametre de buse, etc!
Avec nos petits moyens on peut "bidouiller"? quand on voit le materiel existant pour visualiser les flux gazeux !!
Merci, Yves
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Philippe26
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MessagePosté le: 17/08/2016 19:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Yves,
Et oui, c'est pas facile..... les moteurs, les modèles.... la carburation, le poids, le rendement, la double carburation.....
Bref, j'ai donc sauté le pas, bien que je sois entièrement satisfait de mon Olymplus, que j'ai encore fait voler il y a quelques jours pour mon plus grand plaisir.
Mais des sirènes m'ont chanté aux oreilles = ce modèle est encore mieux.... ce moteur est quasiment parfait ..... j'ai donc craqué...
MAIS tout çà est une autre histoire.....
Donc à dans deux trois mois, si les résultats sont à la mesure de mes espérances..... patience !!!
On en reparlera.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 18/08/2016 13:06    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous! Encore des moteurs! un moteur de team moderne, le Maszniak, 1997-98, très rapide, mais mon pilote a voulu arrêter le team. ensuite un MVVS 5,6 , c'est avec ce moteur dont le carter, proche de celui du Dooling 5, donc un moteur de vitesse(au départ) que Josef Gabris a été deux fois champion du monde en 66 et 68.(avion: Super Master). Enfin un Véga 10, moteur de Jacques Durand(ne pas confondre avec Célestin Durand), construction très artisanale, transfert rapporté , cylindre fixé comme sur un Hornet, pas de roulements, buse à la Dooling.Je n'en ai jamais vu de semblable.Michel en sait peut-être plus... Jacques Durand a fait aussi les voitures Véga(circulaire, avec au moins une DB) Il fit aussi des voitures échelle 1, en particulier les SERA(Panhard) puis les Jidé et enfin les Scora.La prochaine fois, on reviendra au team 2,5! Les photos suivent! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 18/08/2016 13:15    Sujet du message: Répondre en citant











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Philippe26
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MessagePosté le: 18/08/2016 23:26    Sujet du message: vente de l'Ether en France Répondre en citant

Bonne nuit à tous,
Un copain du Nord me raconte que pour lui c'est facile, il en fait la demande directement à son généraliste qui lui fourni l'éther lui même sans passer par la pharmacie, dans une bouteille blanche opaque comme sur les photos, et que cela lui revient 18 euros le litre.
La pharmacie n'accepte de lui en vendre que par bouteilles de 125 cl. pour 12 euros....
Sinon, en effet vu qu'il est proche de la Belgique il se fourni là bas sans aucune contrainte de tout les produits qu'il désire....
Heureux homme !!!
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 19/08/2016 11:37    Sujet du message: fournisseur Mylar en G.B. Woodhouse Répondre en citant

Bonjour,
Voici l'adresse d'un fournisseur de Mylar, si çà intéresse quelqu'un, voici :
Chez Woodhouse, un spécialiste du vol libre, http://www.freeflightsupplies.co.uk/
Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 21/08/2016 12:17    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Enfin un Véga 10, moteur de Jacques Durand(ne pas confondre avec Célestin Durand), construction très artisanale, transfert rapporté , cylindre fixé comme sur un Hornet, pas de roulements, buse à la Dooling.Je n'en ai jamais vu de semblable.Michel en sait peut-être plus...


Bonjour à tous,
une belle pièce que ce VEGA. Un type A de 1949, le premier modèle de la marque. Voici quelques données constructeurs:
cylindrée: 10 cc, alésage 22 mm, course: 24 mm poids: 335 g.
régime avec hélice 16 000 tr/mn, avec volant 34 700 tr/mn
cylindre non chemisé permettant une dilatation rationnelle pour les régimes élevés. Piston ultra léger muni de deux segments, bielle duralumin avec coussinet. Carburateur "venturi" à grand débit d'air réglé par un disque d'admission entraîné par le vilebrequin. Les pattes de fixation étant rapprochées au maximum du siège d'hélice, augmente considérablement la résistance des bâtis pour les mises en marche au volant.
Le type A a le vilebrequin monté sur coussinet fonte, le type B a le vilebrequin monté sur deux roulements à billes. Il n'et pas sure que ce dernier ai été produit en série, mais plutôt à la demande car dans son catalogue de 1950, le magasin: A LA SOURCE DES INVENTIONS ne propose que le type A. Il était vendu 6 000,00 frs. A titre de comparaison, le REA 49 glow valait 3 590,00 frs, le MICRON 10 cc glow 4900,00 frs et le fin du fin le MICRON 60 12 800,00 frs.





première publicité parue dans le M.R.A de août 1949





M.R.A 10/1949

dans le fil "histoire des moteurs", page 38, j'ai raconté les débuts de Jacques DURAND comme constructeur.

A+
Michel
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pierre alberola
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MessagePosté le: 22/08/2016 22:32    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Michel, et merci, c'est bien ça.Fabrication très très artisanale...Mais je suis content de l'avoir!Amicalement! Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 23/08/2016 10:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Encore une équipe italienne très sympathique.
Pietro Fontana (pilote) et Franco Amodio (mécano).
Avion classique « Picus Retractilus »
Comme son nom de baptême l’indique, le train est rétractable gâce à l’effet centrifuge (attention : par rigueur de la physique, la force centrifuge n’existe pas. Ce n’est qu’un effet qui compense la force centripète exercée au niveau de la poignée par le pilote).
Moteur Bugl.
































Se coucher tard nuit.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 24/08/2016 08:07    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Raoul, beaux documents.Les plans viennent de Modellistica? Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 24/08/2016 08:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Pierre, merci pour ton intérêt. Je vais donc continuer.
Non les plans viennent de :
hippocketaeronautics.com
On y trouve, aussi en pdf, un autre de leurs modèles de Team (Picus Horridus).



Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 30/08/2016 18:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Raoul,
Je suis également bien intéressé par tes posts.... mais je n'interviens pas car je suis en vacances, et les connexions sont rares.....
Amicalement,
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 30/08/2016 18:40    Sujet du message: Répondre en citant

Ah ! au fait si cela intéresse quelqu'un :
Nicolas est champion de France cette année, second Alexandre, et Serge troisième..... en F2b bien sûr, accro quoi.
Bravo à tous..... même aux autres bien sûr.....
Si quelqu'un connait un site où on peut avoir des photos ?
Philippe



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