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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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morin jm
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MessagePosté le: 01/01/2013 15:51    Sujet du message: Répondre en citant

autant pour moi, voila voila un tee dee 0,49 et un sportsman 15
le nombre de truc qui traine dans mon mer...ier Wink



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MessagePosté le: 01/01/2013 15:54    Sujet du message: Répondre en citant

« DR400 » a écrit:
Bonjour Rémy.
Je voulais écrire babe bee. Mais Jean-Marc dans son article écrivait "Un 0,8 tee dee et hop pesé"alors que son moteur avec buse moulée avec le carter avant est en plastique rouge. C'est donc bien un médallion 049 0,8cc ou 051 0,9cc ou 09 1,5cc en fonction des dimensions. Dans la série médallion il y a aussi un 15 2,5cc mais vraiment plus gros. Voir sur internet "The Medallion Family"qui détaille bien ces différents moteurs.
Jean-Luc


No problemo Jean Luc,

The Medaillon Familly, belle base documentaire, tout comme la Tee Dee Familly Very Happy
Tu as aussi des Tee Dee avec le carter rouge et le venturi en alu, le pointeau tangentiel.. Au départ c'était le corps en plastique noir pour les 049 et le plastique rouge pour les 051, histoire de les reconnaitre au premier coup d'oeil, mais il est aussi préférable de regarder le chiffre sur le cylindre, 4 ou 5 (4 pour le 049 et 5 pour le 051).

Ah ces Cox, j'espère qu'un de ces quatre les spécialistes vont ouvrir un joli post qui leur sera dédié par là :http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=3356

Au passage plus haut je voulais écrire Thermal Hopper (j'ai oublié un L)

Bonne continuation,

Rémy
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DR400
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MessagePosté le: 03/01/2013 16:15    Sujet du message: Répondre en citant

Ces Cox ont animé nombre de modèles vol circulaire. Il existait des modèles tout plastique, avec 0,8 babe bee vendus prêt à voler dans un emballage en carton et plexi avec poignée et "fils de commande".

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DR400
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MessagePosté le: 03/01/2013 16:34    Sujet du message: Répondre en citant

On peut trouver sur le site " club tamaran" d'Alberto Para aux Canaries des hélices en bois de marque Zinger, mais aussi de forme ancienne Brodak et des modernes Tornado, ainsi que des hélices plastiques anciennes Kavan et Taipan. Ily a aussi tout ce que l'on a besoin en vol circulaire, cables, poignées, moteurs, pièces,modèles pour animer nos moteurs anciens ou plus modernes.
Cool De très bons vols en 2013 Cool
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limousin
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MessagePosté le: 03/01/2013 22:36    Sujet du message: cox Répondre en citant

Bonsoir,
Super j'ai eu le meme, en 1958, ca pouvait voler, mais pas trop indiqué pour le debutant, de plus les commandes, etaient des fils semblants etre du nylon tressé, qui avaient tendance a etre un peu elastique, et trés mauvais souvenir......aucune resistance a l'acide de la batterie de l'epoque. Crying or Very sad
Le moteur est toujours bien" vivant"::::question??Qui a modifié la cullasse pour l'equipée d'une bougie traditionnelle, et surtout quelle bougie monter, car je pense suivant le model, cala doit faire chuter le rapport volumetrique(compression).
Les bougies-cullasses sont relativement honnereuses.
Merci a tous les circularistes [clap]
Yves dijon
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MessagePosté le: 03/01/2013 22:50    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, les culasses bougies ne sont pas si chères que ça, tu peux essayer de monter une Rossi 1, bougie chaude à culot court dans la culasse Cox, et pour faire un bon montage, on trouve des culasses modifiés spécialement pour tourner avec des bougies traditionnelles ou des inserts.
Les fils en dacrons, au moins ça ne rouille pas, mais ça peut se casser aussi...

A+

Rémy
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morin jm
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MessagePosté le: 27/01/2013 12:19    Sujet du message: Keilkraft Phatom mite (acarien) Répondre en citant

j'ai pris gout a c'est petit bidule
un Phantom "mite" de 1948 première version très rigolo a construire
ce model existe en 2 taille une plus grande et ce model 40 cm d'envergure
un moteur PAW 80 il ma donner un peu de fil a torde j'ai du en trouver 2 et en faire 1 un carter crever sur le premier (je ne vois pas comment on peu faire ça ?) [humm]
maintenant il tourne très bien
la finition est papier japon accentuer avec du pastel il me faut encore le vernir pour le carburant l'enduis nitro ne tien pas sans çà






Wink
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outremanchot
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MessagePosté le: 27/01/2013 12:31    Sujet du message: Répondre en citant

Ben, ils font partie de mes "projets en cours"...
Normalement, l'enduit nitro devrait résister bien au carburant diesel.
Avec un diesel, je ne mets rien d'autre, depuis toujours, avec plusieurs couches aux environs du moteur, et ça a toujours bien résisté, même pendant des années. Mais je ne peints jamais... que de la déco japon.





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limousin
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MessagePosté le: 27/01/2013 14:13    Sujet du message: vitesse a l'ancienne Répondre en citant

Bonjour,
Justement, je viens ce matin de fouiller dans mes vieux "system D"de 1963, et redecouvrir un model "le jupiter", qui est tiré du "folkerts" de 1937.je ne suis pas doué pour passer le plan sur le site, mais en me donnant vos coordonnées je peux le photocopier et vous l'envoyer.
Celui ci est donné pour un moteur de 2.5-3.5cc.
bonne journée. yves
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MessagePosté le: 27/01/2013 14:21    Sujet du message: paw 80 Répondre en citant

Bonjour,
Quelle est la cylindrée de ce moteur "paw 80", je possede un "taifun hurican", un tigre 15 rv(neuf, avec admission ar) ce moteur etait il performant? je ne l'ai jamais utilisé, il est juste rodé.
a bientot yves
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morin jm
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MessagePosté le: 27/01/2013 16:31    Sujet du message: Répondre en citant

PAW 80 =0,8cc (en gros) moteur facile à utiliser, oui avec mélange diesel le verni nitro tien pas trop mal, il ne poisse pas trop,
Quel est ce joli moteur sur ce phantom?
j'ai quel qu' moteurs anglais, je suis sur un ED BEE MK2 1cc que je rafistole et lui bricole des petites ailles pour le promener un peu Wink
plus de photos la: http://bikinipl.blogspot.com/
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outremanchot
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MessagePosté le: 27/01/2013 19:37    Sujet du message: Répondre en citant

Les moteurs sur mes Phantom sont deux Super Tigre des années 50, un G32 (1 cm³) et un G30 (2,5 cm³).

Le moteur dont parle Yves doit être un G15D RV (RV veut dire « valve arrière » en anglais). Excellent moteur. Il y a eu plusieurs versions (au moins 3). Selon mes essais, la dernière version est bien la meilleure). Le voici.



Si le moteur d’Yves est complet, il devrait être muni d’un cône d’hélice. J’ai eu mon moteur (dans la photo) direct de l’usine dans les années 70, et ils ne m’ont pas donné de cône [argh]
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limousin
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MessagePosté le: 27/01/2013 20:11    Sujet du message: moteurs AA Répondre en citant

Bonsoir,
Oui le 15 RV est bien le model en photo, je dispose bien du cone alu, avec la partie filetée en laiton, si cela peut vous aider je peux vous preter la piece afin de la reproduire.
je possede encore la boite d'origine, en piteux etat.
Quelles helices equipées ce moteur(suivant la discipline choisie)?
Aprés 30 ans d'arret en VCC, je reconstruit depuis quelques mois pour me refaire la main, quand au pilotage, je cherche un moniteur(jean luc weiss)est prés de chez moi, je pense qu'il est impatient!!!!!
A bientot bonne soirée yves
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limousin
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MessagePosté le: 14/02/2013 09:50    Sujet du message: 15 rv Répondre en citant

Bonjour a tous,
Mon sujet n'a pas l'air d'etre trés interessant, et pourtant il y a un bon nombre de "fana" sur le site.
Merci, si l'un de vous peut me renseigner sur le model d'helice a monter sur ce model.
A bientot bonne journée yves
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DR400
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MessagePosté le: 14/02/2013 11:56    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Yves,
Comme le souligne Brian, en fonction du modèle de VCC, l'hélice à utiliser sera sur un modèle d'acro ou de début 8x6, 9x4, sur une aile volante de combat 8x6, 8x5, 7x6, sur un team racing 7x6 retaillée en 6x6...etc Rolling Eyes
Jean-Luc
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