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Raoul
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MessagePosté le: 06/08/2016 15:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, un petit mot en passant. Je viens de scanner le pif du plan "Full syze" du USA 1 "Designed & drawn by BW".
Pour Phil, on voit bien la forme des ouïes qui te plaisent
Pour Pierre : oui, tu atténues considérablement l'allure JET avec ton cockpit reculé, mais la dérive en forte flèche crie encore sa parenté.
Le centre de gravité est sommairement noté (symbole CG absent) et noté à 10,5 cm du bord d'attaque. Marrant, comme vous le voyez, BW utilisait un cockpit de Taurus (avion de RC que l'on voyait sur toutes les pistes).





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pierre alberola
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MessagePosté le: 06/08/2016 15:49    Sujet du message: Répondre en citant

Raoul, bonsoir, pour le CG, toujours raisonner corde moyenne, or le Usa-1 a une forte flèche, ceci explique qu'on soit à 105 mm à l'emplanture, mais , en fait on a un centrage tout à fait comparable au Nobler ou à l'Olympus, lesquels ont moins de flèche.Amicalement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 06/08/2016 15:53    Sujet du message: Répondre en citant

Puisqu'on parle de Werwage, on pense à ses avions les plus connus, l'Arès et le USa-1, mais il y a aussi le Parrot,Juno, le Junar, le GEO-XL... Il y a aussi le P-47 Thunderbolt,surtout son deuxième , avec lequel il a été champion du monde pour la troisième fois, à 62 ans.Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 06/08/2016 16:12    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, et il a réussi à bien affiner le Thunderbord d'origine qui était un véritable camion (avec une puissance de feu hors normes pour un chasseur monomoteur).


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pierre alberola
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MessagePosté le: 06/08/2016 17:55    Sujet du message: Répondre en citant

retour au team avec un avion typique des années 72-75 le Mosquito, ici avec un Bugl Mk 2 appartenant à Armand Kuentz.Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 06/08/2016 18:11    Sujet du message: Répondre en citant









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Raoul
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MessagePosté le: 07/08/2016 11:00    Sujet du message: Répondre en citant

Comme je l’avais annoncé, voici les renseignements complémentaires sur l’Antonov :
1/ L’avion est un Antonov An 14M
C’est donc une maquette qui reproduire au mieux le modèle réel. Les points cumulés par le concurrent doivent, dans la notation statique, correspondre au mieux le modèle grandeur. Ensuite, en vol, le pilote choisit ce qu’il a décidé de montrer aux juges. Dans le cas qui nous occupe, voici tout ce qui était commandé directement par Kramarenko « à la poignée ». La trappe de largage s’ouvre en vol, les volets d’atterrissage se baissent, le train rentre et ressort, les phares s’allument et s’éteignent (classique maintenant). Plus difficile : l’avion est au sol, moteurs arrêtés, à la poignée, il démarre les deux moteurs plein-régime et freins bloqués. Notez que ce démarrage engendrait une très grande quantité de fumée blanche. Quelques secondes après, il met au ralenti, puis plein régime, puis débloque les freins et commence le roulage-décollage (volets sortis), puis rentrée du train etc.
D’après moi, le démarrage se faisait mécaniquement à l’aide de ressorts bandés compte tenu du bruit engendré et la violence de l’opération. Et il fallait sans doute que les deux moteurs démarrent au premier essai si c’était bien des ressorts.
Par ailleurs, en maquette, après avoir été estimé et noté par les juges en statique, les concurrents n’étaient pas pénalisés s’ils remplaçaient l’hélice statique pour un modèle adaptée au moteur pour le vol. Pour l’Antonov, les tripales (et cônes) jugées en statique était les mêmes pour le vol.
Enfin, pour grapiller des points (en statique) et éviter les cylindres et culasses qui dépassent des capots-moteurs, Krasnurosky avait inventé et construit ce fameux moteur tout en longueur.
Notez, que nous pouvions photographier à loisirs le modèle au sol, mais auparavant, lorsqu’il était posé sur une table, capots enlevés, un colosse m’avait éjecté au loin pour qu’il ne reste aucune trace « exploitable » de l’allure des moteurs qui m’avaient laissés sur le cul. Bon, c’était aussi le cas pour d’autres concours. On ne discutait pas au regard de leurs bras plus musclés que mes cuisses.
Le moteur :
Pur produit de l’imagination de Kranurosky, qui a beaucoup concouru en Team comme mécano, y compris après 1974 avec Kramarenko en pilote. C’est donc un 10 cm3 à deux glows (comme certains Merco). 25 exemplaires avaient été fabriqués, tous gravés KRAM sur le carter. Impossible de décrire cette mécanique pour un béotien comme moi. Grosse couronne-engrenage axiale, le piston oscille de droite à gauche et la jupe pivote dans le sens horaire puis contra horaire à chaque tour pour dégager les lumières (autour du piston ET du carter).
A l’issue de ce championnat, les plans et l’autorisation de fabrication furent vendus à un Japonais qui en construisit exactement 100 et destinés aux collectionneurs. Ils ne sont plus gravés KRAM.
Voici les photos que j’ai prises.
Pour les historiens, la piste sur laquelle est posé l’avion se situe exactement à l’aplomb du drame du dirigeable Hindenbourg, propagande itinérante nazie, qui s’enflamma au moment de l’atterrissage car rempli d’hydrogène le 6 mai 1937. Je vous invite à regarder la vidéo de ce drame et surtout d’écouter le commentaire du journaliste en pleurs. Ensuite, on passa à l’hélium, ininflammable, dont l’Allemagne ne disposait pas à ce moment-là.
Notez que l’on aperçoit sur 2 des photos un des énormes hangars destinés aux dirigeables.
Ni la photo pleine page d’Aeromodeller de Pierre, ni mon scan agrandi de cette revue ne permettent de comprendre le fonctionnement de ce moteur. On ne voit pas le démarreur.














































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Raoul
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MessagePosté le: 07/08/2016 11:03    Sujet du message: Répondre en citant

Aujourd’hui, ça coûte 3000 dollars !
Bien plus modestement, voici 3 de mes diésels russes.
A gauche et à droite, deux KMD.
Au centre un assez rare RITM-M original conçus par Krasnurosky de fin de la série (l’Oliver Tiger russe !). Il a commencé cette série en 1961. Celui-ci est de 1986 (régime 12500 tr/min)
.








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Piet081
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MessagePosté le: 07/08/2016 11:49    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, On parle de moteurs Russes, voici les miens.
1 RITM 2 Marz 1 Météor Glow.
Les Marz achetés à Landres aux CM en 2000 à des Ukrainiens probablement désargentés et certainement assoiffés. 100$ pour 4 moteurs j'en ai gardé 2.
Le Météor, bien que neuf, avait le piston qui tapait dans la culasse. J'ai tourné 3 joints d'épaisseur différentes pour résoudre le problème. En raison de l'ouverture du venturi de 7mm c'est probablement un moteur pour le combat avec une sucette sous pression.
A+ Pierre.


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Raoul
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MessagePosté le: 07/08/2016 11:55    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai 2 Météor à glow. On dit que ce sont des copies de Super Tigre. Rien à voir sur la qualité et la puissance.


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limousin
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MessagePosté le: 07/08/2016 13:20    Sujet du message: renvoie d'angle Répondre en citant

Ni la photo pleine page d’Aeromodeller de Pierre, ni mon scan agrandi de cette revue ne permettent de comprendre le fonctionnement de ce moteur. On ne voit pas le démarreur.
bonjour,
Je suis un peu dans la mecanique, bien plus que dans les moteurs de modeles reduit, ou j'apprends grace vous d'emormes détails.
Je pense que le mouvement du piston-embiellage est transmit par un couple conique, comme certains arbres a cames, ou la fameuse terrot modifiée par Nougier, qui était la "tournevis".
Je continue a vous lire c'est super.
Yves
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Raoul
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MessagePosté le: 07/08/2016 17:11    Sujet du message: Répondre en citant

Limousin, je te remercie pour tes encouragements ; ça m'incite à continuer mes interventions. J'avais des copains fans de motos, je pense que c'est de ces mêmes "Terrot" dont tu parles.


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pierre alberola
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MessagePosté le: 07/08/2016 17:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous! Merci Raoul pour ces précisions.Sauf erreur, les photos du moteur montrent qu'il s'agit d'un deux temps classique.Je m'explique.Le piston circule dans le cylindre , il est attaché à la bielle qui est fixée au maneton lui-même partie du plateau de vilebrequin.Jusqu'ici, classique.Mais le plateau comporte un engrenage taillé à 45 degrés.On aperçoit une lumière ne laissant apparaître que 5 ou 6 dents.La raison est que M. Kraznorutsky connaissant son affaire, a tenu à réduire le plus possible le volume du carter.Cet engrenage s'accouple à celui fixé à l'arbre d'hélice..Ensuite , du côté opposé à l'échappement se monte le tambour de l'admission en prise directe avec le vilebrequin, ce qui induit qu'il s'agit d'un deux temps.Le commentaire des photos dans Aeromodeller confirme ce qui précède en précisant: transferts Schnuerle, rapport de réduction 1à1.La seule chose que les photos du moteur dans le modèle ne laisse pas entrevoir , c'est le dispositif de démarrage dont la revue ne fait pas état par ailleurs.Je dois avoir les revues américaines, mais il faut chercher!Pour Limousin, juste un mot: connais-tu le livre sur Jean Nougier? Amicalement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 07/08/2016 17:24    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Pierre pour les photos de moteurs russes.Le 5 c'est le Kometa, copie bas de gamme du vieux 5 ST. Il existe depuis 58 à peu près. C'est un moteur de vitesse.Mon ami Georges Alanche aujourd'hui disparu utilisait vers 64 ce Super-Tigre.Supplanté par le G 21/29.Amicalement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 07/08/2016 18:07    Sujet du message: Répondre en citant

A la relecture, c'est l'inclinaison de la buse qui me fait corriger.C'est un 2,5 , pas un 5.C'est bien le Méteor comme l'a écrit Piet, copie de G20.Le Kometa a la buse droite. Amicalement! Pierre
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