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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 15/05/2018 09:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul,
Héhéhé ! pas mal du tout.... émouvant témoignage des tous débuts de notre activité, merci.
Philippe
P.S. tu peux éditer ton post et le corriger, puis le reposter, et hop, disparues les lignes redondantes.
Je réédite mon post pour rajouter ceci, je pense qu'il y a une erreur, il est écrit : moteur moto-allumage, je pense que c'est auto-allumage qui voulait être écrit. Entre moto et auto, juste une question de nombre de roues....



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
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Philippe26
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MessagePosté le: 15/05/2018 10:49    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,

Je vais moi aussi vous poster deux extraits de M.R.A.

Tout d'abord, suite à la publicité pour les moteurs Micron parue un peu plus tôt, où il était question de production limitée en raison des évènements... ici, en juin 44, plus de ces contraintes, et une photo apparait.
Notons qu'un moteur auto-allumage fonctionne comme un diésel.... (sic)



Et un extrait d'un article paru dans le numéro de Mars 44, j'ai pensé, mauvaise langue que je suis, à ce savoureux dialogue en Marius et César.... sur les trois tiers du Mandarin Citron.... çà dépend de la grosseur de tes tiers.....
Ici en fait je fais l'âne pour avoir du son, on parle de parties, et non de pourcentage, donc on peut dépasser la valeur de 100..... mais bon, je suis taquin...





Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 15/05/2018 17:05    Sujet du message: Pour la création d'une fédération française Maurice Bayet Répondre en citant

Bonjour les amis,

Je suis d'humeur badine cet après midi, sans doute la presque fin de la construction de mon avion y est-elle pour quelque chose...

Je vais vous poster le début de l'article écrit par Maurice Bayet en 44, sur la création d'une fédération française d'aéromodélisme.
Je ne connais pas toutes les péripéties de l'histoire modéliste pendant les premières années de son existence, mais si j'en juge par les nombreux éditoriaux que Maurice Bayet a écrit, c'était assez cocasse, il écrit souvent, que les personnes chargées de l'activité en haut lieu n'étaient pas compétentes, qu'ils n'étaient souvent pas modélistes eux même, qu'ils pondaient des règlements sans demander aux principaux intéressés leur avis, que c'était la course aux subventions, parfois sans réel but modéliste.
Maurice Bayet dénonçant souvent l'utilisation discrète et non transparente de certains fonds... ma foi, j'espère que les choses ont changé.
Alors place au texte, cela vaut son pesant de cacahuètes....








Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 16/05/2018 10:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Au début était l’Homo-Sapiens avec sa fronde puis ce fut Astérix en 1965 (premier satellite français).
Dorénavant, voici 20 ans plus tôt, l’apparition en France de « l’Homo-Circularis » français.
Le MRA pose les premiers jalons pour pratiquer cette discipline.
« Control Line Flying » ou « U-Control Flying » qui sont traduits « Vol Contrôlé par un fil » est enfin nommé « Vol Circulaire Contrôlé ».
On me dit que cette dénomination est devenue obsolète au profit de « Vol Circulaire Commandé ».
Voici la page 10 du mois de mai 1945.qui a dû aider nombre de nos « Anciens » à tourner en rond…









Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 16/05/2018 11:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul,
Merci pour ces infos, intéressant en effet.
Pour la traduction de Control ligne flying, je pense que simplement on a traduit control par contrôlé. sans se poser plus de question, il parait en effet qu'aujourd'hui on dit commandé... moi, je dis indifféremment l'un ou l'autre.
Et j'apprends que les premiers vols ont été effectués en Angleterre.... ma foi, possible, je croyais que c'étaient des marins à bord de porte avions qui avaient les premiers volé en rond... comme quoi.
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 16/05/2018 12:28    Sujet du message: Répondre en citant

Moi aussi j'avais lu cette info (sur le pont des porte-avions).


Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 17/05/2018 10:40    Sujet du message: Qui a le premier volé en rond ? Répondre en citant

Bonjour les amis,

Un nouveau venu : Charles de Narbonne, qui suit nos débats depuis longtemps, me précise les points suivants :

Si l'on parle simplement de faire voler un modèle réduit en rond, c'est sans aucun doute possible Victor Tatin qui l'a fait le premier en 1878.
Des gravures se trouvent facilement sur Internet, et tient ! le stade modéliste où auront lieu les prochains championnats du Monde à Landres porte le nom de Victor Tatin... voir site du CMBL.

Par contre si l'on parle d'un véritable vol commandé ou contrôlé, c'est à dire que le pilote au centre pouvait donner des ordres au modèle tournant autour de lui, il s'agit de Monsieur Oba Saint Clair, avec son Miss Shirley, et sa fort curieuse poignée en forme d'antenne télé (rateau du temps de l'analogique).

Voici une photo de Monsieur Saint Clair, plusieurs mois après ses premiers vols, qui revole devant un photographe. Notez cette poignée, pour le moins originale !



photo National Model Aviation Museum de Muncie

Les premiers vols ont eu lieu sans aucun témoin, Oba Saint Clair ne voulant pas se planter devant témoins, et sachant également que si çà fonctionnait, il ne voulait pas être copié, il avait conscience que cette invention allait avoir de l'avenir, et promettait des rentrées d'argent.

Pour preuve le procès qui eu lieu dans l'état de Californie quelques temps plus tard, opposant Oba Saint Clair à Jim Walker.
La cour donnant droit à Oba Saint Clair, par contre Jim eu lui la paternité de la poignée que nous connaissons, voir là encore documents Internet... il n'y a qu'à taper, et de nombreux documents sont disponibles....

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 18/05/2018 11:54    Sujet du message: Qui a le premier volé en rond ? Répondre en citant

Bonjour les amis,
Après une erreur de postage, je reviens sur le sujet.
Il suffit de relire tout simplement ce qu'a écrit Jean Claude Aggery dans la page 1 de ce fil de discussion, tout y est.
Tatin, son modèle, Brière, son modèle, tout.... avec les illustrations.
Donc je ne vais pas re re poster ce qui l'a déjà été fait et parfaitement par Jean Claude.
La seule info que nous n'avions pas alors, était le premier vol commandé de Oba Saint Clair, nous avons maintenant toutes les infos sur les tous débuts de notre activité.....
Philippe



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MessagePosté le: 19/05/2018 16:33    Sujet du message: Guynemer dans le MRA de septembre 1945 Répondre en citant

Bonjour à tous,

Je reçois de la documentation importante ces jours-ci, et je n'ai pas le temps de tout poster.
D'abord, j'ai un avion à terminer.... Ouf, c'est fait, enfin presque reste à le peindre.
Je vais malgré la tentation rester chronologique.
Donc aujourd'hui, nous sommes en 1945, et le MRA fête la Victoire totale, et en Europe et dans le Pacifique.
Voici un des deux articles parus en une en septembre 1945.



pour le confort de vos yeux, je vous ai agrandi les trois quatre lignes de commentaire de Maurice Bayet :



Je me dis que tout comme nous le savons aujourd'hui, les Gaullistes du lendemain du débarquement, ainsi que les résistants d'après la victoire furent nombreux, malheureusement. Les vrais parfois préférant le silence, et rentrer sagement chez eux, sans chercher les honneurs et les médailles.
Je peux vous dire que Maurice Bayet est souvent amer dans ses éditoriaux, il se bat pour le modélisme, et n'est pas souvent compris, il se plaint de l'absence de terrain à Paris, il finit par obtenir le polygone de Vincennes,
Il manque de papier, et se voit contraint de réduire la taille de la typographie, ne peut pas publier tous les articles qu'il a... tout en affirmant que d'autres journaux sont bien dotés.... avec moins de lecteurs... n'ayant pas les chiffres des messageries, je ne peux trancher, mais juste me dire que quand même c'était bien une drôle d'époque.
Philippe



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MessagePosté le: 20/05/2018 11:43    Sujet du message: MRA Répondre en citant

Bonjour les amis,

Cela n'est peut être pas parfaitement chronologique, mais presque.

L'occupation fut une période difficile pour les modélistes, (bien sûr pas que pour eux). Manque de balsa, restriction pour voler, difficultés de déplacement pour les quelques concours autorisés, manque de papier pour les revues.

Celle-ci devant bien souvent se contenter de cours théoriques sur les lois de l'aéronautique.

Il en fut un, particulièrement intéressant, donné pendant de nombreux mois par Mr Marcel Chabonnat, directeur du laboratoire aérodynamique Eiffel. Très pointus, impossible à résumer ici, un document technique regroupant ces articles fut publié par le M.R.A. après la guerre. J'invite les passionnés à se le procurer, une mine d'infos.

Ce même Marcel Chabonnat, fut fort surpris de lire quelques énormités dans les revues officielles, distribuées aux jeunes afin de leur apprendre les règles de l'aéronautique... là, oserai-je dire, on avait du papier, pour écrire de telles âneries.... ma foi.

Voici le début d'un article très caustique racontant le rencontre juste après la guerre, entre l'auteur de ces énormités, et Marcel Chabonnat ..... mais voici déjà l'article....




Je vous résume la suite :
Donc Mr Chabonnat se trouve devant l'auteur, et lui demande, perfide... pouvez-vous m'expliquer par quelque dessin et formule, cette Hyperstabilité ?
L'autre s'exécute, et là stupeur ! Mr Chabonnat comprend tout à coup que l'auteur a tout simplement confondu hyperstabilité et INSTABILITE.... Quand même un peu fort....
Philippe



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MessagePosté le: 20/05/2018 17:40    Sujet du message: Super Bat Léon Shulman, le balsa est revenu Répondre en citant

Re bonjour,

Puisque nous sommes dimanche, voici un petit bonus.

Paru en 46, le super bat de Léon Shulman, militaire anglais à ce qu'il me semble.

Il faut dire qu'aux tous débuts du vol circulaire, la vitesse a obtenu un grand succès, tout le monde faisait tourner des bolides, et tentait de battre les records de vitesse.
Aux états unis, Mr Doré fait le compte rendu de concours d'acrobatie, où les pilotes sont notés selon les figures qu'ils réalisent, un peu comme au patinage artistique, en programme libre, on fait la figure que l'on veut, on sait qu'un looping peut faire gagner 10 points par exemple, un vol sur le dos 12, etc. donc on en fait et selon l'exécution le juge met 10, ou 9 ou moins si le looping est raté. Et 12 ou moins pour le vol dos. Il nous parle également de combats aériens, où les concurrents doivent couper des petits rubans trainés par l'avion....

Revenons à la vitesse, voici donc le Super Bat
:



je note le renvoi de la commande du volet, le palonnier étant logé dans l'aile, par manque de place autour du moteur, je suppose.

Et voici Léon Shulman et son avion....


Notons au passage que çà y est : le balsa est revenu !!!

Philippe



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MessagePosté le: 21/05/2018 10:10    Sujet du message: Léon Shulman aviateur américain Répondre en citant

Bonjour les amis,

Je reçois ce matin un mail de Charles, de Narbonne, qui me dit :

Léon Shulman était américain.
C'est un des modélistes les plus célèbres et importants dans l'histoire de l'aéromodélisme.
Modéliste dès avant la guerre, pilote de bombardier (B24 et B26) durant toute la guerre (donc de 42 à 45), créateur du Zoomer (v.l.) puis du moteur Drone , de bien d'autres avions (Banshee en vcc) , fondateur ou partenaire dans de nombreuses firmes comme Top Flite ou Logitrol , organisateur de compétitions.
Figure au Hall of Fame de l'AMA. Vraiment une personnalité majeure de l'aéromodélisme.

Et bien, moi je me suis laisser abuser par le blason qui orne sa casquette, j'y ai vu les armes royales anglaises... comme quoi je ne suis pas bon en militaria.

Merci Charles....

Philippe



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MessagePosté le: 21/05/2018 11:41    Sujet du message: Plan du Shark dans le M.R.A. Répondre en citant

Re bonjour,

Puisque nous avons parlé du Super Bat de Shulman, voici un autre avion dont le nom doit être connu de beaucoup d'entre nous, le Super V Shark.




le palonnier est positionné au dessus de l'aile qui elle est en position basse

Et pour illustrer ce que j'écrivais hier, au sujet des cours théoriques donnés par le M.R.A. voici un extrait, d'un article de Max Plan ingénieur licencié es-sciences.... rien que çà... voici le début, c'est encore compréhensible... mais si vous en voulez plus, certaines pages notamment de Marcel Chabonnat..... boudiou, faut s'accrocher aux branches, et des exponentielles, et des racines carrées, et des intégrations..... ils mettaient la barre très haut, imaginez çà aujourd'hui....




Philippe



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MessagePosté le: 22/05/2018 12:11    Sujet du message: Les rubriques de Henry Doré dans le M.R.A. Répondre en citant

Bonjour les amis,

Il y a un modéliste, qui a beaucoup collaboré avec le M.R.A. juste après guerre, il s'agit d'Henry Doré. Il vivait aux états unis, et sans doute était-il français, ou bi national, toujours est-il que dans un français impeccable, il donnait des nouvelles du modélisme tel qu'il se pratiquait outre atlantique.
Notamment le vol circulaire.
Voici un extrait, choisi arbitrairement, recadré et re composé, où il explique quelques règles de base.




Pour l'instant, si l'on parle beaucoup de vol circulaire dans le M.R.A., l'acrobatie est évoquée, mais reste confidentielle, on parle encore beaucoup de planeurs... on évoque encore les avions à ailes battantes (!), Gladieux explique comment construire son moteur Micron 5cc, pas à pas. Toujours des cours théoriques.... avec des formules..... brrr, je vous en posterai une cet après midi.
Philippe



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MessagePosté le: 22/05/2018 14:28    Sujet du message: Méfiez vous des faux records de vitesse M.R.A. Répondre en citant

Re bonjour,

Si certaines règles semblent évidentes aujourd'hui, elles ont mis du temps à s'imposer, pour preuve cet article paru dans le MRA en 46 dans lequel la discussion porte sur la limitation à apporter à l'altitude à laquelle évoluent les appareils de vitesse, il semble que certains records aient été battus avec des altitudes plus hautes que d'autres, d'où ce schéma explicatif.



Maurice Bayet se plaignant d'ailleurs que lors d'une réunion sa demande de limite d'altitude (2 mètres) n'aie pas été adoptée.
Philippe



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