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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Auteur Message
Raoul
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MessagePosté le: 23/09/2016 09:15    Sujet du message: Répondre en citant



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Philippe26
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MessagePosté le: 23/09/2016 09:50    Sujet du message: Répondre en citant

Elève Ducobu : ZERO !!!
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 25/09/2016 10:50    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je quitte (provisoirement ?) le thème des Team Racers.
Oui Philippe, Elève Ducobu : zéro pointé comme d’habitude.
Tout le monde connaît le Zéro (Mitsubishi A6M). Il a tenu la dragée haute, dans un premier temps, aux chasseurs américains.
La photo de mon précédent post était difficile à prendre en contre-plongée pour simuler un Zéro « grandeur » dont il n’existe presque plus d’exemplaires complets (du temps des pellicules argentiques, je ne m’accordais que peu de prises de vues).
Cette maquette, de VCC, (concurrent USA), du temps où cette catégorie du vol circulaire existait (F4B), nous montre à quel point le réalisme en statique et les qualités de vol (croyez-moi) étaient reconnues.
Envergure proche de 2 mètres. L’hélice tripale (notes en statique) était remplacée par une bipale pour le vol comme souvent.
En vol : train rentrant, largage du réservoir ventral et un peu d’acro.
Notons la qualité de l’intérieur de l’habitacle et du réalisme de l’usure des surfaces qui donne un aspect vieilli exceptionnel selon moi.
Au risque de me fourvoyer du sujet, j’ignore toujours pour quelle raison les Kamikazes japonais mettaient leur casque de vol avant de partir pour leur vol de destination définitive.
Sur une des photos, on voit au second plan le CAP 20 de René F (en RC) ainsi qu’un Tigercat (en VCC). D’ailleurs, à suivre peut-être, un post sur cet avion de circulaire, de la fin de la guerre, du constructeur Grumman qui nommait souvent ses avions militaires avec le suffixe « Cat » (…jusqu’au célèbre Tomcat seulement à ma connaissance).
































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Philippe26
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MessagePosté le: 25/09/2016 16:28    Sujet du message: Zéro maquette F4b Répondre en citant

Bonsoir Raoul,
De magnifiques photos, pour un non moins magnifique avion. Mythique devrais-je dire.
Je ne sais pas le pourquoi de la ceinture et du casque.
Par contre pour avoir vu le témoignage d'un rescapé... (il s'est craché à côté du porte avion qu'il visait et l'a loupé, et a été recueilli par l'équipage) (quand même !), il n'y avait pas selon lui de fanatisme, mais plutôt une résignation à leur sort, un fatalisme bien Slave pourtant. Ils étaient bien conscients d'aller vers une fin inéluctable, et ne l'envisageaient que parce qu'il ne voyaient pas d'autre solution devant le rouleau compresseur américain.
Bref, ce zéro, que tout le monde connait, au moins de nom, était un avion redoutable au début de la guerre, mais ses atouts, légèreté grâce à une protection minimale voire inexistante, et du fuselage et des ailes... ont fait sa faiblesse lorsque les pertes en pilotes fut devenue problématique et que l'état major Nippon décida son renforcement, du coup il perdit beaucoup de ses qualités de vol, et le moteur plus puissant tant attendu souffrit de retards de livraison dû a des problèmes de mise au point.
Bref, un avion bien présent dans l'imaginaire collectif, qui longtemps fut la terreur des pilotes américains.
Au point que le surnom (ou le nom de code) qu'ils lui donnaient était Zeke, si je ne m'abuse, qui est le prénom du grand méchant loup de Walt Disney.... mais à vérifier.
Une maquette magnifique.
Merci beaucoup,
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 28/09/2016 10:34    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour ta réponse Philippe pour des infos que j'ignorais.
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Philippe26
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MessagePosté le: 28/09/2016 13:51    Sujet du message: Répondre en citant

Pas de quoi Raoul,
Bon, devant l'apathie du forum, je vais y aller de ma science...
En gros, le moteur plus puissant était plus long que l'ancien, et plutôt que de rallonger le nez (comme le Foke Wulf "long nez"), ils ont raccourci le réservoir ! ? ! du coup l'autonomie (plus de 3000 km quand même pour les premiers) avait drastiquement diminuée et devenait insuffisante.
Pour rappel, la guerre du Pacifique exigeait des avions capables de traverser d'immenses territoires marins, sans possibilité de se poser.
Au point que lors de la bataille de Midway de très nombreux appareils furent obligés d'amerrir suite au torpillage ou au trop grand gîte de leurs porte avions qui une fois touchés n'avaient plus la capacité d'offrir un pont horizontal.
Seconde brillante idée,mettre deux petits réservoirs dans les ailes pour palier à cet inconvénient... MAIS ! et oui il y a toujours un mais, du coup la structure des ailes devint trop faible pour supporter ce poids supplémentaire (rappelez vous que le zéro initial était très fragile, et que c'était sa force, vu sa maniabilité et la vitesse obtenue), bref de modifs en erreurs décisionnelles, le zéro amélioré n'allait que 15 km heure plus vite que le premier (en passant ils avaient rajouté un pare brise blindé et une plaque dorsale blindée pour le siège pilote)
Finalement ils était complêtement dépassés par les avions massifs et hyper puissants que les américains leur opposaient.
Une dernière anecdote que les amoureux de la série Papy Boyington doivent connaitre, car elle est décrite dans un de ses épisodes et elle est authentique, une manoeuvre des américains consistait à simuler une panique et de piquer droit vers la mer, le japonais trop confiant, et ignorant les conséquences, le suivait et au raz de l'eau le pilote américain faisait une ressource qui était fatale au zéro qui y perdait ses deux ailes !!! c'est ballot !
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 29/09/2016 10:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Retour sur ma série consacrée au Team Racing.
Le joli modèle d’une équipe brésilienne.
Notez le palonnier circulaire.

















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Raoul
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MessagePosté le: 29/09/2016 10:07    Sujet du message: Répondre en citant

Et d'une autre équipe brésilienne.

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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 29/09/2016 16:32    Sujet du message: Répondre en citant

Le bonjour a tous les circularistes,

Fantastique cette maquette du zéro, le travail de vieillissement de la peinture entre autres, doit prendre un temps considérable...et plein d'embuches!!! Chapeau!!! L'excellent constructeur Y. Tarre ( ex pilote : Etendard 4M; puis Canadair) que peu de lecteur connaisse, vu qu'il n'a pas le temps hélas, de faire des articles dans notre Forum... ! A construit il y a quelques temps un Zéro d'après un plan Brodak...planche évoluée, mais avec une bonne finition; et de l'habilité avec son pistolet à peinture, Yvon est arrivé à une apparence maquette réelle. La récompense fut la , car le Zéro en question s'avéra excellent en vol....confirmé ensuite par S.Delabarde...dont on ne peut mettre en doute les qualités d'essayeur !!!!
Sans avoir jamais pratiqué, j'aimais bien le team..du moins les modèles, qui ressemblaient à l'époque à des avions, l'Espadon de Magne, le Griffon du très regetté J. Valéry ,le Clown de Rosello, ou encore le Khamsin de JB. Morelle et le Touteam de Parlatore.....!!! Tous ces modèles étaient Français , et avaient de l'allure en vol!!!!...Mais le temps a passé...hélas!!!!! Bon vent à tous. JCA



JC AGGERY
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pierre alberola
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MessagePosté le: 29/09/2016 18:19    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Jean-Claude et tous! Tu évoques de beaux modèles , mais la catégorie , en 60 ans , a continué d'évoluer.Je dis ça, parce que moi aussi, j'aime les teams anciens mais je reconnais la technicité actuelle.Ceci étant, j'ai essayé hier mon Super Hi-Fi 1962 avec un Oliver .Vol parfait et autour de 145 d'emblée, moteur en fin de rodage.Hélice Bartels Drazek .Poids 540 g.Cordialement! Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 30/09/2016 09:00    Sujet du message: Répondre en citant

« Et ça continue encore et encore
C'est que le début d'accord, d'accord... »
De l’autre côté du grillage cette fois et de la casse parfois.
L’équipe est danoise.
J. Geschwendtner (Mecano) et Petersen (Pilote).
Le moteur est un Bugl. Leur meilleurs temps ce jour-là : 3 min 56 s





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Raoul
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MessagePosté le: 07/10/2016 09:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, histoire d'alimenter modestement les illustrations de notre site.
Encore un modèle dont j'ai oublié le nom de l'équipe.







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pierre alberola
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MessagePosté le: 07/10/2016 10:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul, sur l'aile gauche, il est écrit MOSCOU, donc a priori, une équipe soviétique.Cordialement! Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 07/10/2016 10:32    Sujet du message: Répondre en citant

Tu as sans doute raison et je te remercie vivement Pierre pour être attentif à mes envois.
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Raoul
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MessagePosté le: 07/10/2016 10:42    Sujet du message: Répondre en citant

Après zoom de mon original, je lis sur l'aile "Mockba", vraisemblablement "Moscou" comme tu le précises.
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Raoul
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MessagePosté le: 07/10/2016 10:47    Sujet du message: Répondre en citant

Voici le zoom.

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pierre alberola
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MessagePosté le: 07/10/2016 11:16    Sujet du message: Répondre en citant

Il est écrit Moscou en caractères cyrilliques.Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 07/10/2016 11:40    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul,
Москва veut bien dire Moscou. Ou Moscou se traduit bien en russe par Москва
Et là pour une fois les lettres cyrilliques ressemblent quasiment aux lettres latines.
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 11/10/2016 08:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Désolé d’insister sur le Team.
Voici une équipe russe et leur modèle. Equipe Victor Onufrienko (mécano) et Valentin Shapovalov (pilote). L’avion est un chef-d’œuvre de technique (j’avais été autorisé à scruter l’intérieur mais photos : « niet »), de finition et aussi en vol. Remarquez que dans la caisse de transport, le deuxième avion est visible (identique). Les moteurs sont personnels comme d’habitude.








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Philippe26
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MessagePosté le: 11/10/2016 09:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul,
Merci pour toutes ces magnifiques photos.
Si je n'interviens pas sur le team, c'est que je n'y connais rien.
Je suppose qu'il faut avoir un minimum de compétences en moteurs, ce que je n'ai pas.
Mais ton témoignage est fort intéressant.
Onufrienko... un nom qui chante à mes oreilles.... n'y a-t-il pas eu un jour une équipe Onufrienko/Onufrienko ?
Encore merci,
Philippe



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MessagePosté le: 11/10/2016 09:10    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Phil,
A ma connaissance non, mais je peux me tromper.
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MessagePosté le: 11/10/2016 09:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, merci encore pour cet envoi!Et les couleurs un peu passées que j'aime et que nous ne connaîtrons plus avec le numérique. Cordialement! Pierre
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MessagePosté le: 11/10/2016 09:17    Sujet du message: Répondre en citant

C'est vrai, moi aussi ces noms chantent à mes oreilles comme des concertos pour moteurs et orchestre. Pardon et note bien que souvent l'orthographe de leur patronyme m'est souvent incertaine. Mais j'essaie d'écrire sur le site "au mieux" à l'aide de ma mémoire.
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MessagePosté le: 11/10/2016 17:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour tout ceci est magnifique. J'aime bien le petit autocollant Castrol dans la caisse de l'équipage soviétique. Tout comme le bidon KB supersonic fuel posé devant....L'ouverture avant l'heure...

Merci pour ces souvenirs,
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Raoul
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MessagePosté le: 12/10/2016 08:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Encore une équipe russe de rêve.
Boris Krasnorutsky (le mécano de génie) et Valery Kamerenko (pilote).
Le moteur est un Boris K.
Le train est rentrant.



Ici, c’est le mécano américain Jed Kusick qui tient leur avion.












Je ne me souviens pas du nom du mécanicien que l’on voit à gauche.















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MessagePosté le: 09/11/2016 18:15    Sujet du message: Cyclon 60 moteur spécial F2B Répondre en citant

Bonsoir à tout le monde,
Voici un moteur que je viens de découvrir, il semble fabriqué au Kazakstan, mais bon sans garanties, sur le dessin ci dessous, vous trouverez les caractéristiques qui font de ce moteur un moteur conçu pour le vol acrobatique, admission, échappement, temps de compression, tout est prévu pour que ce moteur carbure bien à plat, et accélère nez en l'air. Tout en reprenant sa vitesse de rotation basse à plat.
J'avoue que j'ai été long à comprendre ce fait. Ce qui rend les moteurs RC incompatibles souvent avec le vol circulaire acrobatique. A moins de connaitre les diagrammes des divers moteurs proposés à la vente aujourd'hui. Incompatibles, mais pas inutilisables, juste pas parfaitement compatibles, et le gros point noir en plus d'une carburation non optimale, c'est leur poids, souvent 100 grammes plus lourds.
Et lorsque l'on trouve la perle rare, pas trop lourde, il faut de solides connaissances pour la modification de diagramme... pas facile.
Bref, voici la bête :



On peut trouver ce moteur d'occasion aux alentours de 300 euros.......
Mais apparemment il est plutôt difficile a trouver.
Philippe



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MessagePosté le: 10/11/2016 07:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous, je pensais que c'était des moteurs russes faits par Viktor Kalmikov. A collectionner, plus difficile à utiliser, parce que les pièces sont introuvables, mais si je commets une erreur sur la provenance et l'identification, me le dire.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 10/11/2016 08:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je parle du Kazakstan parce que dans mon moteur de recherche, lorsque j'ai tapé Cyclon 60 engine, sous la première réponse il y avait deux lignes extraites du site où ils parlaient du Kazakstan, d'où j'en ai conclu que c'était fabriqué là bas, mais une fois cliqué sur le lien, je ne retrouve plus la phrase citée en extrait.
C'est pourquoi j'ai dit moi aussi, sans garanties.
Il se peut qu'en fait ils parlaient d'un concours qui s'est déroulé au Kazakstan, ou d'un client Kazak ... bref, sans garantie.
Je vais y retourner et chercher des photos.
Philippe
P.S. par contre je trouve un site Russe qui semble être le bon, avec trois numéros de tel et une adresse postale :

Aleksandr Kalmykov pr.Dzerjinskogo 2-67 Novosibirsk 630112
Russia

Phone/fax : +7 383 279 37 71
Phone/fax : +7 383 217 32 78
Mobil phone : +7 913 910 65 41

www.rusengines.ru cyclon@mail.nsk.ru

Dernière mise à jour : il semblerait malheureusement que le site ne soit plus mis à jour depuis quelques années, et un forum US qui en parlait ne reçoit plus de messages nouveaux depuis 2008..... dommage.

Une photo malgré tout :





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MessagePosté le: 10/11/2016 10:29    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, su, c'est la Russie, un peu compliqué à détailler ici, mais souvent sites à problèmes. Cet indicatif avait été attribué en 89, il a continué à être utilisé par certains par négligence après 91, par d'autres pas (pas forcément russes, mais auparavant membres de l'URSS)...Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 19/11/2016 16:16    Sujet du message: François Couprie Répondre en citant

Bonjour les amis du circulaire,
Voici une photo arrivée récemment dans ma boite mail.
On y reconnait à gauche François Couprie, le grand diffuseur sur le VCC ...le nombre d'articles qu'il a publié dans le MRA est considérable! Aussi considérable que le nombre de modèles qu'il a construit...!
D'une adresse exceptionnelle quant à la construction , il avait un esprit d'analyse et de recherche dans tous les domaines du VCC, et à droite, Gérard Billon.
Sur cette photo, prise fin 2013, devant ces deux grands bonhommes du VCC, le dernier modèle de François Couprie, équipé d'un Micron 51.




Philippe



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