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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Auteur Message
VincentB
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MessagePosté le: 25/02/2015 13:27    Sujet du message: Répondre en citant

Si ça peut aider, des tubes en cuivre on en trouve entre autre chez l'Octant en diamètre 2 à 8mm


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limousin
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MessagePosté le: 25/02/2015 13:55    Sujet du message: tube cuivre Répondre en citant

Oui philippe a donné le site en Mp, peut etre aurait il du l'afficher sur retroplane, je ne connaissais pas, enfin après 35 ans d'arret c'est peut etre normale.
Merci a plus pour le "tuyau" de cuivre !!!!!
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Philippe26
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MessagePosté le: 25/02/2015 16:57    Sujet du message: Répondre en citant

Merci à vous deux pour vos explications et avis.
J'ai un Fox 35, le fameux fox 35, mais il ne tourne pas très fort, peut-être a-t-il été mal rodé. J'avais construit un Nobler pour lui, mais il ne le tirait pas fort... alors un copain m'a prêté un Fox 36X...... et je le lui ai planté.... sur le goudron.... carter fendu..... ouille.... çà a été très dur.... pour mon porte monnaie.... Nobler fusillé aussi, mais bon çà c'était moins grave....
Sinon, O.K. je vais me refaire un autre réservoir réguflo.... j'hésite à compliquer le truc en mixant les deux systèmes, réguflo + petit compartiment arrière.....
J'ai la tôle, les tubes laiton de 3mm... mais me manque le tube de 2mm. pour l'alimentation moteur.... a moins que je puisse tout faire en 3 ?
Yves : je viens de recevoir un mignon Venturi et un gicleur magnifique..... c'est mon 46LA qui va être content !
Philippe
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Philippe26
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Inscrit le: 10 Fév 2015
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Localisation: Allan près de Montélimar
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MessagePosté le: 25/02/2015 17:12    Sujet du message: Re: reservoir Répondre en citant

« limousin » a écrit:
Bonjour,
il faut aussi bien connaitre son temps de vol et la réaction du réservoir (coupure nette en haut d'une figue) désastre, il faut être doué pour récupérer la bête.


Ou avoir un super zinc...
Lors de mon année de sélection aux championnaits de France de 82 à St Etienne, j'ai cassé donc mon Nobler après mon deuxième concours de sélection, il m'en manquait UN.
Mais plus de zinc en état de voler, sauf des fuselages planches qui ne volaient pas bien... Un Olympus en construction mais pas fini à temps, un ami me propose le zinc d'un garçon qui venait de se tuer en moto... il va demander au papa, qui accepte en me demandant de ne pas le casser..... OUILLE !
Je fais mon concours (Marseille Menet si je me souviens bien), et dès le premier vol, je m'aperçois qu'il y a un soucis, le réservoir était trop petit, il ne durait que 4 minutes..... pas bon, pas bon....
Et à chaque fois je calais au 8 vertical ou au zénith me rappelle plus, ce que je me rappelle fort bien c'est le second vol : l'avion cale pile au zénith.... et me retombe sur le nez !!! je pense, NON pas çà, je ne peux pas faire çà au papa du gars qui a construit cet avion..... je cours comme un malade en arrière, je fais presque un 1/4 de la piste, je me retrouve devant les juges !!!! l'avion redresse à 1 mètre du sol..... je cours dans l'autre sens pour ne pas percuter le grillage, un spectateur me HURLE : lève le bras pour l'attéro..... je lève le bras tout en courant, je pose le zinc en trois rebonds..... OUF ! intact !..... ma note : catastrophique, mais j'avais ramené l'avion intact au papa qui me demande : çà a été ??? OUI bien sur pas de soucis, l'avion vole comme un charme !!!
Un ange a du traverser la pièce dans mon dos....
Philippe
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Philippe26
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Inscrit le: 10 Fév 2015
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MessagePosté le: 25/02/2015 17:14    Sujet du message: Répondre en citant

Et tient, me revient une rumeur.
Il était raconté sur les terrains que Gérard Billon arrivait à faire un looping une fois le moteur calé..... je ne l'ai jamais vu de mes yeux, mais la rumeur était persistante...
Philippe
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pierre alberola
Maniaco Posteur
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 25/02/2015 17:44    Sujet du message: Répondre en citant

Le 36X n'est pas un moteur d'acro, mais de combat, diagramme plus ouvert, venturi plus gros, complètement inadapté;Le tube d'alimentation(et les autres) en tubes de diamètre 3 mm extérieur, soit 2 intérieur;"mélanger" est un terme impropre, parce que les deux choses sont sans rapport, donc pas de problème, on peut mettre une cloison dans un réguflo.Ceci étant, les Fox 35 que j'utilise depuis 1967 tournent bien avec un 3 trous, càd le réservoir du plan.Sur ce moteur, il faut beaucoup d'huile, soit 28% et beaucoup de nitrométhane, soit 10%, et une hélice ne dépassant pas 10x6., 10x5 est souvent mieux; L'avion doit être léger, un Nobler doit être autour de 1050 g, pas plus léger, c'est plutôt négatif, mais pas plus lourd si possible que 1150g., câbles de 18 m axe à axe en.012.Un ensemble bien conçu ne cale pas en figure sur appauvrissement.Avec un bon réglage, on sent très bien que le vol va se terminer, parce que le moteur prend des tours, alors on vole à plat!.Oui, il est possible de faire du whip power, mais il faut les conditions, et aussi les jambes, pas celles de 60 ans et plus...
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AGGERY Jean-Claude
Fidèle Posteur
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Inscrit le: 24 Avr 2011
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Localisation: OISE. Club modéliste de Cachan
Âge: 81 Cancer

MessagePosté le: 25/02/2015 17:48    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous,

une boucle droite hélice calée par G. Billon....non ce n'est pas une rumeur, car j'en ai été témoin!!Philippe, , tu devrais lire davantage le Forum en détails!Bonne soirée.



JC AGGERY
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Piet081
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Localisation: Belgique
Âge: 74 Taureau

MessagePosté le: 25/02/2015 17:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Oui j'utlise du tube de thermo couple. J'ai une chaudière gaz que j'entretiens et je change régulièrement le thermo couple. A 6€ au brico du coin pour un thermo couple universel de 1M, on aurait tort de s'en priver. Bien recuit, ça devient aussi souple que du macaroni cuit à point.Pour rester dans l'alimentaire et pour la confection du réservoir, j'utilise de la tôle étamée des boites de biscuits Delacre. Avant c'était des saucisses mais je devais en manger plus et ça faisait grossir.
Dans les gros réservoirs je mets un baffle au 2/3 de la longueur pour limiter les mouvements du carburant. C'est une cloison percée de 6 trous de 5mm qui vont obliger le carburant à rester au niveau du tube d'alimentation pendant les manoeuvres. Dans ce cas, le réguflow est arrêté devant la cloison.
A+ Pierre.
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Philippe26
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MessagePosté le: 25/02/2015 17:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je viens de me relire, 82, c'est pas bon, c'était un championnat de France au Nord de Paris, et je n'étais pas encore prêt.
92, j'y suis allé en spectateur, donc il s'agit d'une date entre les deux... me manque deux trois carnets de vols... dans mes multiples déménagements...
Bref, Oui, sans doute le 36X n'était pas parfait, mais il me fallait plus puissant et qui entre dans les trous de fixation du 35... à cheval donné on ne regarde pas les dents.
Sinon, je n'utilisais pas du tout les pourcentages que tu précises, donc il semble normal qu'il ne me donnait pas tout ce qu'il avait dans le ventre, je vais voir à le remettre en service, mais il me faudra un avion léger...
Jean-Claude, oui, je lis le plus que je peux, les fils du forum, j'en ai encore tellement à lire...
Donc c'est vrai... Je l'ai vu plusieurs fois en concours.... un grand monsieur, gentil, abordable....
Philippe
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Philippe26
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MessagePosté le: 25/02/2015 18:03    Sujet du message: Répondre en citant

« Piet081 » a écrit:
Bonjour,
Oui j'utlise du tube de thermo couple. J'ai une chaudière gaz que j'entretiens et je change régulièrement le thermo couple. A 6€ au brico du coin pour un thermo couple universel de 1M, on aurait tort de s'en priver. Bien recuit, ça devient aussi souple que du macaroni cuit à point.
Dans ce cas, le réguflow est arrêté devant la cloison.
A+ Pierre.


BIEN ! MERCI ! je vais aller faire un tour dans mes magasins de bricolage , j'en ai deux : l'entrepôt, et Monsieur.... je devrais trouver dans l'un des deux...

Encore merci pour tous vos conseils précieux....

Et tiens, si vous êtes sages, (mais je sais que vous l'êtes), je vous scannerai les photos des trois premiers des deux championnats que j'ai fait comme spectateur....

Philippe
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limousin
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MessagePosté le: 25/02/2015 20:22    Sujet du message: tube cuivre Répondre en citant

bonsoir,
Tu peux aussi demander a un chauffagiste s'il dispose de thermocouples HS.
Il y a des gens super sympa......tiens hier le cordonnier...un vrai m'a donné du fil nylon pour coudre mes charnieres, et là c'est une premiere, plutôt efficace et pas cher comme système, ce gars était tout ebahi quand je lui ai expliqué ce qu'était le vol circulaire, et pas moyen de le payer!!!!!!revenez quand vous voulez!!!!dit il.
Je vous passe une photo dés que je peux du modele qui a coupé net en haut de la boucle, là mr billon n'était pas a la poignée.
A plus Yves
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Philippe26
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MessagePosté le: 25/02/2015 20:49    Sujet du message: Répondre en citant

Je peux aussi demander à de gentils membres du forum s'ils n'ont pas 50 cm de tube cuivre de thermocouples à me vendre....
Si j'ai juste à payer les timbres, celà sera encore mieux....
Mais bon ce que j'en dis...
Philippe
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limousin
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MessagePosté le: 26/02/2015 09:49    Sujet du message: coupure brutale 1977 Répondre en citant

Bonjour,
Voila l'epave après un vol ou le moteur a coupé net, maintenant a chaque vol le chrono m'accompagne, et il faut etre très attentif au regime moteur qui change en general sur un tour et demie, ou deux tours.
Clin d'œil a Pierre , j'ai volé hier avec le fox 40, ce moteur a une carburation excelente, gicleur orienté comme tu me l'a preconnisé.
Quand au 10% de nitro???je ne mets que 5%!!!!!il faut plus:::::10 seraient bien? le nitro joue t il sur la consomation?.
merci yves

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Philippe26
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MessagePosté le: 26/02/2015 10:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Yves,
A St Menet justement lors de mon vol catastrophe, qui s'est bien terminé heureusement, un des modélistes présents m'a dit de mettre du nitro dans mon réservoir, que celà augmenterait le temps de vol... mais bon, c'est là un sujet polémique.
Le nitro est considéré comme un régulateur de carburation (entre autre). Perso je note qu'un moteur délicat à démarrer, pénible à régler devient plus docile avec du nitro.
La plage de réglage s'agrandit. Si avant on avait à peine un quart de tour maxi de débattement au pointeau, on se retrouve avec presque un tour sans entendre de différence à l'oreille avec nitro.
Avec un compte tour peut-être que l'on voit la différence.
Lorsque j'ai débuté, les anciens me présentait le nitro comme le diable, le produit pour les nuls. Qui ne savaient pas régler un moteur. Un dopant à l'odeur sulfureuse.
Et argument MASSUE le nitro était sensé bousiller un moteur rapidement en le poussant de trop....
Pour d'autres c'est un aérateur de mélange, permettant un meilleur refroidissement.
Mon avis personnel basé juste sur mon pifomètre.
Le nitro peut être utile dans certains cas limites et délicats, en abuser ne doit pas être vraiment bon.
Je me dis qu'il ne doit pas y avoir de miracle, ce que l'on gagne d'un côté, on doit forcément le perdre d'un autre.
Mais je ne suis pas chimiste, juste un modéliste lambda.
Philippe
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pierre alberola
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MessagePosté le: 26/02/2015 11:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Philippe, désolé de contredire une légende urbaine de plus.La première chose est de te renseigner sur ce qu'est le nitrométhane, et sur ce point wikipédia te donnera un éclairage. A quoi ça sert? Le nitrométhane apporte de de l'oxygène.Il permet donc à cylindrée égale et autres caractéristiques inchangées d'augmenter la puissance. Il a été utilisé d'abord dans les voitures de course, aux USA(indianapolis) puis en Europe, à partir de 1948 environ(Racers 500 puis formule 1) ceci jusqu'en 58 où un carburant standard fut imposé(Avgas).En aéromodélisme, son utilisation a vraiment débuté avec les moteurs glow-plug vers 1950.en vitesse, les taux ont été jusqu'à plus de 50%. En 1960, la FAI a imposé en vitesse le carburant dit standard 80-20 et 75-25.En résumé son utilisation augmente toujours la puissance du seul fait de l'apport d'oxygène, mais à faible pourcentage, ce qu'on retient, c'est surtout une amélioration de la carburation. En acrobatie, les pourcentages sur les moteurs modernes 2 temps varient entre 0 et 5 maximum, en 4 temps 10 à 15. Son usage dans ces proportions n'altère absolument pas le moteur à condition de prendre les précautions adaptées.Le Fox 35 est un cas à part, avec quelques autres, qui demandent des forts pourcentages.Pour mémoire, j'ai tous mes moteurs en parfait état depuis 50 ans pour certains. cordialement! Pierre
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