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VincentB
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MessagePosté le: 24/02/2015 15:41    Sujet du message: Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Pourquoi utiliser du vinyle

Il existe d'autres papiers collants spécial pochoirs, mais j'utilise par habitude le vinyle, c'est ce qu'il y a de moins cher. Comme tu le vois sur les photos je laisse peu de contours, environ 5mm donc ça n'arrache pas la peinture du dessous



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pierre alberola
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MessagePosté le: 24/02/2015 16:48    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, le réguflo ou uniflo est un réservoir à dépression constante. Il comporte 3 tubes, le trop_ plein qui sera bouché pendant le fonctionnement, le tube classique d'alimentation, et enfin un autre tube qui servira bien sûr pour le remplissage, et qui restera ouvert. ce tube est dirigé vers l'arrière du réservoir , rejoignant le tube d'alimentation, à la même hauteur que clui-ci, mais il s'arrête 7 ou 8 mm avant; Pendant le vol, il est immergé, une goute de carburant est remplacée par le même volume d'air. Voilà! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 24/02/2015 17:24    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Philippe, le réguflo ou uniflo est un réservoir à dépression constante. Il comporte 3 tubes, le trop_ plein qui sera bouché pendant le fonctionnement, le tube classique d'alimentation, et enfin un autre tube qui servira bien sûr pour le remplissage, et qui restera ouvert. ce tube est dirigé vers l'arrière du réservoir , rejoignant le tube d'alimentation, à la même hauteur que clui-ci, mais il s'arrête 7 ou 8 mm avant; Pendant le vol, il est immergé, une goute de carburant est remplacée par le même volume d'air. Voilà! Pierre


Ah ! bien, voila de quoi encore bien réfléchir.... çà semble facile.

Sinon, en cherchant uniflo et réguflo je suis tombé sur une merveille, tout une brochure sur le team racing par Jean Dessaucy, le numéro de décembre 98 en format .pdf.... c'est pointu, génial, j'y apprends énormément de trucs... vous me direz vu le niveau de départ, c'est normal... les additifs pour carburant diesel, mais surtout à quoi ils servaient...
Et bien sur le fameux réservoir uniflo, qui était le but de ma recherche.
C'est bien Internet on part d'un truc, et on arrive à d'autres choses... géniales elles aussi.
Je recommande tout particulièrement les liens proposés par Vincent B.
On part des lettres, et on arrive à la carcasse en tubes inox brasés... j'en reste sans voix... incroyable, magnifique... du très grand art...
C'est là que je mesure le chemin à parcourir.
Mais comme l'a dit il y a fort longtemps un philosophe chinois : même un voyage de 1000 lieues, commence par un premier pas....
Je fais donc mes premiers pas, et il y en aura beaucoup d'autres, j'en suis sur.
Je m'aperçois avec amusement que bien qu'ayant commencé il y a presque 43 ans, je faisais beaucoup de choses au pif, sans mentor à mes côtés, c'était inévitable, toujours avec des radios modelistes
, je n'apprenais pas grand chose sur les avions... les quelques circularistes rencontrés, soit gardaient leurs petits trucs pour eux, soit n'étaient pas des pédagogues. Soit je n'étais pas assez attentif, je ne posais pas les bonnes questions.
MERCI énormément à Pierre et Vincent, malheureusement personne d'autre ne donne d'avis.... heureusement que vous êtes là.
Philippe
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VincentB
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MessagePosté le: 24/02/2015 17:46    Sujet du message: Répondre en citant

Tu devrais lire en profondeur le site et forum Retroplane, tu verrais que les liens donnés ne sont que 2 exemples parmi tant d'autres, il y a des centaines d'autres constructions du même acabit.


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Philippe26
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MessagePosté le: 24/02/2015 17:57    Sujet du message: Répondre en citant

Oui certainement, tu as raison. Il faudrait deux vies pour tout voir.
Mais petit à petit, je fais mon chemin dans Retroplane.
Encore bravo pour tes réalisations....
Tu as 40 heures par jours ? et des mains d'or....
Exemple : même tes supports de tubes inox pour les tenir pendant la brasure et tes guides de brasage, sont beaux ! angles cassés, perçages impeccables.... centrage parfait... lorsque même des pièces servant à faire des merveilles sont elles même des merveilles... que dire [amen] [amen] [amen]
Philippe
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limousin
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MessagePosté le: 24/02/2015 18:06    Sujet du message: reservoir 1976 du Globus Répondre en citant

bonjour,
Voila un reservoir fait en 76 pour le globus(plan billon), il a bien vecu vu les rustines presentes, mais il me donne toujours satisfaction, il alimente fort bien le fox40( merci pour vos conseils).Ne reveillez pas la souris!!!!!!!
A bientôt yves



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pierre alberola
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MessagePosté le: 24/02/2015 18:20    Sujet du message: Répondre en citant

Malheureusement, autrefois, je veux dire il y a 20 ans et plus, la manie du secret était répandue dans notre petit monde. Vers 1964, je me souviens d'un modéliste, disparu depuis, qui avait un avion fuselage planche, sur lequel le réservoir plein de tubes et de durites paraissait très complexe...en fait c'était des leurres pour tromper les concurrents. Triste, mais authentique!Les choses ont changé, il n'est pas interdit de craindre que l'extinction annoncée de l'espèce ait déclenché cette prise de conscience, mais bon... Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 24/02/2015 18:46    Sujet du message: Répondre en citant

Je ne suis pas surpris...
Je me souviens de discussions passionnées avec Marconcini de Marseille, je n'arrivais jamais vraiment à démêler les infos, des intoxs...
Mais pour vous expliquer le niveau des modélistes que je côtoyais à l'époque de mes tous débuts.
Un dimanche je vais voler, sur le terrain radio deux trois garçons qui faisaient voler leurs zincs, moi tout seul dans ma cage de vol circulaire, je déballe mon matos, mon zinc, un Crusader ou un Nobler, je ne sais plus, bref.
Je sors demander aux radios si l'un d'entre eux peut venir me tenir mon avion au décollage.
Oui, pas de soucis, j'arrive, me dit l'un d'eux...
Je remplis le réservoir, je tourne deux trois coups d'hélices, un à-coup me préviens du démarrage imminent, et j'attends, attends, attends, le gars ne viens toujours pas....
Je retourne vers eux et lui demande s'il peut venir, OUI, j'arrive, je retourne, et même attente...
Je retourne le voir et lui demande de me suivre... que je suis prêt... lui, étonné me dit : mais j'attends que tu démarres..., je réponds: mais il va démarrer au premier coup d'hélice, tu peux venir tout de suite... sourire goguenard du gars...
Il me suit, et en effet, je réamorce, et top! démarrage.... ahurissement du gars qui s'accroupit immédiatement, me tient l'avion, je cours à la poignée, et hop, un premier vol...
En fait, les radios, eux n'avaient jamais vu un moteur démarrer à la main en moins de 20 secondes....
Ils avaient à l'époque des démarreurs Kavan, et force que te force...
Réglé pauvre, riche, ils forçaient sur le démarreur.... j'ai même vu un jour un jeune fusiller un petit moteur de 1,5cc3 en le noyant et en forçant avec le démarreur....... triste mais vrai.
Alors, ma foi j'apprenais comme je pouvais.
Philippe
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Piet081
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MessagePosté le: 24/02/2015 20:14    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Le réservoir monté en réguflow destiné au Blue Pant décrit précédemment.
Ensuite dans le modèle.
Et le test d'étanchéité.
Et le modèle terminé











Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 24/02/2015 21:31    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Très bien merci,
C'est bien clair pour moi.
Tiens ! encore une question : et si l'on bouche le remplissage au lieu du trop plein que se passe -t-il ? sur un réservoir normal, bien sûr. Genre Aldrich par exemple.
Philippe
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pierre alberola
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MessagePosté le: 25/02/2015 09:31    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Philippe, il ne s'agit pas de magie, mais de physique! Le réservoir réguflo(merci à Piet pour la belle photo) est un abreuvoir à oiseau simplifié, une goutte de carburant remplacée par une goutte d'air. Si tu bouches le remplissage d'un réservoir normal, en plus du trop-plein, le moteur s'arrêtera, et si tu ne bouches que le remplissage et pas le trop-plein, ce sera un simple trois trous à fortes variations de charge.Le fonctionnement classique d'un réservoir classique, c'est début de vol gras, milieu correct et fin pauvre.Avec un Fox 35, on arrive à un bon résultat, pas avec les moteurs modernes.Tu noteras sur la photo de Piet que le tube réguflo est un peu plus court que celui d'alimentation, c'est voulu, afin de ne pas entrainer d'air vers le carbu, bien sûr, les derniers tours du vol sont pauvres, mais c'est après la fin du programme.Cordialement! Pierre
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limousin
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MessagePosté le: 25/02/2015 10:44    Sujet du message: reservoir Répondre en citant

Bonjour,
Les fox fonctionnent plutôt bien avec pas mal de réservoirs, en effet mon fox 40 carbure bien comme le dit pierre, il faut aussi bien connaitre son temps de vol et la reaction du reservoir(coupure nette en haut d'une figue) desastre il faut etre doué pour reccupere la bete.
Suite aux photos de mon reservoir, celui ci était inspiré du crusader, et non du globus.je pense qu'il serait plus efficace en le modifiant "uniflo"comme sur la photo de Piet.
Voila bonne journée je retourne a mon "coucou"
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limousin
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MessagePosté le: 25/02/2015 10:47    Sujet du message: tube cuivre Répondre en citant

Ha je vois que Piet081 est un adepte du tube cuivre!!!!!
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pierre alberola
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MessagePosté le: 25/02/2015 11:37    Sujet du message: Répondre en citant

le tube cuivre, plus difficile à trouver, est nettement meilleur pour nous, d'abord pour le travailler, ensuite parce qu'il ne se fend pas. On peut en faire venir des USA, en France jamais vu, sauf il y a très longtemps sur des présentoirs KN. Pierre
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limousin
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MessagePosté le: 25/02/2015 13:18    Sujet du message: tube cuivre Répondre en citant

les thermocouples vont très bien pour cela et le diametre est bon, voir mes photos précédentes
A + bonne ap
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