VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Gérard : Un Yankee des Belles Maquettes disponible en plan et boite de construction le Micron 28

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

et nous revenons sur les moteurs, à toi Gérard :

Les Micron 28 ; de gauche à droite 1950 – 1952 – 1958 -1959 -1962.

(Je reviendrai sur celui de 58 et plus)

à suivre ...

Philippe

[Raoul]

Bonjour,

Merci à Gérard et à Philippe.

Toutes ces informations sont passionnantes. Les illustrations m’impressionnent.
Pour ceux qui ne sauraient pas ce que signifie la « sub-induction », il s’agit de diminuer la base du piston afin qu’elle se découvre au bas de la lumière d’échappement. Ainsi, le moteur aspire une petite quantité d’air frais lorsque le piston est en position haute.
De mémoire, en Team Racing (F2C), la hauteur de ce passage d’air est limité à seulement 0,6 mm
Evidemment cette modification améliore le fonctionnement du moteur. En revanche, pour « calmer » ces moteurs trop performants, le règlement limite l’arrivée d’air « normale » provenant de la buse (avant ou arrière).
Leur diamètre est fixé à 3,1 mm maximum.
Pour la catégorie vitesse (F2A), je ne sais pas.

En illustration, une ancienne Glow Plug de mon ami Luc.
Marque K.L.G.

[raduga]

bonjour Philippe et Raoul,
merci pour tous ces documents très intéressants. voici ma contribution sur les glows, désignées bougies incandescentes.
Alors que les nouveaux constructeurs de glow sortirent d'emblées des modèles assez proches de celles que l'on utilise actuellement, ceux qui auparavant produisaient des bougies à étincelle comme POGNON GERGOVIA ou bien CHAMPION gardèrent l'isolant en céramique.








Extrait du catalogue 1952 de LA SOURCE DES INVENTIONS. A noter une spécificité bien française: la glow MICRON avec un diamètre de 7mm. Autre particularité, la tension de 4 volts de la glow POGON "chaude".




Extrait du catalogue 1955 de LA SOURCE DES INVENTIONS. A partir de 1954 le magasin va proposer sa propre glow, la SDI. Il est probable que ce soit le mémé fabriquant que les MICRON. A noter l'adaptateur pour pour pouvoir utiliser les glow standard (6,35 mm de diamètre).

Michel

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Aujourd'hui, juste quelques infos fédérales, les compétitions reprennent !!!

Voici trois affiches , il y en a sûrement d'autres...... ma préférée, bien sûr, notre jeune femme préférée, mais également le concours maquettes, avec un des frères Yatsenko, je ne sais jamais si c'est Yuriy ou Andrej.....

et en août le championnat de France qui sera Open.....

il suffit de lire les affiches, tout y est.

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis , suite de la saga Micron...

Gérard : Pour reprendre l’histoire du Micron 28, sur cette photo, vous avez de de gauche à droite : la cousine de Gérard Laniot tenant le fameux Team équipé d’un 28 moteur couché à l’intérieur comme déjà évoqué, Gérard et son nouvel avion (de mémoire le Brave modèle Américain) moteur Micron 29 utilisé dans les saisons 54 – 55 et 56 mais sans gagner un championnat de France, mais second , en 57 il utilise le Barstormer qui d’origine n'a pas de flaps et un Micron 29 et il est champion de France et mentionne ne pas aimer les flaps, à droite J – MARCHAND avec le modèle de 52 de Gérard ils dont très copains et sympathiques ils font souvent ensembles les démonstrations ayant pour speaker Papa LANIOT qui annonce au public la possibilité de faire un essai de pilotage avec le fameux Yankee que l'on voit devant eux.

Philippe : Je me suis permis d'agrandir le team pour permettre de mieux (j'espère) vous en montrer les détails. Je constate que cela n'est pas terrible.... ma foi...

Voila donc le Super 28 en 1957, Micron décide de rendre plus performant le Micron 28 ayant connaissance de toutes les modifications réalisées par les meilleurs et suivant la catégorie pratiquée.

Philippe : j'ai oublié de vous poster la notice du Micron 28.... le moteur normal, si j'ose dire, la voici :

J – PRUDENT est militaire en Algérie en conséquence A – PIROVANI évoque le sujet avec JDR plus particulièrement pour en faire une suite sur un autre moteur lui appartenant que j’évoquerai.

Donc le Super 28 sera disponible en 1958 ; les modifications sont les suivantes : quatre grosses lumières deux à l’avant et deux à l’arrière situées d’un coté et de l’autre des goujons fixant le cylindre , si les trous d’échappement sont toujours d’un diamètre de 1,4 les lumières sont longues de 4,4 mm et par sécurité le diamètre du cylindre sera plus gros d’un millimètre pour éviter la rupture comme présentée sur le cylindre d’un 10 de JDR.

L’intervention de JDR fera mettre la sub - induction à l’avant au piston , avec moins d’importance technique le bouchon de carter est vissé et pour le reconnaitre la culasse est verte , mais sans oublier le Team racing la position du pointeau passe à droite face au moteur pour permettre un moteur couché cylindre à l’extérieur pour faciliter l’implantation du réservoir et une meilleure carburation.

Avec ce moteur M – SOULIAC va créer son Team le Timide que j’ai déjà présenté et sera champion de France 1959 avec M – CHENAL pour pilote

En 1959 Micron sortira une culasse Rouge style PRUDENT légèrement conique seulement une petite série je l’ai présenté dans le groupe des M28 , mais reviendra au Super 28 de 1958 avec la culasse Rouge en 1961 j’achète deux moteurs pour le Catalina chez Micron le prix est 7900 Francs l’hélice 20 x 22 1,95 F la bougie 5 F

Si ce moteur est au catalogue comme le disait Michel durant les années 60 il est remplacé par le Racing sport qui sera le moteur du débutant avec la facilité de trouver la boite de construction du Twist et du Sioux.

Moteur et avion vont faire boule de neige dans les clubs et claps et j’expliquerai la raison

à suivre ....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Me revoilà, après bien des péripéties..... des crashs soyons direct.... ma foi... c'est la vie.

Je commencerai par les deux journées d'entraînement qui se sont déroulées fin juin à Saint Etienne stade de Méons, à l'initiative de Bernard Raffal.

J'ai laissé s'écouler un bon mois pour laisser la primeur de l'information à Daniel Janan, qui les a mises en ligne sur notre site du club.... après un mois je peux en parler ici.... la primeur ayant été respectée.

Nous nous retrouvons donc après quelques mois de confinement, reconfinement, et absence se rencontres.... la joie et la bonne humeur sont de mise....

Nous avons apporté pas mal de nouveau appareils....

Commençons par Gilbert Béringer qui nous présenta son Critical Mass....

Jacky Pigout et son nouveau MaxBee modèle de Igor Burger......

Pierre Alberolla avait entièrement rénové un de ses anciens appareils..... motorisé avec un Stalker 61, repeint à la polyuréthane brillante .....

Bernard Raffal avait emmené plusieurs avions, acro inter, acro nationale, team......

Et moi j'avais apporté mon Classic, dont je vous ai décrit la construction dans ce forum.... et mon Classukoï, décrit ici également.....

Nous voici réuni pour la traditionnelle photo de groupe..... les avions sont encore tous intacts...... mais çà c'était avant..... avant le drame......

[Philippe26]

Le but était de voler, d'échanger.... de nous retrouver autour de notre activité favorite....

Commençons par Gilbert.....

Et j'entre en piste..... aidé de Pierre et Jacky qui s'aperçoivent assez vite de quelques problèmes..... déjà le démarrage.... de laborieux chez moi, il devient impossible là bas...... GRRRRR !!!! le carburant est testé, non, la batterie.... OUI ! on m'en prête une... et çà démarre..... OUF !!!

Pierre et Jacky me donnent un bon coup de main....

Et j'effectue deux trois vols assez moyens... Véronique Béringer m'explique patiemment comment déclencher un vol dos, et surtout comment suivre l'avion dans ce sens, je suis trop, crispé, et je me tiens de travers, comme si je cherchais à retenir l'avion, mon bras forme un angle de bien 40 degrés avec les câbles..... je tente de corriger.... bien imparfaitement, mais bon, je vole, et les atterrissages ne sont pas trop brutaux...
Le lendemain, je change d'avion, enfin j'essaye, le Classukoï ne démarre pas non plus..... et il coule le carburant par tout les pores..... ???? , ben tiens, le réservoir fuit, mais pas qu'un peu.... une soudure a lâché.... PFFFF !!! çà continue, je reprends le Classic..... le vent est tombé.... l'avion tend un peu moins bien et soudain, le crash.... planté vertical !!! le cône fait un trou de 10 bons cm dans le terrain.... tout part en morceaux, les ailes, le fuselage..... tout est brisé....Mais que c'est-il passé ?
Je regarde ma poignée consterné, le fil de monté est pris dans la partie inférieure de cette sacrée poignée....... je n'ai plus que la montée.....
On enroule les câbles, et on récupère les miettes..... ma foi... pas bon, pas bon.....
Il me reste le Classukoï, dans quelques jours je monte sur Chartres et Paris, je me rattraperai.....
C'est ce que je croyais.... mais la suite prouvera que non.....
Arrivé à la maison, je resoude le réservoir... je déssoude les résistances superflues de ma batterie.... et voilà..... je suis prêt.....
Mais bon, c'était très optimiste de ma part....

Avec tout çà, je n'ai pas d'autres photos des autres en vol..... trop occupé à tenter de règler tous mes petits soucis....

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Re bonjour les amis,

Et me voici donc parti en vacances....... avec le Classukoï dans le camping car..... en route j'arrive à Chartres, rendre une petite visite à l'ami André Boix..... et pour voler... sur leur terrain nouvellement récupéré sur une nature envahissante.

AVANT ..... et comme l'on voit sur la photo, il y en a encore des herbes...

Ce terrain est malgré tous les efforts des membres du club en fort mauvais état.... des herbes folles, des buissons, des cloques, des trous.... ma foi, il y a encore pas mal de travail à faire....
Je ne suis pas très enthousiaste, mais mon ami a tellement travaillé pour tondre, arracher les mauvaises herbes, biner, balayer.... que je n'ose pas lui refuser de voler, et surtout, je ne vois pas le GROS problème qui va arriver... les cercles sont bien tracés par terre, 21m50 .... c'est normalement bon pour moi....
Nous volons à tour de rôle.... premier vol parfait, je suis assez content, le démarrage est plutôt rapide maintenant avec la batterie débridée. Un retour et go..... le Merco tourne bien et entraine avec plaisir mon avion....
André y va avec son Nobler.... "je ne sais plus voler" m'a-t-il avoué, ma foi, alors il a de beaux restes, qu'est ce que cela sera quand il dira, je sais voler....

Second vol pour moi, et soudain..... l'avion se prend une branche du gros arbre qui sert d'abri à nos deux épouses venues nous regarder.....
Plané en feuille morte, et je n'en crois pas mes yeux.... encore !!! je suis maudit....
Je pose la poignée et vais constater les dégâts..... l'avion semble intact , mis à part le bout de l'aile extérieure qui est parti sur trente centimètres....
Mais en le manipulant, je constate qu'il est complètement disloqué.... l'empennage n'est plus aligné, les deux ailes baillent de chaque côté du fuselage. et M..... !!! çà fait deux en un mois, je commence à trouver que c'est un peu trop.....
Il volait bien ton avion, me dit André pour me consoler : mentalement, je me réponds la phrase de Bourvil, " Et maintenant, il va voler beaucoup moins bien....." forcément !!!
Je bous intérieurement, mais comment ai-je pu toucher.... je regarde l'arbre fautif, une branche avance bien à la verticale du trait de peinture.... lors du premier vol, je n'ai pas touché par miracle, passant tantôt au dessus, tantôt au dessous..... mais là...., tu as dû avancer de trop.... possible, mais pourtant la poignée que j'ai posé est là, bien dans le cercle central.... alors.... c'est la faute à pas de chance.
Allez, fini les vols, André n'en veut plus, le moral n'y est pas. remballons et je reprends mon périple...
Je dois allez voir Gérard à Paris, mais bon, moi qui était si content de lui montrer que le fletner qu'il m'avait conseillé l'année dernière marchait bien....

APRES

Bref, lors de ma visite je lui ai montré tout penaud, la carcasse, en lui suggérant.... de ..... "je vais voir ce que je peux faire pour toi", me répond-il compréhensif..... le lendemain, il me rendit mon avion avec une aile complète..... "je l'ai redressée, il ne devrait plus y avoir besoin de fletner... et j'ai refait ton empennage, par contre tu devras le remonter et le réentoiler....." MERCI ! MERCI ! MERCI !
YESSS !!!!! çà, c'est un bon copain !!!
En tout début d'année, Pierre Alberola au téléphone me demande : "Est-ce que tu serais intéressé par un Trivial Pursuit que j'ai construit il y a déjà quelques années, qu'il faut réentoiler ? ...... je l'avais en championnat, il vole bien, pas de défaut , je range un peu dans mes affaires, et j'en ai de trop, il faut que je fasse de la place..... ", pourquoi pas lui réponds-je, moi, j'en ai de la place....
Il était motorisé par un Stalker.... comme tu en possèdes deux, tu n'auras aucune difficulté à le re-motoriser....
En ce moment, je désentoile ce magnifique Trivial Pursuit..... c'est long , même avec de l'acétone, Pierre avait fort bien travaillé....... j'admire.....
Je l'entoilerai avec de l'Oralight, afin de ne pas lui faire prendre trop de poids....

MERCI PIERRE ! MERCI GERARD ! mon moral remonte en flèche...

Philippe
qui espère que la série noire est terminée..... et si j'en entends un dire " jamais deux sans trois.....", je lui fait bouffer mon avion...

[jeanluc.weiss]

J'ignorais que l'on pouvait suivre "les vacances de Monsieur Hulot" de Jacques Tatie sur Rétroplane .........

"Hatez-vous lentement et sans perdre courage , vingt fois sur le métier remettez votre ouvrage ".
Nicolas Boileau .

C'est plus facile à dire aux autres , c'est vrai .. Mais un bon nombre d'entre nous le savent par expérience ...

Bons vols Philippe !

[Philippe26]

Salut Jean Luc,

Ma foi, que dire, j'en suis à bien plus de 20 avions cassés, surtout au début, je cassais pratiquement un avion par semaine, mais bon, ils étaient rapides à construire, quasiment des ailes volantes, on ne les enduisait même plus tellement leurs vies était brèves ...

Mais à chaque fois c'était des erreurs de pilotage, surtout en essayant le vol dos... rupture de câbles, (mal entretenus et monobrins qui vrillaient...)

Câbles accrochés dans l'herbe, j'ai quasiment tout eu.... mais là coup sur coup des avions qui m'avaient demandé des centaines d'heures de travail, que j'avais peints soigneusement, bien motorisés, etc... çà fait beaucoup...

Bref, je vais me refaire un Classic, çà commence à trotter dans ma tête, le Classukoï réparé par Gérard, me demandera aussi quelques heures pour être prêt, le Trivial Pursuit que j'ai presque terminé de désentoiler.... c'est long , c'est long, même en noyant d'Acétone.... je l'aurai un jour !!!

Gérard, en réparant mon second avion cassé, m'a donné des conseils, m'a critiqué sur quelques points de construction, et je vois le Trivial Pursuit, des détails, des manières de construire.... je note, je note... et je progresse...

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Et bien, et bien, pas grand chose de nouveau par ici......

Allez, une petite pour faire bouger les choses.

Dernièrement se sont déroulés les championnats de France de vol circulaire à Landres.....

Apparemment, le temps n'a pas été bien favorable, de belles averses ont interrompues les épreuves.... alors voici quelques résultats, pour l'intégralité, allez voir sur le site fédéral ou sur le site de l'organisateur le CMBL.

Vitesse 2,5 :

1 - Anthony Rostislavov, le fils de Gérard : 295,2
2 - Jean Marc Aubé : 291,1
3 - Capot Francis : 227,5
4 - David Damien : 227,1
5 - Mathieu Perret : 209,6

A noter que pour les deux premiers, les vitesses sont très proches des tous meilleurs temps mondiaux, et lorsque l'on sait que parfois cela se joue à quelques pouillèmes.... un degré en plus ou en moins, etc.... BRAVO !

Voici ensuite l'acrobatie.....

1 - Alexandre Gauthier
2 - Nicolas Chapoulaud
3 - Philippe Gauthier
4 - Philippe Rampnoux
5 - Jacky Pigout
6 - Marc Lavalette
7 - Thierry Saunier
8 - Frédéric Monnier
9 - Pierre Alberola
10 - Serge Zapata
11 - Bernard Bador
12 - Charles Tamazlicaru

Non Classé : David Liber, notre sympathique voisin Belge qui il faut le noter a obtenu les meilleures notes de tous les concurrents..... et qui s'il avait été licencié en France et français aussi peut-être (je ne suis pas certain de ce point précis, mais licencié à France oui) aurait été champion de France.

Acrobatie nationale :

1 - Jean Pascal Lechner
2 - Thomas Hanriot
3 - Florent Louis
4 - Catalina Tamazlicaru, la soeur de Charles, (vous vous souvenez de mon petit reportage sur ma première visite à Gérard, et notre séance d'entrainement, vous les avez en photo, elle et son frère......)

Pour la suite et les autres résultats, voir les sites déjà nommés en début de post.....

Ah ! un petit dernier pour la route.... le combat :

1 - Xavier Riera
2 - Nicolas Chapoulaud
3 - Benoit Champain....

Je laisse le team à l'ami Raoul ..... s'il en a envie..... sinon, CMBL ou fédé.

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Allez, je prends cinq minutes pour vous poster quelques documents que m'a envoyé Gérard, il y a déjà .... et que j'avais oublié.... mea culpa.

Gérard : Avec l’histoire Micron j’avais évoqué un client important pour les fabrications Françaises le SFATAT qui sera ensuite le SFA qui attribuait des subventions en matériel aux clubs Clap et modélistes ; les bureaux étaient situés rue de la Croix Nivert Paris 15ème et le stock immense un hangar à St Cyr toutes activités néanmoins un volume important pour le modélisme qui faisait des attributions décalées , pour exemple au concours Henri POTEZ de 1957 à Paris Centre organisé par Mr M – BAYET avec deux premières places en vitesse je gagnais deux moteurs Micron 5cc à compression fixe.
La photo : exposition 1955 dans le Hall de la Mairie de Cachan M – SOULIAC première année au CMC Mr BOURDON gardien de l’exposition Mr G – SALOMON chargé de l’enseignement Aéronautique qui examine le Pulso de JDR Mr J -MOY le secrétaire de G -* SALOMON et G - BILLON...

Voilà le type de courriers qui récompensaient pour les modélistes , pour les clubs chantiers de construction Balsa colle enduit treuils moteurs boites de constructions qui arrivent plus tard

à suivre ...

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Je ne peux pas assurer car je suis sur une île sans ordinateur.
Plus de construction, plus de vols...

[Philippe26]

Salut Raoul,

Pas de soucis, ici, on a le temps, et d'ici que tu rentres, tu retrouveras sans doute tout comme tu l'as laissé.....



Philippe

[Raoul]

Bonjour,
J’avais regardé les résultats du Championnat de France pour le « Team » et la formule « Good », mais comme je n’ai pas réussi à trouver les temps réalisés, j’ai laissé tomber.
En revanche, comme ma dernière construction s’approche de la fin, j’ai trouvé un peu de temps pour publier quelques photos de notre piste.

Le début de mon dernier modèle. L’aile était en cours de montage.





La piste dans tous ses états à suivre bientôt.

[Philippe26]

Bonjour Raoul,

Moi qui ai vu le modèle de près, je peux dire que les détails sont particulièrement soignés.... et ces flaps magnifiques.....

Philippe

[Raoul]

Bonjour,

Quelques histoires de pistes.
Désormais, nous disposons à Chartres d’une nouvelle piste de vol circulaire. Au cours d’un périple orienté modélisme, Philippe fait une halte en Beauce afin que nous volions ensemble. Malheureusement, comme vous l’avez sans doute lu dans les posts précédents, la mésaventure était au rendez-vous au cours du second vol.
C’était le 16 juillet dernier.
Voici quelques photos souvenirs prises par mon épouse :

Préparation au premier vol





L’avion a un très bon comportement en vol et le Merco 61 va bien.





Quelques figures de bonne facture.





C’est au tour de la préparation de mon Nobler





L’OS 40 va bien aussi





Décollage





A gauche, « l’arbre du crime » au cours du second vol de Philippe.





Jusqu’à ce jour-là je n’avais volé qu’avec des câbles de 18 m. L’aile extérieure passait confortablement assez loin des branches.
Philippe volait sur 20 m !
Le confort de vol disparaissait : ce fut le choc destructeur.

Mais comme Philippe nous l'a dit : Gérard a fait un miracle sur cette structure complètement démantibulée.

Depuis, ce chêne a subi une coupe d’automne qui demande encore quelques rafraichissements…

A suivre l’histoire laborieuse de la piste.

[Raoul]

Bonjour,
La piste, suites.

Jusqu’en 1973, nous disposions d’une assez bonne piste de vol circulaire. Elle avait été construite pour la Luftwaffe avec béton indestructible.
Quelques nuances :
Vers 1950 L’ACEL (Aéro Club de Chartres) abritait notre club de VCC (Vol Circulaire Contrôlé). Dorénavant L’aéroclub est devenu ACM (Aérodrome de Chartres Métropole) et le club est devenu CAC (Club d’Aéromodélisme de Chartres) et le VCC s’est vu doté d’un nouveau participe passé (Vol Circulaire Commandé).
Trêve de sigles et d’acronymes !

Le « terrain d’aviation » vers 1940

Vous reconnaissez ces Heinkel 111













Dans le fond on aperçoit la Cathédrale de Chartres





L’aéroclub vers 1960.





Quelques photos de nos activités jusqu’en 1973

Le team, nous n’avions pas de cheveux blancs

[Raoul]

L'acro













La Cathédrale est bien visible





La semi-maquette





La maquette ou presque…





Des appareils de début.





Mon premier Olympus

[Raoul]

Donc notre piste robuste nous fut interdite en 1973.

Il fallait y remédier, au prix de maints efforts, en 2021.
…sur l’Aérodrome de Chartres.

Un rare Zlin Trener biplace.





Un PT 17





Tiens…la voiture d’un modéliste s’y est égarée

[Raoul]

Donc notre piste, tel le phénix, renait de ses cendres.
Certains écriraient (dans l’air du temps) le titre suivant :

« Nouvel espace non-genré collaboratif partagé à circulation thermique rapide et circulaire »

Les travaux ont commencé le 17 février 2021.
30 après-midis de travaux intenses.
Dernier jour de fatigue le 10 juin.
Nous nous y sommes mis à plusieurs : entre 2 et 12 membres (et non-membres) du club.
Voici quelques vue de cette harassante aventure.

Vue aérienne avant les travaux





Le cercle orange est une piste officielle en herbe, mais les décollages étaient presque impossibles et les roues ne servaient à rien pour atterrir.
Nous la nommons dorénavant « la piste de combat »…mais personne n’y a jamais combattu.
Le cercle rouge contigu représente notre nouvelle piste en dur. Elles sont séparées par un grillage.

Voici l’état avant nos interventions. Il faut du courage pour attaquer une telle friche.
Mais la perspective des vols nous motivait.





Un arbre situé dans les 16 m a été abattu à la tronçonneuse.









Belle technique pour arracher les dizaines de souches indésirables





Quelle belle idée d’utiliser une roue pour que la force soit dirigée vers le haut !

[Raoul]

Brouette, pelle, binette, pioche





La fine pellicule de goudron (tarmacadam) était parcourue sous la surface par des rhizomes et de longues et grosses racines (de plus de 5 cm de diamètre).
Il a donc fallu creuser pour en enlever le plus possible.

[Raoul]

Qu’il a fallu combler avec de l’enrobé à froid.

Total 3,340 tonnes !

Transportées à l’aide de notre nouvelle remorque.









Qu’il a fallu damer











Évidemment, nous avons dû évacuer des mètres-cubes de terre, ronces, lichens, mousses, etc.





Même une épouse a régulièrement usé de la binette, du râteau, de la pelle et du pinceau.





Nous avons tracé 3 cercles (2 m, 19,60 m et 25 m en pointillés)





Le centre du cercle





Maintenant, il faut l’entretenir (sans désherbant chimique) à la binette et au taille-bordures.
…et trouver de nouveaux circularistes.

[Philippe26]

Ah ! oui ! quand même ..... quel boulot......

Philippe

[sebastian92]

je dis à tous pour ce labeur couronné de succès !
les vols vont pouvoir reprendre, c'est ça la motivation

[PatJnest]

Bonjour, je suis un "vieux" sur le retour Enfin, qui voudrait bien revenir mais c'est pas gagné comme vous allez le voir.
Ma question est un peu bizarre mais elle est motivée par des petits soucis de santé :

Pensez-vous que lorsqu'on est droitier on puisse piloter (réapprendre) de la main gauche ?

Est-ce que quelqu’un a déjà essayé ou connaît une personne qui a essayé ?

L'inverse s'est peut être produit : un gaucher qui a appris de la main droite ?

[ChristianR]

Bonsoir ,

pour ce travail accompli

Les vols pourront reprendre

[Philippe26]

Bonne nuit,
Je n'ai pas d'autres expériences que les vols où je prenais la poignée dans la main gauche pour la donner aux pilotes qui m'avaient laissé décoller leurs avions.
Je ne faisais que voler à plat. Mais personnellement je serais obligé de piloter de la main gauche je le tenterai sans appréhension. Il doit y avoir un temps d'adaptation et ensuite ça doit le faire. ...
Vu mon niveau on y verrait sans doute pas grande différence. ...
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Le congé de fin de semaine dernier s'est tenu la seconde rencontre amicale du Club de St Etienne de vol circulaire.

Voici la photo de la plupart des participants..... je suis à l'extrême gauche avec le magnifique Trivial Trial offert par Pierre Alberola qui lui se trouve à l'extrême droite de la photo avec en main son magnifique Casacro, conçu par Bernard Bador que je vous laisse chercher sur la photo et qui fut champion de France acro en 60 avec ce même modèle.....

à suivre ...

Philippe