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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 20/05/2021 10:27    Sujet du message: Micron Répondre en citant

Grand merci à toi Raoul pour toutes ces merveilles....

Je laisse passer quelques instants avant de poursuivre avec les envois de Gérard.... NON, la saga Micron n'est pas terminée.... vous allez encore pouvoir apprécier le savoir faire de ces mécaniciens d'exception.... qui ont bercé nos tendres années.

Mais je laisse les lecteurs apprécier tes posts, et je prendrai la suite.....

Philippe



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I am not old, I am young for longer than you .....
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Philippe26
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MessagePosté le: 20/05/2021 19:40    Sujet du message: Répondre en citant

suite des posts de Gérard :

Je reviens sur le document envoyé du Racing course où je précisais que c'était le document le plus ancien qui sera publié après la victoire de MAGNE – MALFAIT à Bâle en Septembre 1959 avec le Furax d’où la mention moteur de classe Internationale , je me rappelle très bien moi-même conçurent les gens se regroupaient pour prendre des renseignements sur ces moteurs donc un grand moment du développement pour le Racing et le Super Sport.

Merci à Michel pour cette documentation présentée différemment avec des tampons car plus récente que mon document avec le résultat de Juin 1960 et Cht de France de la même année à Hyères en Juillet.

Quelques précisions techniques entre le Racing course et le sport le trou d’admission au vilebrequin du sport est d’un diamètre 5,4 et un alésage de 5,5 le couse une lumière 7,8 x 5,5 alésage à 6 le plateau du vilebrequin du sport reste à l’habitude avec un diamètre de 24 mais le course est un triangle tronqué qui est déjà utilisé sur d’autres moteurs , les transferts sont plus gros sur le course mais avec le temps les mêmes seront appliqués pour le sport

à suivre ...



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Philippe26
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MessagePosté le: 20/05/2021 19:48    Sujet du message: Répondre en citant

voici des photos des vilebrequins.

A gauche ma préparation angles rayonnés le diamètre 6 passe à 7,2 et la fameuse virgule moteur remis à niveau préparé pour mon fils Eddy saison 1991 mais utilisé par moi-même en combat des années 65 - 66 au centre le vilo du course et à droite le Sport.




Photo du centre culasse d’origine et celle réalisée pour F – COUPRIE en noire se rapprochant en encombrement de la culasse de l’équipe COSTE - TOULOUSE mais qui était à compression réglable...



Les deux vilebrequins course et sport , le course est cassé au filetage





à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 20/05/2021 19:53    Sujet du message: Répondre en citant

suite ...

Les modèles bois réalisés par M – SOULIAC pour la fonderie des coques pour le Typhon , on remarque le modèle du haut pour les moteurs Eta – Orkan et l’autre pour le Racing course et son long prolongateur




Le Racing course avec le premier prolongateur court utilisé sur le Furax et le Casacro et la deuxième version pour l’Espadon




Les modèles bois de l’intérieur :




à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 21/05/2021 07:40    Sujet du message: Répondre en citant

suite des envois de Gérard :

J’avais oublié la photo de l’équipe qui développe le Racing MAGNE – MALFAIT avec l’Espadon version mono roue :



photo prise lors du douzième Critérium des AS à GENK en Belgique en 1963.*
Pour les détails : les côtes de longueur D’un 2,5 du plateau d’hélice au bouchon de carter Oliver , Silver Streak 63,5 à 65,5 le dernier en MK 2 plus long 69,4 le Racing course premier prolongateur 67 à 68 ayant un prolongateur de 11,5 à 12,5 dans la seconde version moteur 76 à 77,5 le prolongateur de 21,2 à 22,3.

* remarque personnelle : le Crassier en arrière plan situait la photo dans un pays minier.....
à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 21/05/2021 07:47    Sujet du message: Répondre en citant

suite ...

Voici des photos du FC 338 conçu pour le Racing Course.
Le François voulait un petit avion rapide d’Acro :








à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 21/05/2021 09:31    Sujet du message: Répondre en citant

suite ...

Après les ailes de F – COUPRIE pendant les années 50 souvent utilisée dans les démonstrations par différents modélistes la Soucoupe volante plan MRA équipée d’un Micron 28.






à suivre ....

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 21/05/2021 09:36    Sujet du message: Répondre en citant

et pour finir :

Cette pub a une certaine importance dans le sens que nous trouvons une nouvelle composition des équipes avec l’arrivée de Gabriel MARAGET (Gaby) neveu de Jules garçon fort sympathique et méthodique.




En effet l’équipe MAGNE – MALFAIT participe de 1959 à 1964 , reprise d’activités du VCC à Persan – Beaumont en 1965 sur la place du château avec J – DUPUY ancien compétiteur des années 50 et nous découvrons l’équipe MALFAIT – MARAGET.
La direction Micron par S – MALFAIT laisse comprendre un travail d’équipe pour la marque , mais au Cht de France Gaby vole avec VERBAERE et 66 – 67 avec CHENAL et ces deux années là MAGNE – MALFAIT vont voler ensemble, 1968 pas d’activité pour eux en 2,5 la saison 69 verra l’équipe se reformer MALFAIT – MARAGET pour la dernière année et sans suite

D’après J – MAGNE et sous toutes réserves entente difficile Jules est un caractériel. Mais respectons les tempéraments , mais aussi surprenant Jean me demandait si j’avais des nouvelles de S – MALFAIT eux qui étaient très proches , mais bon à chacun son histoire .....

Nota personnelle : j'en profite pour vous donner le logo Micron bleu...





à suivre ...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 21/05/2021 13:21    Sujet du message: Répondre en citant

Très intéressant et que de jolies photos !
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Philippe26
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MessagePosté le: 21/05/2021 13:42    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Raoul,


Voici un dessin oublié dans mon bordel.... et que je crois bien être de Jean, Gérard, corrige moi ..... voici avec quelques semaines de retard.....

Gérard me précise : Pour info le réservoir que tu donnes pour l’Espadon est le réservoir de vitesse inspiré du modèle Tchèque pour la vitesse modèle évoqué et en photo avec le réservoir de mon 10 cc .











quel boulot !!!!! déjà moi pour en faire un avec une cloison.....

Philippe



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raduga
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Âge: 64 Taureau

MessagePosté le: 21/05/2021 18:55    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Raoul,
encore une belle série de MICRON, mon constructeur fétiche.
le M28 photo 26,27,28 est en quelque sorte le pendant "sport" du 29 lancé en 1949( copie réduite à 5cc du M60 de 1948) Lancé en 1950 il va connaitre une longue carrière puisqu'il figure au catalogue jusqu'en 1966. Le lancement du M29 (dérivé du M35) en 1963 n'a pas abrégé sa carrière car vendu moins cher il servait d'entrée de gamme en quelque sorte. En 1966 le M28 coutait 97,50 frs et le M29 105,00 frs. Sur une aussi longue période de production il y a eu plusieurs changements. De 1950 à 1955 ou 1956 la culasse est usinée et le pointeau est à gauche en regardant le moteur par l'avant. ensuite culasse moulée et pointeau à droite pour faciliter le montage avec le cylindre à l'horizontal. les modèles avec le bouchon de carter qui se visse sont rare. J'en ai un avec une culasse rouge. Il n'est pas impossible que ceux à culasse verte, les derniers il me semble corresponde à celui qui a été appelé parfois super 28. J'ai vu que sur le cylindre certains trous d'échappements sont ovalisés. il y a peu être d'autre modifications internes. Un ancien va peu être pouvoir nous en dire plus. Le M15 (photo29) n'a pas connu le succès car il était beaucoup plus cher que la concurrence. je l'ai présenté page 57 dans le fil moteur. Concernant le 5 AA, j'ai détaillé sa longue carrière page 67. Quand au petit bijou le M2-24 le l'ai abordé page 5. J'aimerais connaitre son numéro de série (frappé sur la plaque arrière) car je fais un suivi pour les multi- cylindres. Je vais faire un topo pour un prochain message.

Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 24/05/2021 16:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,

Voici ce que m'envoie Gérard au sujet de l'Espadon de Jean Magne :

L’Espadon est d’actualité.

Je voulais restaurer celui-ci ; un vieux modèle de Jean et le lui faire signer. Malheureusement je n'ai pas été assez rapide pour le faire.....







à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 25/05/2021 19:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Une jolie histoire pour ce soir. Lue sur Fesse de bouc....

Vous souvenez vous de notre compte rendu à 4 mains écrit avec Raoul, sur le dernier championnat du Monde de Landres ? oui ! nous y parlions de XU Letong, qui termina champion du Monde Junior.....

Et bien voici une histoire le concernant :

Lors du championnat du Monde de Bulgarie, il y a 6 ans Letong cassa son avion avant les Fly-off...... Et ? et ? Igor Burger, le grand Igor lui offrit son avion de secours afin de lui permettre de participer à ces FLy off..... Letong avait 9 ans !!!!!

Il termina 3ème Junior...... et cette générosité l'a marqué.... aujourd'hui, avec l'argent qu'il a gagné en participant à divers concours, il a acheté 5 avions de début, et les a offert à une école du Nord de la Chine......

Là il vient d'y aller pour leur donner quelques leçons de pilotage......




BRAVO !!!

Ne sont-ils pas charmants ces futurs champions....?

Et Bravo au SEIGNEUR IGOR !!!

Petite précision : le post dit qu'il aurait gagné des prix en argent, en remportant des compétitions nationales en Chine..... j'ai la recopie d'écran, car j'ai été surpris, tout comme Charles et je voulais en garder une trace.

Philippe



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MessagePosté le: 27/05/2021 07:50    Sujet du message: Répondre en citant

suite des envois de Gérard :

Concernant les Pulsos : comme le disait Michel, l'arrêt de la production du Dyna Jet va donner naissance à d’autres modèles. Sur le catalogue Graupner de 1962 deux modèles y figurent : AFM 500 et 600 la marque OS va en sortir aussi un modèle ainsi qu’une autre marque Allemande et un peu avant 1960 le fameux Vulcan des frères ROSSI.
Première photo le Dyna Jet et sa documentation :




Voici le Dyna Jet et le Pulso Allemand Aristo Jet les diamètres sont les mêmes l’Allemand un peu plus court ; le Dyna Jet est composé de deux coquilles soudées sur la longueur le second est repoussé.


et voici le pulso Aristo Jet et son conditionnement



à suivre ...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 27/05/2021 09:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
L'Espadon est un avion de Team magnifique. Merci pour ces photos.
Les ailes de course actuelles qui se ressemblent toutes ont-elles des noms ?
Vivement sa restauration complète. J'espère qu'on aura des photos du résultat.
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Raoul
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MessagePosté le: 27/05/2021 09:49    Sujet du message: Répondre en citant

Concernant XU Letong, quels sont les avions que l'on voit au sol ? Ils semblent motorisés en électrique. Ces modèles se vendent RTF ?
Je répondrai plus tard et plus longuement.
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Philippe26
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MessagePosté le: 27/05/2021 09:55    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Raoul,

Et puisque la vitesse nous gagne, voici le dernier envoi de Gérard sur le sujet :

Pour finir Championnat du Monde 1960 à Budapest l’équipe des USA en vitesse et les frères ROSSI.

De gauche à droite LAUDERDALE 6 -ème à 222 Km/h C – ROSSI qui présente le Vulcan pulso classé 10 -ème à 213 km/h WISNIEWSKI second à 230 km/h U – ROSSI Champion du Monde 236 km/h et son avion NIGHTINGALE 4 ème à 227 Kmh.





à suivre ...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 28/05/2021 09:04    Sujet du message: Répondre en citant

« raduga » a écrit:
Bonsoir Raoul,
encore une belle série de MICRON, mon constructeur fétiche.
le M28 photo 26,27,28 est en quelque sorte le pendant "sport" du 29 lancé en 1949( copie réduite à 5cc du M60 de 1948) Lancé en 1950 il va connaitre une longue carrière puisqu'il figure au catalogue jusqu'en 1966. Le lancement du M29 (dérivé du M35) en 1963 n'a pas abrégé sa carrière car vendu moins cher il servait d'entrée de gamme en quelque sorte. En 1966 le M28 coutait 97,50 frs et le M29 105,00 frs. Sur une aussi longue période de production il y a eu plusieurs changements. De 1950 à 1955 ou 1956 la culasse est usinée et le pointeau est à gauche en regardant le moteur par l'avant. ensuite culasse moulée et pointeau à droite pour faciliter le montage avec le cylindre à l'horizontal. les modèles avec le bouchon de carter qui se visse sont rare. J'en ai un avec une culasse rouge. Il n'est pas impossible que ceux à culasse verte, les derniers il me semble corresponde à celui qui a été appelé parfois super 28. J'ai vu que sur le cylindre certains trous d'échappements sont ovalisés. il y a peu être d'autre modifications internes. Un ancien va peu être pouvoir nous en dire plus. Le M15 (photo29) n'a pas connu le succès car il était beaucoup plus cher que la concurrence. je l'ai présenté page 57 dans le fil moteur. Concernant le 5 AA, j'ai détaillé sa longue carrière page 67. Quand au petit bijou le M2-24 le l'ai abordé page 5. J'aimerais connaitre son numéro de série (frappé sur la plaque arrière) car je fais un suivi pour les multi- cylindres. Je vais faire un topo pour un prochain message.

Michel


Bonjour Michel,
Je ne manquerai pas de poser toutes ces questions à René au cours de ma prochaine visite.
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Raoul
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MessagePosté le: 28/05/2021 09:07    Sujet du message: Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Bonsoir les amis,

Une jolie histoire pour ce soir. Lue sur Fesse de bouc....

Vous souvenez vous de notre compte rendu à 4 mains écrit avec Raoul, sur le dernier championnat du Monde de Landres ? oui ! nous y parlions de XU Letong, qui termina champion du Monde Junior.....

Et bien voici une histoire le concernant :

Lors du championnat du Monde de Bulgarie, il y a 6 ans Letong cassa son avion avant les Fly-off...... Et ? et ? Igor Burger, le grand Igor lui offrit son avion de secours afin de lui permettre de participer à ces FLy off..... Letong avait 9 ans !!!!!

Il termina 3ème Junior...... et cette générosité l'a marqué.... aujourd'hui, avec l'argent qu'il a gagné en participant à divers concours, il a acheté 5 avions de début, et les a offert à une école du Nord de la Chine......

Là il vient d'y aller pour leur donner quelques leçons de pilotage......




BRAVO !!!

Ne sont-ils pas charmants ces futurs champions....?

Et Bravo au SEIGNEUR IGOR !!!

Petite précision : le post dit qu'il aurait gagné des prix en argent, en remportant des compétitions nationales en Chine..... j'ai la recopie d'écran, car j'ai été surpris, tout comme Charles et je voulais en garder une trace.

Philippe


Chapeau bas pour la générosité d'Igor Burger et la confiance qu'il a accordée à ce jeune champion.
Tous ces jeunes circularistes chinois ont l'air bien sage(s) et gentil(s).
C'est une bouffée d'optimisme pour la semaine !
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BATTINI
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MessagePosté le: 31/05/2021 10:16    Sujet du message: Re: Le Sioux Répondre en citant

« Jacquot » a écrit:
Le Sioux a aussi été le nom d'un planeur de VL (il date de 1948) Je l'ai construit en 1966 (photo 2) d'après le plan original (photo 1)trouvé dans le local du CLAP 85 dont je m'occupais à l"époque, puis en 2014 pour RC 2 (photo 3) axes. Le plan est en assez mauvais état et la figurine (photo4) est nettement moins sexy que celle proposée par Philippe !








Bonjour.
Je suis à la recherche du plan du planeur "Le Sioux"de 1948 en vol libre que j'aimerai équiper en RC. Auriez-vous une idée où je pourrai me le procurer, s'il vous plait ?
Je vous remercie d'avance pour votre réponse.
Bien cordialement.

Jean-Baptiste



Jean-Baptiste
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 31/05/2021 18:53    Sujet du message: Répondre en citant

salut, tu peux trouver ton bonheur chez :


filliol.guy@wanadoo.fr un collectionneur de plans.



JC AGGERY
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Jacquot
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MessagePosté le: 04/06/2021 09:15    Sujet du message: Sioux Répondre en citant

A Jean Baptiste.
J'ai toujours le plan. Je peux peut-être en faire une copie.
Jacquot
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Raoul
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MessagePosté le: 05/06/2021 10:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous les lecteurs.

Petit visuel de Glow Micron en introduction.





Raduga, voici les réponses toutes fraîches à propos de tes interrogations récentes.
1/ Tu avais raison, René a démonté les deux culasses et en effet, la culasse rouge a été cannibalisée sur un M29 pour être vissée sur un M35. Elle flotte donc à cause de son diamètre légèrement plus réduit.

Ce sont donc deux M35, donc seul celui de droite a la bonne culasse…dommage…









2/ Maintenant, pour le numéro de série du bicylindre, voici la réponse :



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Raoul
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MessagePosté le: 05/06/2021 10:23    Sujet du message: Répondre en citant

Enfin, compte tenu de la sagacité historique de tous les lecteurs, René m’a soumis l’interrogation suivante :

Voici un de ses moteurs dont il ignore tout (et surtout la marque et le nom).
Sachant qu’il corrige les feuillets qui répertorient sa collection à la lecture de Rétroplane, il pense combler les cases vides grâce à votre aide.
Il a un petit air de Micron (écrous de fixation), le carbu n’est pas d’origine, la culasse semble neuve et le bouchon de carter « fait maison ».



















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ChristianR
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MessagePosté le: 05/06/2021 10:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour

le carbu ,c'est un Enya ....
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raduga
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MessagePosté le: 07/06/2021 18:55    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul,
super la photo de la boite de la glow MICRON, la première que je vois.
voici le suivi des multicylindres.
les deux derniers chiffres donne l'année et les premiers le numéro de série. Il n'y a pas de remise à zéro a chaque changement d'année. La production du flat -twin a été plus importante au départ signe d'un certain intérêt de la part des modélistes pratiquants. Intérêt qui semble s'essouffler à partir de 1976. Pour le flat-four le prix de vente a été dissuasif et le nombre de moteurs qui ont volés doit être réduit. l'augmentation de production doit correspondre à l'intérêt marqué par les collectionneurs étrangers. la production du M2-24 en ligne est restée à un stade confidentiel. Au final la production des 3 multicylindres représente environ 500 exemplaires.

M 2- 24 ligne:
2278, le mien porte un numéro 20 4 que je n'explique pas.

M2-24 flat
1673,1873,4573,12374,13074,14474,15376,16276,17679

M4-24
3374,8875,9375,11278,11578,16079,16679

Concernant le moteur inconnu, il l'est également pour moi. comme l'a fait remarqué Christian le carbu est un ENYA qui équipe les 15 et 19 à partir de la fin des années 60. je pense qu'il date des années 50. La fixation du cylindre est similaire aux MICRON 28 et 10cc et l'échappement circulaire semblable au premier modèle de WEBRA GOW SOPRT. Il parait bien réalisé. A noter le vilebrequin qui tourne sur un palier en bronze. quelle est la cylindrée? je vais poursuivre les recherches

Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 07/06/2021 19:44    Sujet du message: Répondre en citant

Saga Micron suite .....

Voici ce que m'écrit Gérard : Je vois que le sujet moteur est évoqué je dois pouvoir apporter quelques précisions sur l’évolution du Micron 10 et du 28 , cette photo représente les trois versions ; à magnéto à rupteur et Glow qui sont utilisés en VCC

Les dates suivent sont dans le document Micron .....










à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 08/06/2021 08:26    Sujet du message: Répondre en citant

et voici la suite ....

Dès la sortie de ce moteur M - LANIOT réalise d’abord deux Faucon vitesse puis ce modèle pour son fils :





Cette photo a été prise sur les pistes de Paris Centre, on y voit M – LANIOT toujours la petite cigarette aidé de J – MAGNE qui prépare l’avion de Gérard : un Barstormer version agrandie par Papa LANIOT pour le 10 qui sera champion de France 1952:




S – MALFAIT avait utilisé ce même moteur en gagnant en 1950 puis le M 28 en 51 toujours gagnant mais en 53 il se retourne sur le Micron 29 avec le fameux Champ et sera champion de France de nouveau.

à suivre ...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 08/06/2021 09:47    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je ne pensais pas que la boîte de Glow Micron plairait.
En voici une autre vue.





Et en prime, deux boîtes Super Tigre.





Enfin, Gérard Billon avec son ami Jacky CONNAULT à Montpellier en 1971.



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Philippe26
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MessagePosté le: 08/06/2021 15:44    Sujet du message: Répondre en citant

Jolie photo, je crois, (je crois) reconnaitre une batterie au plomb Dary de 2volts....

Allez, après ces jolies boites de glow, restons dans le sujet avec le post suivant :
Après l’utilisation des diverses sources d’allumage le Glow sera la préférence , mais la première version sur une chemise borgne avec fixation de la culasse par la bougie qui reflète un enjoliveur mais rarement utilisée en conséquence Micron laissera le choix à la vente avec ou sans culasse ; il faut savoir que les gens de la voiture l’utilisaient.

Un nouvelle version va paraitre la culasse sera fixée par six vis comme le Micron 28 – 5cc qui est la copie du premier 10 Glow donc une chemise ouverte permettant le réglage du taux de compression en ayant une hauteur plus grande de 3,5 mm pour encastrer la culasse avec une forme J – PRUDENT , une préparation du cylindre sur l’arrière par une courbe de 3,5 pour échancrer le piston en admettant une subinduction dans l’axe du piston ainsi que le bouchon de carter restera compact plus d’usinage une idée JDR
Important Mr A – PIROVANI était régulièrement présent sur les concours de vitesse de moteurs ordinaires donc sans roulements ou les Micron étaient en grande majorité et le 10 comme le 5 étaient fortement travaillés
Ce qui permettra l’évolution de ces deux moteurs





à suivre ...

Philippe



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