VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Raoul]

Bonsoir,
Voici les photos sélectionnées à partir de la couverture du MRA 305.
Comme le disait Philippe, ce sont donc 4 concurrents marseillais. Ils ont participé au Championnat de France 1964

- Descosse (ou Descasse ? dans le numéro 304 du MRA ?) 2ième série 1




- Barthelemy champion de France 1964 en série 1




- Decugis 4ième série 1




- Marconcini 6ième série 3

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Revenons aux réservoirs à pression constante, voici des envois de Gérard concernant le travail de Jean Magne sur ces fameux réservoirs....

Personnellement, je serai bien incapable de faire ce type de réservoir, aussi beau.... c'est plutôt compliqué , çà demande une grande dextérité, et les soudures.... pour ne pas dessouder ce qui est à proximité.... du grand art...

Envois de Gérard Billon : Les réservoirs : un vaste sujet !

Pendant les années 90, j’utilise en 2,5 le principe du tube de mise à l’air libre au plafond du réservoir comme les Hongrois et les Russes ainsi que Jean et Aubé.

Début 2000 ; Jean va réfléchir pour l’Irvine suivant un dessin de Kalmikov qui avait le tube plongeant vers l’alimentation , voir son courrier

Néanmoins il souhaitait faire un réservoir Tchèque , mais Jean n’était pas collectionneur il avait rien gardé , nos avons évoqué le sujet mais réservoirs en 10 et 5 depuis 1980 sont avec une nourrice mais au regard de sa description par son croquis je me suis rappelé de cette description dans Modèle Magazine par Serge HIE qui était toujours en recherche d’informations étrangères ; Jean a donc bien réalisé ce réservoir je crois me souvenir que l’essai avez été fait à Aix avec Thierry et résultat très satisfaisant et utilisé pour ses dernières compétitions.

Voila les photos des réservoirs. Celui de Jean photos 74 et 75 (nourrice en coin) et celles de mon 10 avec la pince à linge.
Si Jean a changé début 2000, il faut prendre en considération le nouveau rayon de 15,92 à 17,69 d'où une force centrifuge différente
Néanmoins malgré ses essais de ce réservoir Tchèque, il avait continué à utiliser ses anciens réservoirs.



le réservoir de Gérard

à suivre ...

Philippe

[Raoul]

Bonjour les amis,
Toute cette série sur les réservoirs est très intéressante.
C'est parfois difficile à bien comprendre pour moi. C'est n'est pas grave : il faut continuer.
J'allais dire que lorsque ce thème sera terminé, je penserai à mettre mes deux grains de sel sur ce sujet, mais comme c'est inépuisable, je patienterai au delà de 2020.

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Je respecte l'ordre d'arrivée des infos et documents, et donc pour respecter cet ordre, voici le courriel de Gérard au sujet de la piste de Cachan. Suite au post de Raduga qui nous parle de la belle piste construite à Alger devant de grands immeubles.


Gérard :

Bonjour Philippe,

Un peu d’animation sur Retro plane .....

Oui, une belle réalisation de piste à Alger , mais ce qui va mettre KO Paris centre, ce ne sera pas le bruit, mais la récupération du terrain pour faire une clinique au grand désespoir de Maurice BAYET le créateur un complexe de 1952 à 1958.

Deux pistes avions et voitures avec les nouveaux rayons de giration 20 mètres avion et 11,37 voiture. Principal animateur J – MAGNE .

Un mur de séparation et derrière une tour pour le saut en parachute la personne qui permet ce montage est Mr Henry POTEZ en très bonne relation avec M – BAYET.

Pour CACHAN de 1948 à 1986 en plein centre de Cachan quand le bruit des moteurs cessaient nous pouvions écouter René Louis LAFORGUE dans l’immeuble au deuxième étage malgré mon jeune âge Julie Larousse avec ses salutations.

Cachan va supporter une réhabilitation du centre mais malgré bien des discussions sur une nouvelle implantation sur les alentours Mr Michel GERMA Président du conseil Général du Val de Marne décide de l'implantation d’un nouveau complexe à la Queue en Brie.

A la demande de Madame E- HULOT Vice-Présidente du conseil général en charge du dossier à la condition que je sois à ses côtés ; pour inauguration en 1992.

Voilà pour la rétro Marco une boite du Stuka identité Marco System que je veux bien céder si cela intéresse un modéliste je l’ai acheté 140 € à la femme d’un ancien membre du club je dois posséder le plan du Dewoitine !

à suivre ...

Philippe

P.S. : Si quelqu'un est intéressé par la boite, qu'il me contacte... je ferai suivre.

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Nous arrivons à la fin des envois sur les réservoirs.... mais sait-on jamais.

Juste un détail, dans ce fil, oui, long très long, des centaines de pages, nous avons déjà évoqué les réservoirs.

Je me rappelle de celui dont les chinois m'avaient envoyé le plan. Un réservoir à la fois en "toit" de maison, mais biseauté, dont la face avant était moitié plus petite que la face arrière. Je vous ferai un dessin, car retrouver cette page sera fastidieux....

Et me semble-t-il, la paroi que l'on observe dans certains réservoirs, toutes ces "astuces" n'ont qu'un but en fait, reproduire une "nourrice" qui permettra au carburant d'être toujours aspiré par le moteur, sans aucune interruption.

Alors voici une page du magazine Modèle Mag envoyée par Gérard me semble-t-il (mais je peux me tromper), si le texte est trop difficile à lire, demandez moi le texte en bonne définition par mail, s'il vous intéresse.

Philippe

P.S. voici un dessin de mémoire du réservoir chinois.....

comme on le devine, cette forme n'ayant pour but que de permettre une alimentation stable et continue jusqu'à la dernière goutte....

[Philippe26]

Bon dimanche les amis,

Pour Raoul, je pense que voici le dernier post au sujet des réservoirs...... tu peux y aller....

Pour terminer donc, voici un extrait d'un article paru dans Flying line n°101 de 1992.

Auparavant, il y avait trois conseils que je vais résumer ici en trois lignes.

Si vous n'êtes pas satisfait de la carburation de votre moteur :
1 - changez de carburant, pour celui que vous prêtera un ami modéliste sur le terrain.
2 - enlever le réservoir de votre modèle et vérifiez l'étanchéité sous pression avec une seringue en le plongeant dans l'eau.
3 - dessouder la partie arrière et bien inspecter visuellement l'intérieur de votre réservoir afin d'y desceller toute trace de dépôt...
passer le tout à l'acétone, et tout particulièrement le filtre qui peut être bouché par un film transparent de carburant séché.

et les croquis de réservoirs proposés.....

Philippe

[raduga]

Bonjour à tous,
trouvé dans un catalogue du magasin STAB du milieu des années 50. A mi chemin entre le V.C.C et la R.C. je ne sais pas si il y a eu beaucoup d'utilisateurs surtout chez les "aéro" mais c'est resté de longues années au catalogue. Pour moi une excellente machine a faire des nœuds.








michel

[Philippe26]

Bonjour Michel,

Je suis comme toi un peu sceptique quant à l'efficacité d'un tel système, surtout lorsque je lis les conditions acceptables pour piloter.....

Même câble détendu, O.K. puisque c'est multi-fils sauf si çà traine au sol et longueur de 50 à 100m..... (ben voyons)

Alors, je veux bien que l'on arrive à maintenir un avion en l'air avec un tel système, avec un rayon de 10/15m maxi, mais l'acrobatie, non ! à par des loopings, je n'y crois pas, et 100m. déjà faut avoir le câbles, mais il devait être fourni et le terrain, là c'est quasiment impossible.

En fait c'est du filo-guidage.... comme les missiles Milan.

100m de fil multibrins, çà doit trainer par terre, quel pilotage est envisageable dans ce cas....

Mais bon, je ne connais absolument pas le système.... Gérard a peut-être çà dans ses archives.... ou Charles..... mais je doute fortement de son efficacité. Et pour la radio... là je n'y connais rien.

Mais merci à toi de nous avoir fait partager cette pépite...

Amicalement,

Philippe

[galaxy2501]

Salut

Inversion des photos entre Decugis et Guy Barthelemy, C'est Rémy Descosse,
je les ai connu à mes débuts dans l'équipe Galaxy

Pierre

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Voici les résultats des championnats de France 1965 que m'a envoyé Gérard.....

On y retrouve quelques noms bien connus..... Marconcini, entre autre, Gérard en série 2, Jean Magne, Jarry Desloges....etc.... notre ami Pierre en série 1...

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Re bonjour,

Et voici maintenant les mêmes de l'année suivante.... à noter que les deux années se sont déroulées à Auxerre.

J'ai oublié dans les noms fameux André Nougier.... d'Avignon....

Et détail amusant, en série 1 les meilleurs vols sont les 2 et 3 ème, comme quoi, en première analyse on peut penser que les concurrents se sont décontractés, et ont donné le meilleur d'eux même au fil des vols....

à suivre ...

Philippe

[raduga]

Bonjour à tous,
dans la page précédente je vous avait mis la présentation du servo-pilote B B tel que je l'avait trouvée dans un catalogue STAB du milieu des années 50. Voici aujourd'hui pour être totalement dans le contexte de l'époque comment les modélistes l'ont découvert dans le M.R.A n°123 du mois de mars 1949. Il semble que René BAGOT l'auteur de l'article soit l'un des 2 "B", l'autre étant BOUYAUT qui est cité.






















A bientôt,
michel

[Philippe26]

Joyeux anniversaire à notre Gérard national ! même Gaston le connait !!!

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Jean Luc vient de m'envoyer une petite vidéo, qui m'éclaire sur les performances du système de filo-guidage BB.....

Je comprends mieux le système.

En fait l'avion vole plus comme volent les avions R.C. que l'on nomme aujourd'hui vols 3D... (comme si la radio n'a pas toujours été dans les trois axes..... mais bon l'usage correct de la langue française n'est pas l'apanage de ces dernières années..... bref )

Et donc, sur cette courte vidéo, on voit en effet un avion se déplacer dans tous les sens, avec une certaine maîtrise, MAIS, et oui toujours un mais.... il le fait queue basse, preuve que traîner un fil, aussi léger soit-il n'est pas innocent. et il est loin de pouvoir se permettre l'acrobatie de concours, tout au plus un vol dos..... les auteurs de l'article cité deux posts plus tôt parlent de looping... admettons, mais j'aurais aimé voir un sablier, un trèfle..... ma foi...

Donc un système qui fonctionne, certes, mieux que ce que j'imaginais, mais pas capable de faire évoluer un avion tel que nous le faisons en circulaire actuellement.

Merci à toi Jean Luc pour cette vidéo.

Philippe

[Raoul]

Joyeux Noël à tous.

[Raoul]

Et je souhaite pour la nouvelle année, beaucoup de copeaux de balsa à tous ceux qui construisent.

[raduga]

Bonjour à tous,
Un brin de détente en cette période compliquée avec ce dessin publié dans le M.R.A n°229 du mois d'avril 1958





A bientôt,
Michel

[Philippe26]

Salut les amis,

Après cette année de M.... on va croiser les doigts, et espérer une meilleure année 2021..... (pourrait-elle être plus mauvaise ?)

Voici donc l'affiche que le CMBL publie, avec une charmante circulariste que vous connaissez bien maintenant...... si si on en a parlé souvent, et publié de nombreuses photos....

En espérant que ces 4 jours puissent se dérouler normalement..... se sera sans nul doute un évènement majeur pour le vol circulaire.

Philippe

[Philippe26]

Salut les amis,

Jeux de l'unique erreur..... voici l'affiche corrigée.... allez, où est la différence.... facile !!!

Philippe

[Polecat]

Tu avais le choix dans la date....

[Philippe26]

Oui, c'est la seule erreur évidente que j'ai trouvée..... mais il y en a peut-être d'autres, j'avoue que je n'ai pas cherché.

Philippe

[Philippe26]

Salut les amis,

Que les concours puissent reprendre.... et que nous restions tous en bonne santé !

Sportivement , Philippe

P.S. au fait sur le site Alpha Tango, j'ai vu que les avions de circulaire ne sont pas assujettis à l'obligation d'être équipés de balises.

On coche = mon avion n'est pas équipé, s'ouvre alors un menu déroulant dont la dernière case est : captif ou tracté.... que l'on coche et voilà....

[Raoul]

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Je viens de trouver cette image sur Internet, je trouve cette silhouette vraiment chouette et très moderne.... je ne sais pas si cet avion a réellement existé, mais vraiment quelle gueule !!!

Oui, je sais, je pourrais chercher.... pas envie, je vous laisse faire.... hihihi !

Philippe

[Polecat]

Caudron 561....
1936, hier quoi...


https://www.aviafrance.com/caudron-c-561-aviation-france-750.htm

Rémy

[AGGERY Jean-Claude]

BONJOUR A TOUS?

Ce Caudron /Renault, dessiné par le prestigieux ingénieur Riffard, allait très vite bien sur, mais lors des premiers vols, le célèbre pilote d'essais de la maison: R .Delmotte, avait refusé de le piloter , compte tenu de la quasi absence de visibilité sur l'avant..on peut le comprendre!!! La forme de la dérive , si elle faisait gagner quelque kilomètres/heure, avait un mauvais rendement en lacet, et elle fut remplacée!! Sacrée époque? et de belle machine 100% Française. bONS VOLS.

[Philippe26]

Merci à Rémy et AGG, ainsi qu'à Charles en Off.....

D'ailleurs voici ce que m'écrit Charles :

Bonsoir Philippe, le Caudron C 561 a déclaré forfait à la Coupe Deutsch de la Meurthe 1936 en raison de l'impréparation moteur.

Mais le 8 septembre 1936, avec STLS Michel Détroyat aux commandes, il a gagné les National Air Races à Los Angeles , les deux courses, dont la "unlimited", courant contre des moteurs beaucoup plus gros.

L'aérodynamique de Riffard et la finesse de Détroyat capable de voler avec un centrage le plus arrière possible, avec aussi le concours de l'hélice à pas variable, ont écrasé la concurrence. Voici le trois-vues officiel. Moteur Renault V 12 450 chevaux réducté.

Merci à vous, quelle belle équipe Riffard, Détroyat, Delmotte..... ah ! ma bonne dame c'était le bon temps.....

Bref, oui la solution de la cabine masquée était certainement pas facile pour le pilote, et n'oublions pas que le Spirit of St Louis, utilisait la même méthode..... boudiou, traverser tout l'Atlantique en ne voyant que sur le côté..... encore un as ce Lindberg..... et oui, une autre époque....

Philippe

[Philippe26]

Salut les amis,

Bon, le sujet passionne.... Jean Claude m'envoie un plan du célèbre E. Fillon, qui parle du Caudron 460 et 450 :

Pour la coupe Deutch, c’est le Caudron 450 , comme tu le vois sur le dessin de Fillon.

Je ne crois pas qu'il était centré arrière. Avec un moteur de 450 cv , sur une telle structure en bois, petite et légère. Les mécanos de Détroyat étaient obligés de se pendre sur l’arrière de fuselage, afin que ce dernier soit accessible, au pilote, en devenant horizontal.

Le 450 avait le train fixe (coupe DEUTCH) le 460 avait un train rentant. C'est celui là qui a gagné le Trophée Thompson.

Voici le plan parut à l'époque signé de FILLON pour un modèle cacahuète.

Bon, je ne voudrais pas que cela tourne au vinaigre. Mais entre passionnés on a parfois le sang vif.....

Je me contente de poster les infos, en fait aux états Unis, il y a eu peut-être deux concours, la coupe Thompson et celle citée par Charles....

Déjà les dates ne correspondent pas pour la coupe Deutsch, Charles parle de 36 et Jean Claude de 34..... sans doute deux courses différentes...

Philippe

[marcus78]

Bonjour,

le plan du FAUCON te dit - il quelque chose ? plan fin des années 60.

[Philippe26]

Bonjour,
Non, là comme çà, non, tu as certainement déjà cherché sur internet ?
Un VCC, planeur, team, combat, acro ?
çà ne me dit rien, mais bon, des experts nous lisent qui sauront,
Philippe