VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Boudiou, je sèche....

Ils ont tous le moteur inversé..... certains sont alignés, d'autre pas, certain tricycle, là je sèche....

Ils ont tous gagnés certains titres ? tous été pilotés par le même pilote ?

Philippe (visiblement pas expert du truc...)

[gurriato]

Bonjour

Serait-ce qu'ils ont tous le même nom?

Au moins trois d'entre eux l'ont, Shark (anglais, 1,5), Squale (français 3)

Cordialement

[Raoul]

__

[gurriato]

Merçi Raoul

Les modèles 2 et 4 ne les connaissaient pas, mais avec les autres, la conclusion était claire.

Salutations

[Raoul]

Suite de ce rendez-vous international.

Tableau suivant.





4/ Classé quatrième donc hors podium.
Gerry Phelps, parfois écrit « Jerry ». Prénom Gerald. Le 3eme américain sélectionné.
De gauche à droite le trio américain de choc: Phelps / Werwage / Gieseke





Après Gieseke, Phelps est le 2eme homme à la pipe.
Je trouve que 66 % de boufardes dans l’équipe américaine est exagéré.
Moteur Mc Coy 40

Son avion le plus connu est le « Patriot ».
Malheureusement, il ne me reste plus que cette diapositive floue de l’avion de Namur (manque de lumière sous la tente). Derrière, on devine l’avion de Werwage.





Le même à Namur





Il a aussi une allure de « jet » (cockpit très avancé, dérive très inclinée, antennes décoratives aux extrémités de la dérive et de l’empennage horizontal, train tricycle…)
Les couleurs sont à l’imitation des patrouilles de l’USAF (étoiles et nez tricolore).
Détail des empennages





à suivre

[Raoul]

Gerry Phelps, la suite.
Le plan (déjà montré dans des posts précédents par Philippe)





Prêt pour l’entoilage





Belle brochette des pilotes debout avec les avions à leurs pieds.
De gauche à droite, mais je suis sûr que vous les reconnaissez : Werwage / Gieseke / Phelps.
Je ne me souviens pas du 4eme personnage accroupi en tenue officielle.
La Guerre des Trois a lieu, mais l’ambiance est bon enfant.





Voici les équipes américaines au complet
Accroupis les 3 F2B
Debout derrière les concurrents de Team et de vitesse (mais je ne les connais pas).
Gérard Billon me précise les noms suivants :
En haut, au centre avec des lunettes : le chef d'équipe L. Jackson.
En partant de la droit, en bob bleu, Ch. Schuette en vitesse et classé 3eme à 266 km/h.
A côté, en chapeau texan, R. Sphar classé 5eme en vitesse avec 260 km/h.
L'autre modéliste en chapeau est Lee (vitesse) qui ne fut pas dans le classement.
A ses côtés, le 3eme "Speed Man" R. Heninvay 54eme (et dernier) en vitesse.





En 1972, à Helsinki, il changera de moteur pour un Super Tigre 40.





Ce vol à plat nous permet de voir le train d’atterrissage.
Les trains tricycles n’ont jamais été très répandus.
Je ne vous apprends rien, mais pour bien atterrir (sans rebondir) avec un train bicycle, les roues ne doivent pas se situer trop en avant du centre de gravité (en général, assez près de l’aplomb du bord d’attaque).
Je pense précisément aux anciens « Racers » de team dont le train était très éloigné (vers l’avant) de l’aile et qui étaient « imposables » sans rebondir à cause de cela.
Avec un tricycle, évidemment, c’est le contraire. Les roues ne doivent pas se situer trop en arrière du centre de gravité.
Ce qui est remarquable sur le Patriot, c’est l’aspect des jambes qui sont très inclinées vers l’avant. De ce fait, leur point de fixation se situe presque au niveau du bord de fuite.

[Raoul]

Cette fois, le train tricycle est abandonné et seule l’antenne saillante de la dérive est conservée. On verra G. Phelps voler aussi avec un « Venture » qui ressemble vraiment au Patriot.





A ma connaissance ses résultats internationaux sont modestes. A part Namur 1970 et une place de 14eme à Helsinki deux ans plus tard.
Cependant, il n’a cessé de participer, accompagné de son épouse aux « Nats » des USA.

Ici aux Nats 1968 avec un Ares.





Ici - en garçonnet – aux Nats 1969 avec un autre Patriot.





Ici – en vétéran - aux Nats 2013 avec un Patriot





Je présume que G.P. a construit beaucoup d’avions dans sa carrière, mais j’ignore s’il est l’auteur d’autres modèles originaux.
En 1997 avec l’ « Avian »

[Raoul]

[Raoul]

[Philippe26]

Salut Raoul,

J'ai eu un prof de sciences naturelles (pour ceux qui savent ce que cela veut dire, c'est qu'ils sont à la retraite !!!) qui était ambidextre..... exceptionnel de le voir dessiner au tableau, des deux mains !!! il dessinait de l'une et annotait de l'autre, rien que grâce à cela, il avait une paix royale dès qu'il prenait des craies....

Philippe

[Philippe26]

Me voici de retour les amis,

Gérard revient également sur un des derniers avions de team avec une aile en structure.

Gérard : J’ai précédemment envoyé mon modèle de team 5cc : le Timide.

Voila un team 2,5 de B – SCHEVIN équipé d’un Silver Streak. Construction en nervures qui sera le dernier modèle de ce type avant la création du Typhon, le fameux team 5 ou 2,5 de l’équipe SCHEVIN – SOULIAC.

photos Gérard Billon

à suivre ...

Philippe

[Raoul]

Namur 1970, la suite.
Classé cinquième donc : Gérard Billon dit « Gégé ».
Il est le meilleur concurrent français classé. Soixante-dix-huit points le séparent du Champion du Monde (Werwage).
Voici un commentaire écrit qu’un des concurrents m’a envoyé par mail :
« …de mémoire lointaine GERARD avait volé super bien à son dernier vol il aurait mérité de gagner mais les juges en avaient décidé autrement …»
Ici avec Roger Lauron au démarrage du Merco sur le dos.

Les photos qui suivent m'ont été envoyées par Gérard Billon.

Non, le juge de piste ne se nomme pas Jean Gabin.





Départ du 3ème vol. Michel Rocher est à droite (de dos).





Le « Père Moy » est satisfait du vol de Gérard. On distingue, derrière le bras levé, Gabris avec son avion.





à suivre

[Raoul]

Je n’évoque pas ses nombreux titres de Champion de France.
A préciser qu’en 1969, après un grave accident de voiture, il remporta la finale avec une canne sous le bras gauche. Il fit tout le programme appuyé contre le pylône de vitesse qui avait été fixé à cet effet (photo perdue évidemment).
Je ne rappelle pas non plus ses résultats en Team Racing avec Enfroy, ni ses performances en vitesse.
Ce sont de bonnes idées de posts pour Philippe.
Pour me dédouaner, je ne devais décrire que Namur 1970…
Ses résultats en concours internationaux sont longs comme le bras qui tient la poignée.
Voici ceux qui sont stockés dans mes fichiers pour la catégorie acrobatie. Mais j’en ai certainement oublié (comme d’habitude, désolé).

31ème Championnat du Monde à Swinderby (G-B) en 1966 ;
22ème Championnat du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
5ème Championnat du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
4ème Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
2ème Championnats d’Europe en 1975 ;
4ème Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
6ème Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (G-B) en 1978 ;
10ème Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
16ème Championnat du Monde « Westover Air Force Base » Massachusetts U.S.A. en 1984 ;
15ème Championnat du Monde à Kiev (URSS) en 1988 ;
29ème Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécolovaquie) en 1992 ;
15ème Championnat du Monde à Shanghai (Chine) en 1994 ;
13ème Championnat du Monde à Norrköping (Suède) en 1996 ;
10ème Championnat du Monde à Kiev (Ukraine) en 1998.

à suivre

[Raoul]

Son avion est encore un Olympus avec un Merco 49.
Ici celui de Namur. On notera la présence du premier silencieux de ce championnat.
Les photos et les informations qui suivent m'ont été communiquées par Gérard Billon.





Ici, le même pilote, le même constructeur ET LE MEME OLYMPUS en 1969.





En effet ce modèle, son troisième Olympus, sera en photo sur la boite de construction Précisia. Il était très stable, mais cassait mal les angles. Gérard le modifiera afin de corriger ce défaut. Puis le rentoilera avec un papier jaune fragile pour Namur. Les photos précédentes en noir et blanc montrent un fuselage noir…et il était bien peint en noir.
Plus tard, en 1972, il sera encore modifié pour remplacer le Merco par un Micron 51.
Il en profita peu car au cours d’un vol, la brasure du guignol de profondeur lâchera.
Bien évidemment, tous les Olympus construits par Gérard n’étaient pas exactement les mêmes (envergure, surfaces, bras de levier, etc.). C’est seulement grâce au formes des dérives que les photographes parvenaient à les différencier.
Précision : l’appellation « Olympus 49 » sous-entend, à l’origine, qu’il est équipé d’un moteur Merco 49 (voire le 61 qui a le même encombrement). Ce sont des moteurs anglais qui se prêtent bien à l’acrobatie. Ils sont endurants, robustes et faciles à régler. Dans ces deux cylindrées, et pour faire simple, ils existent avec une seule ou bien deux Glows.

à suivre...

[Raoul]

Namur 1970 suite.
Pour illustrer ma dernière phrase, voici 3 Merco 61 tardifs. Tout le bas du carter est très large contrairement aux premières productions.
Ils sont beaucoup plus lourds que les moteurs de circulaire actuels.

1/ Merco 61 avec ses 2 glows (carburateur RC à droite).
Il suffit de percer les 2 trous de fixation du carburateur (vis cruciforme noire) au diamètre du gicleur « stunt ». Introduire une buse VCC en dural avec un joint torique. Comme le gicleur est traversant, la buse est immobilisée. Après le perçage, le filetage initial disparaît et on ne peut plus refixer le carburateur RC.
A noter que les ensembles pointeau/gicleur stunt Merco sont très difficiles à trouver.





2/ Merco 61 avec une seule glow et transformé pour le VCC.
On voit que le gicleur se trouve très bas (proche du vilebrequin).





3/ Merco 61 avec une seule glow. C’est une série rare avec une seule bougie, mais elle est placée à l’arrière de la culasse (et inclinée). Il n’a pas subi de modifications.
Il était vendu ainsi d’origine « stunt ».
Ici, le gicleur ne traverse que la buse (qui est fixée par 2 vis). Il se trouve donc plus haut que sur le modèle précédent.









Comme je l’ai déjà dit, ces Merco qui présentent beaucoup de qualités pour le circulaire ne peuvent plus rivaliser avec les moteurs actuels. Leur poids important, entre autres, fait fuir les nouvelles générations de circularistes.
De mémoire, leur régime se situe autour de 11000 tr/min (évidemment : hélices, diamètre intérieur de la buse et % nitrométhane contrediront cet ordre de grandeur).
De mémoire encore, le constructeur préconisait 75% de méthanol et 25% de ricin. C’est tout !
Par ailleurs, il était possible de se procurer la boite de construction de l’Olympus.
C’est Roger Lauron, sous la marque « Précisia » qui proposait ce kit.
Nous en reparlerons lorsque nous évoquerons R. Lauron qui sera 25ème au classement avec son célèbre Crusader.




On le distingue mal, mais le nombre « 49 » est écrit verticalement au centre du rectangle.

Voici l’extrait d’une page du catalogue Précisia.
Le catalogue coûtait 50 centimes de francs.





à suivre