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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Auteur Message
Raoul
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MessagePosté le: 25/04/2020 15:52    Sujet du message: Répondre en citant

Un autre « must » embarqué de la Navy, mais plus tardif.
Le très puissant Skyraider à double cockpit. Il a servi surtout au cours de la Guerre de Corée et était rarement peint en bleu.





Détail du bas du plan


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Raoul
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MessagePosté le: 26/04/2020 08:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je suis peut-être un peu long, mais je continue.

Une approche japonaise





Un peu trop haut





Lorsque le pilote commence son vol lent, la crosse d’appontage est basculée vers le bas (je crois que je l’ai déjà dit)
J’y pense maintenant : les trains rentrants sont autorisés (je crois que je ne l’ai pas encore dit).
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Philippe26
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MessagePosté le: 26/04/2020 10:53    Sujet du message: Le CUTLASS de JIM KOSTECKY Répondre en citant

Bonjour les amis,

Jean Claude m'a envoyé quelques documents qui parlent d'un avion dont les lignes lui plaisent particulièrement. Il s'agit du Cutlass inventé par Jim Costecky.

Je ne peux pas vous traduire les 6 pages de l'article, mais en voici quelques extraits résumés.

Déjà la nom, Cutlass veut dire Coutelas en français, un grand couteau. Certaines traductions donnent baïonnette , je suis plutôt proche du "Bowie knife" quant à moi.... ceci pour le nom. Aucune explication dans l'article quant à ce nom de baptême...

Jim a assisté à de nombreux concours, et à cette époque les Nobler volaient quasiment en maîtres dans les concours, quelques T-birds, Smoothie, et c'était quasiment tout.

Ce qui l'a marqué alors était la grande stabilité de ces Nobler, leur capacité à casser les angles des carrés et triangles, ainsi que la fameuse carburation 4-2-4 des FOX 35.

Il attribua alors ces qualités de vol aux bras de leviers du Nobler. Et du coup il désossa un de ses Smoothy pour lui adjoindre un fuselage ayant les mêmes bras de leviers.

Miracle, immédiatement il fut capable de casser les angles tout comme les Nobler.... avec un T-bird, il arrivait a passer tout le programme, avec son Smoothy il cassait les angles... c'était parfait sauf que cela se faisait avec deux avions !!! évidemment il n'en fallait qu'un qui réunit les qualités des deux....

Il conçu donc le Cutlass, avec pour faire court, un fuselage ayant les bras de levier d'un Nobler ou presque, et une aile pratiquement copiée d'un T-bird. (Thunderbird), seuls certains détails de forme et de ligne diffèrent.

Voici maintenant quelques photos et les plans de l'oiseau.....














Merci Jean-Claude...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 26/04/2020 14:29    Sujet du message: Répondre en citant

Plan d’un Mustang P51





Ce Mustang pour Carrier garde bien la silhouette de l’avion original. Ce n’est pas toujours le cas des appareils utilisés par les pratiquants.

Détail du plan (Palonnier et renvoi d’angle)





Le palonnier du haut est directement relié au carburateur. C’est sa seule fonction sur ce modèle.
Son retour par ressort indispensable n’est pas visible (sans doute caché sous le 2eme palonnier).
Par conséquent, le palonnier inversé commande les flaps, la profondeur et la crosse.

Plusieurs façons sont adoptées sortir la crosse.
Détail de la commande du guignol et de la crosse du Mustang.






On voit qu’au premier piqué violent, la crosse se libère et descend grâce à un élastique (spring/rubberband). La manœuvre est irréversible en vol.
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Raoul
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MessagePosté le: 26/04/2020 17:49    Sujet du message: Répondre en citant

Même méthode de sortie de la crosse.





Mais cette fois, c’est au premier « cabré » violent que la crosse est libérée (guignol sur le dessus).

Le même avion japonais (d’un post précédent) en passage bas.
Cette belle vue de l’intrados permet de distinguer assez bien les commandes et les tringleries.





à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 27/04/2020 14:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Encore un peu de suite.
Un Me 109 dans la position caractéristique du vol lent.
On voit bien la longue crosse sortie. Sa longueur doit être inférieure au tiers du fuselage.





Voici un détail des commandes





Je croyais que l’aile gauche était accidentée. C’est seulement la sortie de câbles, ou plutôt un guide câbles exagérément décalé pour générer cette position très particulière de l’avion.






A ma connaissance, aucun avion de la Luftwaffe n’avait été embarqué sur porte-avions.
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Raoul
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MessagePosté le: 27/04/2020 14:20    Sujet du message: Répondre en citant

Encore un visuel.
Un modèle bimoteur électrique. Quel drôle d’insecte !




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Philippe26
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MessagePosté le: 27/04/2020 14:32    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul,

En effet quel drôle d'insecte..... plus grand chose à voir avec de la semi maquette, même du tiers de maquette.

Et je plussois, je ne crois pas que les allemands aient jamais possédé de porte avions, il y eut seulement quelques hydravions de reconnaissance montés sur des bâtiments classiques, voire peut-être un ou deux sous marins... mais sans certitude, je peux confondre avec d'autres marines.

Amusant comme activité.... j'aimerai sans doute assister à un ou deux vols... pourquoi pas...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 27/04/2020 14:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bientôt la fin…
Comme des concours existent, il faut que je survole un peu la façon de compter les points.
Il faut bien classer les concurrents.
1/ J’ai déjà évoqué les points qui sont gagnés en soustrayant les durées des 14 tours de vol.
Pour faire simple (mais le règlement est plutôt difficile à décrypter pour moi).
Le concurrent accumule des points ou des bonus en fonction de :
- la qualité de son appontage (atterrissage « 3 points » ou moins) ;
- la cohérence de l’avion qu’il a choisi de construire (son modèle a-t-il été embarqué par le passé ?) ;
- l’aspect de son avion (comparé à l’original) ;
- Idem pour la couleur ;
- Multimoteurs ou pas.

Personnellement, tout ça me donne envie. Les avions sont faciles à construire, surtout la catégorie « Profile » évidemment. Les commandes ne semblent pas poser de problèmes particuliers.
Le plus difficile serait – m’a-t-on dit - d’apprendre à voler lentement, très lentement. On me dit aussi que cette phase de vol peut devenir très ennuyeuse pour les spectateurs.
Ce qui est certain, c’est que la mise en œuvre de la piste - puis son rangement - est une source de problèmes et de fatigue.
Quoi qu’il en soit, comme je l’ai déjà dit, nous avons tous tenté des vols farfelus pour nous amuser.
Dans cette catégorie, c’est un peu pareil, sauf que l’amusement a lieu dans un cadre précis.
En tout cas, c’est avec de tels défis qu’on peut acquérir davantage de dextérité (pour les droitiers…) et de l’habileté (pour les gauchers) : « ça mange pas de pain » et ça peut servir au cours d’autres vols plus sérieux.
Et puis, c’est une petite pierre ajoutée au modeste édifice du VCC…
D’où mes interventions répétées.
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Raoul
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MessagePosté le: 27/04/2020 14:40    Sujet du message: Répondre en citant

En guise de conclusion, voici un magnifique Hellcat que j’ai photographié à Saint-Pierre d’Oléron.





Il est aux couleurs de l’Aéronavale Française. Je suis allé au terrain de nombreuses fois en espérant croiser le pilote qui vole régulièrement. Quel bruit d’enfer quand il passe au-dessus de l’île !
Malheureusement, je n’y suis jamais parvenu.
Je me disais qu’un baptême de l’air me ravirait. MAIS j’avais oublié que c’est un monoplace.
En discutant avec un mécano, il m’a dit qu’il était basé à la Ferté-Alais et m’a précisé l’impressionnante consommation d’essence aviation et d’huile. J’ai oublié ces valeurs, mais j’ai bien retenu que « ça coûte un pognon de dingue ».
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Philippe26
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MessagePosté le: 27/04/2020 16:41    Sujet du message: Carrier deck Répondre en citant

Bonjour les amis,

Pour illustrer le beau reportage de Raoul, voici trois photos récupérées sur le net.


admirez le travail pour construire ce château..... juste pour le décors...

et voici deux avions à l'appontage, vous pouvez bien observer les "câbles" de retenue, et les sacs de lestage.....






Merci Raoul,

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 27/04/2020 16:46    Sujet du message: John Brodak est mort - John Brodak is dead.... Répondre en citant

Je reviens vers vous afin de vous annoncer la disparition d'une grande figure du modélisme....

John Brodak est décédé le 25 avril. Il a grandement contribué à faire vivre le vcc depuis une vingtaine d'années en offrant à la vente tout le matériel nécessaire , en fabriquant de nombreux kits et en organisant des manifestations aux USA. C'est une Grande perte.

En effet qui d'entre nous n'a pas tenu un jour une pochette d'accessoires, une poignée, un dévidoir, un réservoir, un moteur ..... de vol circulaire signée Brodak...

Voilà tout a une fin, espérons que là où il est il aimera ce que nous publions ici.....

Rest in Peace John,

Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 27/04/2020 17:16    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
En guise de conclusion, voici un magnifique Hellcat que j’ai photographié à Saint-Pierre d’Oléron.


Bonjour,
Il s'agit d'un T 6 qui a été transformé. Les vrais HELLCAT sont très rares.
Cela n'en reste pas moins un bel avion. Quand j'étais à l'I.A.A.G à Merville, en 1980 nous faisions des points fixes avec un T6 qui avait servi à former des stagiaires pilotes africains. de bons souvenirs et quels bruits. Ils ont fini je crois chez Salis quelques années plus tard.

https://www.lecharpeblanche.fr/registre/north-american-na-68-f-azhd/

Michel
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Raoul
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MessagePosté le: 28/04/2020 11:12    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Merci Raduga pour le lien.
Tu as raison, le puzzle est complet maintenant.
A ma première visite, j’avais entendu quelques badauds (avertis) qui parlaient d’un T6. Je ne pensais qu’ils parlaient de l’avion que j’avais sous les yeux. J’aurais dû les écouter.
En effet, sur panne moteur, ce T6/Hellcat s’est posé dans un champ en 2017.

Photo de l’épave (en assez bon état).





Mes photos datent de juin 2015 (comme neuf).





Je me souviens que j’avais un peu tiqué en voyant la forme du gouvernail.
Donc, grosse erreur de ma part.

Détail de la roue train arraché (2017)





J’avais photographié le pneu en 2015 car sa grande usure m’inquiétait




On voit nettement qu’ils avaient été remplacés entre 2015 et 2017.

Voici un T6 que j’avais photographié à la Ferté vers 1973 (jour d’un meeting Jean Salis Père).





Difficile d’imaginer (à tous les niveaux) la quantité de travail pour en tirer un Hellcat.
Verrière et habitacle biplace en tandem du T6 pour parvenir à la belle bulle du Hellcat…

Un autre T6 que j’avais photographie quelques années plus tôt à la Ferté (hors meeting)




Il était censé imiter un chasseur allemand (Fw 190) (?) pour un film dont j’ai oublié le titre.

Ici, le même jour. Au second plan, un Sipa censé imiter un Me 109 sans doute.




Dans les scènes filmées, personne ne s’y trompait.

A noter, que le metteur en scène Edouard Molinaro (qui nous a quittés depuis quelques années) a filmé de nombreuses scènes d’avions anciens. Pour ses propres films ou pour ses confrères cinéastes. Mais, comme il était un modéliste hors-pair et un pilote RC exceptionnel, la plupart de ces séquences en vol étaient filmées avec ses maquettes.
Sa passion est peu connue car il refusait de participer à des compétitions.
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Philippe26
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MessagePosté le: 28/04/2020 14:42    Sujet du message: Le Tout Américain de Lauderdale.... Répondre en citant

Bonjour les amis,

Gérard : Voila le fameux 10 cc qui va faire des misères à M - SOULIAC ; S - STEPHAN avait des contacts avec les USA d’où la provenance de certains produits pour ses carburants

Le Magazine mécanique populaire de Février 1960 va donner un descriptif et
plan du modèle de R -LAUDERDALE.
Voici les photos et schémas de cet article.

en premier une photo du modèle de Michel Souliac.






















à suivre ...

Philippe



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