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Philippe26
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MessagePosté le: 02/02/2020 19:01    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Nous avons vu récemment le Saturne de Gérard Billon qui était motorisé par un Silver Streak diesel de 2,5 de cylindrée.

Charles m'envoie ces documents au sujet de ce moteur.

Charles :
Tu as montré une photo du petit Saturne de Gérard avec un Rivers Silver Streak 2,5.

Ce moteur , très rare aujourd'hui , avec son frère 3,5, le Silver Arrow, a la particularité d'avoir un vilebrequin monté sur rouleaux. Son créateur espérait avoir fait un moteur de team compétitif, ce ne fut pas le cas. En fait, les rouleaux engendrent une perte par friction hydraulique plus forte que celle des roulements à billes. En plus, la charge axiale acceptée par les roulements classiques était, sur les Rivers, supportée comme sur un moteur à palier lisse.

J'ai attendu bien longtemps pour trouver une paire de Rivers, deux éléphants blancs dont je rêvais à 11 ans!

Le montage à rouleaux du vilebrequin a été employé par Barbini, mais avec plus de vista mécanique. Rouleaux à l'arrière, supportant la charge des explosions, roulement à bille à l'avant, et prise en compte de la charge axiale par une butée à bille.

Barbini , petit artisan vénitien, fut (son moteur), en 1956, au grand dam de Super Tigre, troisième au championnat du monde de vitesse à Florence

Le montage à rouleaux trouve sa place d'élection sur les têtes de bielles. On le trouve sur bien des motos, en général à galets jointifs (motos classiques et Bugatti de course, les vraies , pas les voitures de footballers) , ou le montage Panhard , plus raffiné et sans friction , à galets inverseurs , et enfin sur les Dooling 61 (galets jointifs) .

A noter que Patrick Constant, champion du monde de vitesse FAI 1980, a su réaliser un tel montage sur un moteur de team 2,5 , et je crois (à vérifier) à aiguilles non jointives !

Ci-joint, photos du silver Arrow .








et voici publié dans Aeromodeller de juin 66 sous la plume de W.H. Warring un extrait de l'article qu'il publia pour tester le Silver Arrow, et une vue de son vilebrequin où l'on voit bien les deux logements des deux roulements à aiguilles.





et le petit logo habituel...


à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 03/02/2020 20:00    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Gérard : Sur la fin des années 50 les voitures expérimentales apparaissent. Appelées les Arrow, surtout en 5 cc et 10cc. Les Dooling sont les moteurs les plus utilisés.
Voilà 3 photos d’une 10 Dooling à allumage. La carrosserie est en balsa. Elle tourne à 225 Km h.
Nous verrons disparaitre les voitures précédentes qui copiaient de vraies automobiles.
La compétition se tourne vers la vitesse pure. Nous ne parlons plus de régularité ou indice de performances







photos Gérard Billon


à suivre ...

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MessagePosté le: 03/02/2020 20:56    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Gérard : Puisque je parle des moteurs Dooling. Voici des photos. L'une avec un Dooling 29 classique et un autre carter de la même marque équipé d’un palier avant et un bouchon de carter JDR qu’il avait réalisé pour son ami et équipier P – DENIS.
Ce dernier n’était pas très intéressé par le pilotage en vitesse, il se tourne vers le Team racing dans les 2 cylindrées en préparant lui-même son matériel et JDR sera le pilote.
Le Dooling 29 possède un palier avant de 36 mm, le palier JDR est de 70 mm comme pour son 5 cc personnel équipant le SMOUK que je décrirai plus tard, en revenant sur la raison qui l'a fait appeler ainsi.




photos Gérard Billon


à suivre ...

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MessagePosté le: 04/02/2020 14:04    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Jean Luc m'envoie ce document.....





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MessagePosté le: 04/02/2020 14:13    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Gérard : Courant des années 50, les trois cylindrées (2,5, 5 et 10cc) sont utilisées en vitesse. En conséquence différents moteurs en 10 cc sont d’actualités sur inspiration du bulbe Dooling.
le Friro Suisse de 1955 :




le Hayward Connelly USA de 1948



le Penna - Italie de 1956 (donné comme Hongrois dans le M.R.A. ! )


photos Gérard Billon


Dès 1957, avec la proposition Tchèque de prendre uniquement le 2,5 comme cylindrée pour les championnats du Monde et autres propositions votées à la FAI et appliquées, vont faire évoluer le 2,5, grâce à un travail plus conséquent des constructeurs sur cette cylindrée.

à suivre ...

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MessagePosté le: 04/02/2020 14:23    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Gérard : Dans cette même période, voici le 4ème 10 cc de JDR : le 1004 présenté dans Modèle Magazine.
Mais qui a souffert début 1960 cassé et ressoudé sous les ailettes et en dessous du bulbe. Comme consolation : après usinage pour la réparation ce moteur va gagner 10 Km/h !!!







photos Gérard Billon


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MessagePosté le: 04/02/2020 15:56    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Gérard : Le moteur remonté sur sa coque, et le fameux train largable utilisé par JDR pour les trois cylindrées et la coque comme le moteur après soudure, en 10 cc le choc ne pardonne pas !





photos Gérard Billon


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MessagePosté le: 04/02/2020 16:01    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Gérard : Voila le plan du 1004 de JDR


document Gérard Billon


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MessagePosté le: 04/02/2020 18:29    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Gérard : Comme tu le disais, Philippe K – B diversification des décalcomanies ainsi que des boites et les couleurs.
Idem pour les moteurs, en 1955 je ne donnerai pas de terme fusion absorption mais le nom de Fury fabricant des moteurs hors-bord apparait et par la suite c'est le nom de Allyn qui disparait.

Concernant le Sylver Streak 2,5 : d’abord le MK 1 de 160 grammes comme l’Oliver

Voila la description du montage des aiguilles sur le Vilebrequin , deux parties concaves une au début du vilebrequin l’autre avant le plateau où viennent se positionner 7 aiguilles de diamètre 1,46 longueur 7,8 mm ainsi que 7 intercalaires de même longueur mais une largeur de 2,97 mm pour remplacer les roulements.




photos Gérard Billon


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MessagePosté le: 04/02/2020 19:21    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Gérard : Sur la première photo, le Sylver Streak MK1, puis le MK2 qui pèse 25 grammes de plus et le 3,5. Sur la seconde photo l’Oliver 2,5 qui était la référence....





photos Gérard BIllon

pour le plaisir je vous ai agrandi la décalcomanie ......




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MessagePosté le: 04/02/2020 19:28    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Gérard : Et voici le moteur Sea Fury Twin 0,60 de cylindrée qui entre dans le catalogue K& B Torpédo...





à suivre ...

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MessagePosté le: 04/02/2020 19:36    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Gérard : Quand j’ai parlé du Micron 15 inspiré du KB Torpédo 15, il aurait fallu montrer la première version qui reflète mieux la correspondance. La version 2 de 1954 chez K et B est avec une buse plus longue

Sur la photo à gauche le numéro 1 K et B puis le 2 et le Micron 15 spécial




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Raoul
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MessagePosté le: 05/02/2020 10:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,
Je me régale en lisant tous ces posts. Je ne comprends pas tout mais je souhaite que vous continuiez.
Quel bonheur d’être lecteur de notre histoire !
Voici un petit intermède dans ce sujet très technique (qu’il faut continuer).
Je suis allé revoir mon ami René. Enorme modéliste qui à chaque fois me montre ses moteurs.
Il me donne des pièces, je lui échange des moteurs qu’il n’a pas. Quel bonheur de monter dans son grenier digne d’un musée.
Oui, il est ancien circulariste qui a mal tourné : la RC en voltige, puis en maquettes avec des résultats internationaux répétés.
Si René n’existait pas, il faudrait l’inventer comme Gérard et Charles (qui est Charles ?).
Donc voici quelques photos d’une toute petite partie de ses moteurs.

1/ Petit visuel sur les Cox depuis le petit 0,10 cc.





2/ Idem sur les Testor stunt et RC.





3/ Vrac visible sur l’établi. Le reste se trouve dans des tiroirs.





4/ Un Moteur ROSS 4 cylindres à plat (existe en 2 cylindres, en 6 cylindres et je crois qu’on m’en a signalé en 8 cylindres)
J'oubliais que les Ross existent évidemment en monocylindre de 10 cc.





5/ Un moteur français 4 temps de marque S.A.B.





6/ Deux Micron dont un Racing Sport à cylindre anodisé en noir (à gauche).





7/ Un peu de couleurs.





8/ Un moteur Webra bicylindre avec réducteur spécial maquette (autorise des hélices de très grand diamètre).





9/ Un moteur en étoile à 7 cylindres (exemplaire unique). Il est en cours de restauration.



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MessagePosté le: 05/02/2020 12:42    Sujet du message: Hommage à Jean Magne Répondre en citant

Etonnant télescopage des posts.... Raoul parle de René.... le Gravos.... et Gérard vient nous parler de Jean..... MAGNE.

Gérard : Avant de retrouver la saison 1957 où ont eu lieu bien des événements, je souhaite que l'on parle d'un autre grand modéliste : Jean MAGNE.

Son départ pour un long vol le 17 Octobre 2019 nous a tous pris par surprise. Tombé malade subitement alors que 15 jours avant il me téléphonait pour me demander la date de l'assemblée générale du club et en renouvelant sa licence pour accès aux pistes sans même voler.

Il était originaire d'Albi et, comme bien d'autres, il pratiquait le vol libre. Mais était très intéressé par le circulaire.
Il s'orientera très vite pour la vitesse avec le Micron 60 et le 10 normal pour un peu d'acrobatie et démonstrations.

1949 - Jean décide de remonter sur Paris, instituteur de profession , mais sans perdre sa passion du modélisme il va rendre visite à M - LANIOT et un lien très fort va naître. Marcel lui indique le CM Cachan. il s'y inscrit en 1950 et papa LANIOT va le surnommer <<d'Albi>> ce qui va lui coller pendant longtemps.

Les LANIOT font beaucoup de démonstrations avec un équipier du nom de MARCHAND et Jean sera le quatrième .

Nous le retrouvons dés 1953 parmi les meilleurs à la coupe Internationale de l'Aéronautique au Bourget. La France gagne par équipe, grâce aux classements de LABARDE' - LANIOT - MAGNE en 10 cc à 173 Km/h.

Néanmoins Jean n'est pas en équipe de France mais il a beaucoup d'occupations pour le développement de notre Hobby

Sa participation active au développement du Team Racing tout d'abord avec le Micron 28 en 5 cc équipe LANIOT - MAGNE dont il sera le mécano plus rapide remplaçant HIE' à l'éliminatoire en 12,36.

Ses articles pour le MRA.

Dans le cadre du VIème festival de la jeunesse en 1957 à Moscou, Jean est notre délégué.

En plus du modélisme il fait du planeur et deviendra un moniteur de qualité et nous continuerons à parler de lui dans sa progression modéliste.







trois photos de Jean à diverses étapes de sa vie...
photos Gérard Billon

à noter sur la troisième photo un M.R.A. posé sur la table.....

à suivre ...

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MessagePosté le: 05/02/2020 16:23    Sujet du message: Hommage à Jean Magne Répondre en citant

suite : Sur les pistes de Paris Centre Marcel LANIOT et Jean MAGNE préparent le modèle de Gérard LANIOT



Le plan du Team de Gérard LANIOT construit par ses soins



Au tout début de l'article, il est écrit que ce team racer est inspiré du <<Timothée>> de Jean Magne.
à suivre ...

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