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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Jacquot
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MessagePosté le: 12/12/2019 14:03    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Philippe.
Nous avons un autre point commun que le VCC : Mon père aussi était Facteur (à vélo). En 1955, son salaire était bien trop " modeste" pour qu'on s'offre du superflu (après 55 aussi d'ailleurs).
Mon premier moteur, je l'ai acheté en 1966 pour 80 Francs. Mon salaire d'instit était à l'époque d'environ 500 F, c'est dire le sacrifice que ça représentait. C'était un Taïfun Hobby 1 cm3 (que j'ai toujours) Il équipait ma toute première réalisation, une maquette de Sopwith Camel d'après les plans en encart de mon premier MRA (n° 324 d'avril 66). Je l'ai cassée au premier essai en vol. Il faut dire que, pour un débutant, je m'attaquais à une catégorie bien difficile. J'ai dû me consacrer à des projets plus modestes et je me suis tourné vers le Vol circulaire.
Je l'ai réparée et transformée quelques années plus tard en VCC (mon salaire avait augmenté et m'avait permis d'acquérir un OS Max III 15).
Voic quelques photos d'époque, prises dans ma première école en "pleins champs"(je crois bien les avoir déjà postées sur le site)









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Philippe26
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MessagePosté le: 12/12/2019 14:36    Sujet du message: 1955 Répondre en citant

Fort belle construction,

Ah ! les aiguilles perle, je m'en servais également pour confectionner des "manettes" réelles ou imaginées. Voire des voyants.

En effet, tu démarrais très fort.... et ce manche, ressemble à celui du Spit. Ce qui n'a rien de surprenant, les deux avions si je ne m'abuse étant anglais.

Philippe



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Jacquot
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MessagePosté le: 12/12/2019 16:35    Sujet du message: Répondre en citant

Les manettes sont effectivement des épingles à boule et le "manche" provient d'une maquette plastique de Lighning P 38. C'est vrai que les modélistes ont souvent les mêmes recettes et ont recours au détournement d'objets. J'ai encore dans mes multiples boîtes "à bidules" de vieux bigoudis qui me servaient à imiter les radiateurs des mitrailleuses "Vickers" équipant les avions de 14-18 (le Sopwith, notamment) , des boutons-pressions pour ailes démontables, des emballages de rhodoïd thermo formé pour cockpits et tourelles , des charnières de branches de lunettes pour trappes et portes variées ou des joints de caoutchouc (de cocotte minute par ex.) pour les pneus.(Roue d'un Penguin de 1914 en photos)




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Philippe26
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MessagePosté le: 12/12/2019 18:49    Sujet du message: 1955 Répondre en citant

Ah ! oui, le détournement d'objets.... c'était là que l'on voyait à quel point parfois nous étions pris pour des jambons....

Juste un exemple, les épingles de bouts de câbles en circulaire, achetées en magasins de modélisme, trois fois plus chères que les mêmes achetées comme article de pèche... etc. etc.

J'ai beaucoup détourné d'objets, mais plus que çà, j'ai surtout cherché l'objet pas cher qui pourrait remplacer l'accessoire cher vendu exprès.... et parfois j'ai fait de bonnes économies....

Et camping cariste, c'est tout pareil, la télé vendue en magasin de Camping cars deux fois plus chère que la même vendue chez B..T. Conf.... ou Dar.......

Bref....

Merci Jacquot, cette rubrique revit un peu....

Philippe



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MessagePosté le: 12/12/2019 18:59    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Voici un commentaire de Gérard Billon, à la lecture de nos posts....

Petit commentaire à la lecture des lignes sur l’acro.
- le profil asymétrique (technique des ZWALEN) avec impérativement trois degrés de piqueur au moteur comme précisé sur le plan du Yan Kee modèle de début longtemps utilisé en région Parisienne et qui passait l’acro de base.
Il faut savoir qu'Edmond ZWALEN (le père) était appelé le chef, les ZWALEN faisaient de la démonstration et de la propagande pour le développement du modélisme, mais ne sont pas restés longtemps compétiteurs. Ils sont à l’origine du Team racing avec la création du Timélou moteur 5cc.
Immédiatement les autres réagissent LANIOT - MAGNE avec le TIMOTHE’ puis SOULIAC – CHENAL et le TIMIDE.

Avec le Micron 29 version 1949 utilisé par MALFAIT et son Champ puis LANIOT , mais avion avec fuselage.

Les modèles volaient de manière rapide, Papa LANIOT comme les anciens l’appelaient ; avait réalisé un avion d’origine Américaine de la série Papoose en 2,5 puis le Brave et le Sqwaw (*) pour des cylindrées plus fortes , mais le M29 n’avait pas la souplesse du Fox 35

Courant des années 50 au regard des bons résultats Belges et Allemands avec des 2,5 pour exemple STOUFFS et le Blue Pants, les Français s’orientent sur la technique mais sans suite et Marcel LANIOT va faire le choix du Barstomer et un M 29 et une version avec plus d’envergure pour le Micron 10 qui servira plus pour les démonstrations néanmoins Gérard préférait ne pas avoir de flaps un point commun avec le Tchèque BARTOS


(*) Papoose = enfant, Squaw = femme, en amérindien.... les indiens de nos chers westerns....

à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 13/12/2019 10:21    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Revenons à l'année 55, fertile en manifestations et journées de propagande.

Je laisse la parole à Gérard :

La même année 55 le 2 et 3 Juillet ont eu lieu les Chts du Monde à la Croix de Berny et les 1er et 2 Octobre le 6ème Critérium d'Europe à Bruxelles sur les pistes d'Etterbeek.
La surprise vint de l'épreuve de vitesse 1er BATLO à 187km.h Espagne. Moteur Super Tigre, mais c'était le fabricant des moteurs Bira, 6ème JARRY à 170 km/h, LABARDE' 9ème à 160 et COUPRIE 11ème à 158 pas de Français classé en Acro.
Du côté Français en vitesse, du mieux depuis le Cht du Monde. La mise au point de la collaboration DURAND Jacques marque Véga pour la fabrication du moteur de JARRY DESLOGES en 2,5 cc d’où le drapeau à damiers et le nom Véga Jarry que l'on pouvait noter.




Jarry Desloges prépare son appareil
on voit le petit drapeau à damier, mais je n'ai pu apercevoir le nom Véga Jarry, sans doute de l'autre côté....





à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 13/12/2019 13:10    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

1955 suite ...

Le Fédéral 1955 à Chartres

En vitesse JARRY détrône LABARDE' et en acro : arrivée de SOULIAC en série1 et HAPETIAN en série 2 de St Etienne qui viendra nous rendre régulièrement visite lors de compétitions.








à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 13/12/2019 13:32    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Pour finir l'année 1955 , présentation de Michel SOULIAC qui venait voler à Cachan mais qui était adhérent de l'Aéro club du canton de Sceaux.
Il avait ce petit modèle avec un 2,5 Micron Diesel et volait sur la piste de 8 mètres.
Au contact des autres modélistes il va construire un pirouette équipé du 10 Micron , mais Marcel LANIOT va le briffer et Miche sort ce modèle avec les commandes sur le dessus des ailes....







Michel avec son Pirouette Micron 10


à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 13/12/2019 13:40    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Arrivée de Michel Souliac à Cachan suite ...

Michel regarde attentivement les vols de Gérard LANIOT.
Papa LANIOT est un bon conseiller, voila donc le nouveau modèle utilisé au Fédéral 1955 arrivant premier.
Plus de chance que l'année précédente (un problème de câbles collés).

1955 était la première année d'adhésion de Michel à Cachan , arrivé en début d'année avec trois autres copains modélistes du club de Sceaux






à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 13/12/2019 18:26    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Ce soir nous allons plus particulièrement nous intéresser à un grand champion français, spécialiste des moteurs.... J'ai nommé JARRY DESLOGES.
Tonight we are going to talk about a great French champion. engine specialist JARRY DESLOGES




Ce grand champion fit l'objet d'offres et de propositions de collaboration diverses... en voici deux.

La première vient de Jacques Durand de la marque Véga, qui construisit le moteur Véga Jarry de 2,5cc. Dans la lettre il est question d'un 5cc, qui lui ne verra jamais le jour, Gérard Billon, nous en donnera la raison plus tard.



et la lettre du directeur de la SNECMA qui lui fit les yeux doux, au point que suite à la demande de Gérard Laniot qui y était déjà, il quitta le club de Cachan, pour celui de la SNECMA, pour revenir à CACHAN à sa retraite.


documents et photos Gérard Billon


à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 14/12/2019 11:54    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Continuons avec la collaboration entre Jacques Durand et JARRY DESLOGES.

Sur internet si vous tapez Jacques Durand Véga, vous trouverez quelques sites fort bien faits, qui parlent de lui....

Alors voici quelques extraits de mes découvertes , puisque nous avons parlé de vol circulaire, la société Véga, (Jacques dans son garage à Anthony), fabriquait des moteurs


et des voitures :


la Masérati ouverte... sans doute le même modèle que posté deux pages plus tôt, sur la piste de Cachan... notez la simplicité de la suspension avant... plus c'est simple mieux c'est...
Et en gros plan, le drapeau à damier Véga, auquel viendra s'ajouter le nom de JARRY une fois signé leur accord.... (voir lettre ci dessus):


documents publiés avec l'aimable autorisation de Monsieur Michel Durand, fils de Jacques Durand

et pour terminer, envoyé par Daniel Janan, un moteur VEGA JARRY



et toujours grâce à Daniel, ce croquis paru dans la presse anglophone, que je vous ai traduit.





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MessagePosté le: 14/12/2019 17:55    Sujet du message: loi drône .... du nouveau ? Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Lorsque nous avions évoqué cette nouvelle contrainte l'année dernière, de nombreux avis, divers et variés sont venus se faire lire ici....

Voici ce que les anglais viennent de décider.... en plus de sortir de l'Europe, est-ce lié... ? je rigole...

From the BMFA 'Quick Start Guide' in the latest BMFA News:

SOME ACTIVITIES ARE EXEMPTED

If you ONLY fly certain types of aircraft, the law does not require you to register with the CAA or take a test. The activities/aircraft exempted from the requirements are:

- CL Models
- Balloons
- Rockets
- Indoor models
- Aircraft weighing less than 250gm

Seems clear enough to me - if you fly CL models of any weight, you are exempted from registering. Suits me, as these days I fly only CL and Indoor.

traduction rapide :

Du «Guide de démarrage rapide» du BMFA dans les dernières nouvelles du BMFA:

CERTAINES ACTIVITÉS SONT EXEMPTÉES :

Si vous pilotez UNIQUEMENT certains types d'aéronefs, la loi ne vous oblige pas à vous inscrire auprès de la CAA ou à passer un test. Les activités / aéronefs exemptés des exigences sont:

- Les modèles de vol circulaire
- Les ballons
- Les Fusées
- Les modèles d'intérieur
- Les avions pesant moins de 250g.

Cela me semble assez clair - si vous pilotez des modèles de vol circulaire de n'importe quel poids, vous êtes dispensé de vous inscrire. En Angleterre, je précise....

Ma foi, bientôt en France ? pas si sûr.... à suivre...

Philippe



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MessagePosté le: 16/12/2019 10:26    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Et voici la suite des documents dont j'ai obtenu l'autorisation de publication de Michel Durand, le fils de Jacques Durand. un grand merci à lui.








publié avec l'aimable autorisation de Michel Durand fils de Jacques Durand

à suivre ...
Philippe



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MessagePosté le: 17/12/2019 11:12    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Nous restons sur la voiture thermique des années 50, Charles m'envoie deux pages du catalogue de la Source des Inventions, célèbre magasin, distributeur parisien, aller faire un tour dans cette caverne d'Ali Baba était un passage obligé pour de nombreux modélistes.








Charles me précise que la Gordini, enfant du génial Amédé Gordini, dit "le sorcier" a failli gagner les 24h du Mans, avec le non moins célèbre Maurice Trintignan au volant...

à suivre ...

Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 17/12/2019 13:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
merci beaucoup Philippe pour tous ces documents.
Petit retour sur le 2,5cc JARRY DESLOGES/VEGA avec la présentation qui en à été faite par Jacques MORISSET dans le M.R.A n°196 de juillet 1955.

i













A+
Michel
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