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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 21/11/2019 14:52    Sujet du message: Concours d'élégance Répondre en citant

Bonjour aux amis,

Daniel plein de bonne volonté, s'est chargé de vous traduire le texte ci-dessus..... merci à lui, je n'ai pratiquement rien eu à faire.

Voici le texte en français.

- ANNEXE 4M - CLASSE F2B - CONCOURS D’ELÉGANCE

4M.1 Concours d’Elégance

Lors des championnats continentaux et mondiaux F2B, l'organisateur peut prévoir un concours pour les pilotes de F2B enregistrés participant à la compétition en F2B avec des modèles réduits d'avions de classe F2B qu’ils auraient construit eux-mêmes. Le lauréat reçoit le diplôme du Concours d’Elégance FAI.

4M.2 Construction du modèle par le pilote

Définition

« Construit » par le pilote doit être interprété comme l’action requise pour terminer un modèle en commençant au maximum par acquérir l’un des deux éléments principaux pré construits avant de les assembler et de leur appliquer leur finition.

Les deux éléments principaux sont: 1) l’aile et 2) le fuselage. Les volets, les gouvernails, les flaps et les stabilisateurs horizontaux ne sont pas considérés comme des structures principales. Par conséquent, le niveau de leur préfabrication n'est pas limité et seule la partie finition de cette règle leur est applicable.

Pour les fabrications non conventionnelles, comme une aile multimoteurs avec nacelles à moteur ou une aile volante, elles doivent être considérées comme de multiples structures fusionnées, de sorte qu'aucun niveau de préfabrication n'est autorisé.

Dans les avions à ailes multiples, le total est considéré comme une seule structure, mais le pilote doit être celui qui joint et aligne les multiples ailes ensemble.

Dans le cas de modèles démontables, le système de démontage doit être installé par le pilote.

Le pilote doit être la personne qui applique la finition à l'avion, le terme "finition" signifiant qu'il termine les surfaces et applique le revêtement et la finition au modèle terminé lorsque le revêtement et la finition sont appliqués.

Considérant que sur la surface des structures principales, les sous-couches de surface structurelles moulées, y compris, mais sans s'y limiter, la fibre de verre moulée, ou la fibre de carbone qui sont moulées ou colorées à la suite d’un procédé de fabrication pouvant être visible à la finition, peuvent être utilisées, tant que cette sous-couche de surface est appliquée, remplie et colorée par le pilote.

Des systèmes de commande tels que, mais sans s'y limiter, le palonnier, les guignols, les tiges de commande, etc. peuvent être achetés mais doivent être installés par le pilote.

D'autres accessoires et matériels peuvent être achetés ou obtenus de toute autre manière pour leur fonction, tels que, sans toutefois s'y limiter: moteurs, réservoirs, roues, cabines, matériel de démontage de cellule, et n'ont pas d'incidence sur la manière dont les « structures principales » sont comptées.

a) Au moment du traitement officiel du modèle, un concurrent souhaitant participer au Concours d’Elégance doit inscrire son avion sur une liste préparée par l’organisateur. En immatriculant son avion, le concurrent confirme sur l’honneur qu’il a construit personnellement son modèle, conformément au paragraphe 4.M.1. Pour le Concours d’Elégance, un seul modèle par concurrent peut être enregistré.

b) Les modèles traités et enregistrés pour le Concours d’Elégance doivent être marqués avec des moyens appropriés, tels qu’un autocollant facile à enlever, indiquant le nom du pilote et l’année de la compétition.

4.M.3 Jugement de l'apparence.
Les modèles inscrits au Concours d’Elégance doivent avoir participé à au moins une manche de qualification F2B du championnat F2B en cours avant d’être inscrits à l’affichage statique pour le jugement d’apparence.

a) Après les tours de qualification et avant le début des tours de vol, tous les modèles réduits d’avions immatriculés au Concours d’Elégance seront exposés, disposés côte à côte et avec un espace suffisant pour permettre aux juges de se déplacer.

b) Le jury sera composé de trois juges :

i) Lors de compétitions sur 2 cercles de vol : le directeur du concours F2B plus les deux commissaires de circonscription F2B.

ii) Lors de compétitions à un seul cercle de vol : le directeur du concours F2B plus le commissaire de cercle F2B plus une troisième personne occupant un poste officiel dans l'organisation du concours ou au sein de la FAI / CIAM.

Les membres du panel de juges F2B ne doivent pas faire partie du panel de juges d'apparition.

c) L'évaluation de l'apparence de tous les modèles exposés ne doit pas durer plus de deux heures. Même s’il a lieu, le public, les autres officiels et les membres de l’équipe ne doivent pas être présents à proximité des modèles à juger. Avec l’approbation des juges de la comparution, les représentants des médias peuvent être autorisés à entrer.

Annexe 4M - Concours d’Elégance F2B
SC4_Vol_F2_ControlLine_19 En vigueur à compter du 1er janvier 2019

d) Le jury de sélection définit conjointement le gagnant du Concours d'Elégance en fonction de critères tels que l'élégance des contours et des formes, la qualité visible de la construction et des finitions, la palette de couleurs et la complexité, ainsi que d'autres aspects non techniques contribuant à l'impression d'ensemble de l'élégance et de la beauté. en respectant strictement l’article 4.M.1. Le jury communiquera le nom et la nationalité du gagnant à l’organisateur. Aucun classement individuel n'est publié et le gagnant sera tenu secret jusqu'à la fin du championnat.

e) Pour le Concours d’Elégance, aucune réclamation écrite ne peut être déposée.

4.M.4Prix
Le sous-comité F2 organisera la création d’un diplôme FAI approprié.

a) Le diplôme sera remis au gagnant lors du banquet de clôture de la manifestation.

b) Illustré d’une photo de haute qualité de l’avion modèle gagnant et de son constructeur pilote, l’organisateur commun


Merci Daniel,

Philippe



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I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
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MessagePosté le: 21/11/2019 18:00    Sujet du message: Concours d'élégance Répondre en citant

Bonsoir,

Toujours en rapport avec l'élégance, voici les photos promises, venant directement du Japon.

voir mon erratum en fin d'article

J'ai tout particulièrement aimé cette décoration, sobre tout en étant classe....






Et d'autres très beaux avions à venir, les japonais faisant preuve d'un sens artistique que j'aime beaucoup.

Erratum :
LA question maintenant est : cet avion pourrait-il participer à un concours d'élégance ?

OUI et NON !

OUI si c'est bien le pilote japonais qui a effectué les finitions et surtout cette magnifique peinture.
NON si cet avion (vous avez reconnu un Shark Yatsenko) est arrivé au Japon directement de Karkov tel que sur la photo.
Je m'y suis laissé prendre, ce style étant tellement différent de ce que produisent habituellement les frères Yatsenko. Mais Charles me dit que pour lui c'est le travail des Yatsenko... chaque client/pilote commandant la décoration qu'il veut. Et si Charles le dit, il a surement raison....
Crotte ! je me suis fait eu comme on disait dans le Jura.
Dommage ! on voit là la limite du nouveau rêglement des concours d'élégance. Le Pilote déclare sur l'honneur avoir fini son avion, tout le monde a-t-il le même niveau d'exigence quant à son honneur.... et on lit que l'achat des deux éléments principaux est permis.... les ailes et le fuselage.... le stab , le palonnier, le moteur le réservoir, les guignols, le système d'accrochage des ailes... tout peut être acheté. Je suppose que déjà pour obtenir ce compromis Peter Germann a dû batailler ferme..... et on voit que c'est bien boiteux..... mais bon, mieux que rien sans doute...
Et dernière remarque amusante, les frères Yatsenko pourraient-ils participer à un concours d'élégance ? Peut-être même pas.... est-on sûr que depuis le temps ils ne sous-traitent pas eux même les finitions ??? O.K. je l'avoue je pousse le bouchon un peu loin... mais sait-on jamais.
j'avoue que cette idée me fait sourire ... se serait le comble !

à suivre donc ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 22/11/2019 13:05    Sujet du message: beautés japonaises ? Répondre en citant

Photos promises photos dûes.

Voici un petit extrait de magnifiques avions japonais. Sont-ils fait main ? sortent-ils de l'atelier de quelques artisan habile et outillé....?
Chacun pourra se faire son idée.... Le magnifique oiseau de Nogomé vient de Karkov lui aussi....



















Pour diversifier un peu, bientôt quelques images de bricolage.

Philippe



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sebastian92
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MessagePosté le: 22/11/2019 13:26    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
ahh, de la couleur, du ciel bleu Very Happy
Quand on aime… on ne compte pas… ses heures passées à l'atelier…
Mais là, ces des tonnes de caches (ajustés et repérés), de filets, peinture au pistolet et aérographe pour les ombrés, puis vernis j'imagine… un sacré boulot artistique !
Dans ces années, c'était un peu la course à la plus "belle" déco… parfois compliquée… un peu too much…
Celà dit, sympa ces photos !



Pourvu que ça vole, roule, flotte… normalement j'ai tout bien fait pour !
…………
Sebastian
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Philippe26
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MessagePosté le: 22/11/2019 14:08    Sujet du message: beautés japonaises ? Répondre en citant

Oui, c'est un sacré boulot, et il ne faut pas que çà bave, que sa s'infiltre par dessous les adhésifs.... attendre plusieurs jours le séchage complet.... pour repasser une autre couleur par dessus.... Marc Lavalette passe plus d'un mois en finitions sur ses avions.... certaines couches sèchent une bonne semaine.
Un mois, et sans doute plus.....
Philippe



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MessagePosté le: 22/11/2019 18:32    Sujet du message: bricolage d'ici et d'ailleurs Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Avant de revenir sur les années d'après guerre, un petit intermède bricolage.
Premier bricolage proposé = la fabrication de boucles de différentes longueurs.

Extraits du site ACUPA, le site des modélistes Argentins. Extraído del sitio ACUPA , el sitio web de los modelistas Argentinos. Extract from ACUPA, the website of Argentine modelers.


On note d'ailleurs qu'eux même ont recopié sur le site Pampa Stunt news.

Les photos et le dessin étant plus parlant que de longs discours, voici :

Prenez une corde à piano de 1,5mm de diamètre, et pliez-là à l'aide de l'appareil ci-dessous.










et le petit dessin qui va bien ...




Tout le monde comprend le principe, un gros boulon, sur lequel on perce deux trous lisses, un sur la tête de vis, l'autre sur l'écrou , dans lesquels on sertit deux petit tourillons en acier. Sur l'écrou on perce un second trou qui serra fileté. Une vis viendra dans ce trou afin de maintenir la corde à piano.
Un petit levier percé d'un trou du même diamètre que les tourillons et équipé d'un petit doigt permettra de plier la corde à piano.
Faire comme sur les photos. Et oui , il manque le dernier pliage, qui va permettre de refermer la boucle sur le premier tourillon..... en replaçant le levier sur le tourillon de droite..... simple ! non ?
Pour obtenir des longueurs différentes, il suffit de dévisser l'écrou, ou de le revisser, et l'écartement varie.....
Simple, efficace.... tout ce que l'on aime.

à suivre avec les années d'après guerre....

Philippe



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MessagePosté le: 23/11/2019 10:41    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Pour qu'il y ait des concours, il faut des pistes, et celle de Cachan construite dans les années 50 fut la première en France.
J'ai eu le plaisir d'y assister à une compétition de voitures en circulaire, c'était fabuleux. Malheureusement cette piste a disparu. Pression immobilière impose.
Voici la photo que Gérard m'a envoyée :



émouvant témoignage d'une époque révolue, où l'on peut lire entre autre : Laniot Gérard champion d'Europe, suivi du grand BRAVO à la municipalité signé Maurice Bayet. La photo montre la piste en construction.
the first U-control circle in France, Cachan near Paris.

Merci Gérard,

Bientôt d'autres témoignages du passé.

Philippe



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MessagePosté le: 24/11/2019 15:25    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour aux amis,

Voici l'équipe de France en vol circulaire de l'année 1951.
The french U control team in 1951.



avec de gauche à droite debouts : Le Docteur Millet, Dezobry, Marcel Laniot, Malfait. Accroupis : Gérard Laniot, Dupuy et Labardé.

DEZOBRY avait un magasin de modèles réduits au nom de Supersonic à Paris rue St Roche. Ce fut l'un des premiers à importer du matériel étranger.

Cliché et commentaires envoyés par Gérard Billon...

à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 25/11/2019 18:15    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Et voici Labardé en gros plan avec son avion de vitesse propulsé par un moteur Maraget 10cc.



photo envoyée par Gérard Billon.
à suivre ...
Philippe



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MessagePosté le: 25/11/2019 20:54    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Toujours dans la vitesse, il faut parler de Laniot père et fils. Le papa prépare les moteurs, le fils pilote. Gérard Laniot est également un excellent pilote d'acrobatie.

Ici, c'est le speed man que l'on célèbre, le voici avec tous ses trophées, après son second record de vitesse.



Gérard Laniot


Les vitesses atteintes passeront en quelques mois de 100 km/h avec Varache à plus de 200 avec notamment le docteur Millet, et le couple Laniot... mais nous y reviendrons très bientôt.



photo de médiocre qualité car tirée d'un modèle magazine, où parut une interview des Laniot père et fils... et agrandie , article que je vous découperai bientôt pour plus de lisibilité.

Documents fournis par Gérard Billon.....

à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 26/11/2019 13:44    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour chers amis du circulaire,

Alors voici l'article envoyé par Gérard, une interview donnée par Marcel et Gérard Laniot au magazine Modèle Magazine.

Le format était encore le format Français des années 50, période que j'ai connue à l'école primaire, puis tout doucement la NORME AFNOR dont on voyait des spots à la télé est arrivée pour nous imposer le format A4, 21 x 29,7, mais à l'époque on était encore sur un format moins haut... j'ai recoupé les pages, et vous aurez les diverses parties agrandies, afin de pouvoir lire cet article bien intéressant, les idées de Marcel Laniot étaient déjà bien trouvées.... je trouve en tout cas.

Voici déjà la page entière..... juste pour vous donner l'idée générale....




et les diverses parties agrandies :








Gérard me signale une erreur = BARTHELEMY

documents envoyés par Gérard Billon.

à suivre ....

Philippe



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MessagePosté le: 27/11/2019 10:21    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Amusante concordance d'époque entre le fil histoire des moteurs - collection et le vol circulaire.

Michel nous parle de la maison Bonnier, et des années 40/50, et il nous y présente un magnifique moteur spécial auto circulaire. Alors je saute sur l'occasion pour vous parler de cette catégorie assez intimiste, confidentielle, dont une fois que vous en aurez vu une épreuve vous ne l'oublierez jamais.

Faire tourner des voitures sur une piste de circulaire, quelle histoire ! et bien détrompez vous.... c'est passionnant !

Vous prenez une belle piste bien plane, c'est important, car la voiture ne décolle pas, elle roule.... et oui, la moindre aspérité, bosse, trou, et c'est la catastrophe !

Au centre vous disposez un pylône, Ah ! mais pas n'importe quel pylône ! celui ci est très différent de celui conçu pour les avions de vitesse.... le câble est attaché en bas ! et oui, à environ 40 cm du sol.... au dessus de cette attache qui peut tourner sur roulements, deux barreaux horizontaux, ou une plate-forme selon les modèles ..... et un mat nu, sans rien d'autre....

Passons à la course = une voiture, munie de roues lenticulaires est attachée au pylône grâce à un câble de fort diamètre, la voiture posée au sol est poussée par un aide grâce à un manche à balais (ou du moins à un manche style manche à balais).... sur le manche une batterie (pour les moteurs glow) avec la prise au bout branchée sur la bougie (pour les moteurs glow)... et l'assistant pousse la voiture.... il court ! pendant ce temps le pilote tient le câble dans la main droite, de la gauche il tient le pylône, et il suit le mouvement....

Et le moteur démarre ..... la voiture accélère, le moteur prend de la vitesse..... souvent se sont des moteurs à pots accordés.... çà tourne de plus en plus vite, le pilote (!), tourne de plus en plus vite, l'accord arrive, le son devient de plus en plus aigu ... vite ! sauter sur les deux bras horizontaux au dessus de l'attache, et bien se tenir au mat..... et çà tourne, et çà accélère, accélère, le chrono est mis en marche..... la base est effectuée, le chonométreur siffle, et l'assistant va alors effectuer une manoeuvre amusante.... avec un balais à longs poils genre balais à paille de riz, il va se pencher au dessus de la voiture qui continue sa course endiablée, et venir frotter la carrosserie... où un petit levier dépasse, qui va couper le carburant.... et c'est la descélération.....

OUF ! fini ... les coeurs reprennent leur rythme normal..... je vous assure, pendant trois quatre minutes, vous ne faites rien que de vibrer au son du pot d'échappement.... c'est un spectacle incroyable.....

Allez fini les écrits,place aux photos.... pas toutes de grande qualité, mais c'est mieux que rien....

Je laisse parler Gérard :
Marcel LANIOT avait un magasin à Paris dans le 13ème. Modéliste toutes disciplines VCC avions voitures circulaires et bateaux
Il lui arrivait de faire des points fixes dans le passage du Moulinet avec sa Bugatti 10 cm3.Très bonne publicité par ses connaissances.





Et encore d'autres voitures bientôt ...

Philippe



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MessagePosté le: 27/11/2019 10:36    Sujet du message: Répondre en citant

et voici d'autres photos de voiture, les commentaires en italique sont de Gérard.


Juillet 1949 la piste n'était pas inaugurée, une délégation Anglaise en voitures circulaire est venue à Cachan.
Sur la photo à l"arrière, de gauche à droite = MOY . RODIER, M. LANIOT .BETHELOT. un anglais et le chronométreur SCHALZAUER.
Devant ; les Anglais, second à gauche G. LANIOT




le "manche à balai" sur ce que Charles pense être une Masératti 4CLT

un ange .... euh ! un bolide passe ....

sur le vélo au démarrage Jacques DURAND le fabricant de la marque VEGA moteurs et voitures
photos Gérard Billon

à suivre....
Philippe



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MessagePosté le: 27/11/2019 14:39    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Et voici, envoyé par l'ami Daniel Janan, le croquis qui donne les caractéristiques officielles que doit respecter une piste de voitures circulaire.





Merci Daniel,

à suivre ....

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 27/11/2019 15:15    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Allez tient ! soyons fous, continuons sur notre lancée de voitures circulaire.

Daniel m'apprend qu'il y a encore une piste de voiture dans la région lyonnaise, mais bon, en sursis certainement, vu que le club associé est dissous.... reste Bâle pour la plus proche.

Et de là, il m'envoie un lien, et vous me connaissez, de fil en aiguille, je devrais dire de câble en pointeau, j'en arrive à me demander qui sont les derniers des Mohicans.... je cherche les résultats des derniers championnats du Monde... les voici :

Arbitrairement je me suis arrêté à une concurrente. Lorsqu'il y en avait une dans les 10 premiers.












Jusque là grosse présence des pays Baltes, et de l'Est, seuls quelque suisse et grand breton viennent de l'Ouest. et soudain, dans la catégorie reine.... que vois-je sous mes yeux ébaudis.... deux français.... si si regardez bien, monsieur et madame DURAN



autre remarque toute personnelle, une plus forte présence féminine dans cette discipline, je compte 5 femmes (il y en a sans doute plus), mais mon estonien étant fort hésitant, je ne sais pas si Tonu, Tiit ou Lambit c'est féminin ... amusant, les voitures plaisent mieux aux femmes que les avions...

Ah ! encore une chose, les "voitures" actuelles ne ressemblent plus à ces magnifiques maquettes des années 50. Tout comme pour le team et la vitesse avion, se sont actuellement des cylindres (en gros) tri-roues, ne ressemblant plus à des automobiles, d'où dépasse le fameux petit levier coupe carburant, mono roue à l'avant.... bi-roues à l'arrière, avec un long bras intérieur sur lequel s'accroche un gros câble, actuellement on serait aux alentours de 2mm de section.... ouille, c'est gros.

fin de la parenthèse voiture.

Bientôt nous reviendrons aux avions, tout en restant dans la vitesse

Philippe



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