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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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marcus78
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Inscrit le: 13 Jan 2017
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Localisation: Elancourt (78)
Âge: 64 Balance

MessagePosté le: 12/04/2019 11:50    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

j' ai habité de nombreuses années à la cité Hélène Boucher à Mont de Marsan; cité située à proximité de la BA118/CEAM.

cette grande aviatrice a laissé son nom à beaucoup de rues et bâtiments finalement.
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Raoul
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MessagePosté le: 12/04/2019 16:25    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour enriqueigl.
Je t'envoie un message privé à propos de l'Espadon perdu.



Se coucher tard nuit.
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Raoul
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Inscrit le: 28 Juil 2016
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MessagePosté le: 12/04/2019 16:38    Sujet du message: Répondre en citant

Suite Hélène Boucher.
Vous trouverez facilement le long palmarès aéronautique de sa courte vie avec un moteur de recherche.
Voici seulement trois de ses exploits qui ont marqué l’histoire de l’aviation au cours de sa courte vie.
- Record de vitesse sur 100 km le 8 août 1934 (412 km/h) ;
- Record des 1000 km le même jour (409 km/h) ;
- Record du monde de vitesse le 11 août 1934 (455 km/h).
Pour son patriotisme, alors qu’Hitler inquiétait déjà l’Europe, voici ce qu’elle confiait à un journaliste :
« S’il y a une nouvelle guerre, j’espère qu’on ne me refusera pas de me battre dans une escadrille de chasse ».

Sa fin.
L’accident : au retour d’un vol d’entraînement, peu avant l’atterrissage et sans doute à cause d’une perte de vitesse, elle touche la cime des arbres au-dessus de la forêt de la Croix du Bois de Magny-les-Hameaux et s'écrase près de la route de la Butte aux Chênes à Brouessy.




On reconnaît la verrière typique du Rafale.
On identifie partiellement aussi l’immatriculation F-AMVB.
En réalité, Hélène ne rendra l’âme que dans l’ambulance qui l’évacuait vers l’hôpital de Versailles.
C’était le 30 novembre 1934.
Extrait d’un article paru dans la presse locale le 6 décembre 1964 à l’occasion du dépôt de gerbe pour le 30ème anniversaire de sa mort.
« Le 30 novembre, elle roule en direction de Guyancourt où se trouve l’aérodrome de Caudron. Devant présenter le lendemain un Rafale à des acheteurs étrangers, elle veut l’essayer. Le ciel est très bas, le temps crasseux. Le chef pilote Delmotte ne donne qu’à contrecœur aux mécaniciens l’ordre de sortir l’appareil des hangars. Malgré ses avis, Hélène décolle à trois heures vingt et disparaît aussitôt dans le brouillard. A quatre heures dix, un coup de téléphone alerte, au Grand Palais, le stand Caudron-Renault tout le monde blêmit : la mort a fait son œuvre, Hélène Boucher s’est tuée ».





à suivre.



Se coucher tard nuit.
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philippe44
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Inscrit le: 25 Nov 2013
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MessagePosté le: 12/04/2019 16:42    Sujet du message: Répondre en citant

peut être que cela aurait sa place dans un sujet dédié car je ne voit pas vraiment le rapport avec le VCC Very Happy
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Raoul
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MessagePosté le: 12/04/2019 17:05    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, c'est vrai, mais j'ai prévenu au début que mes paragraphes aborderaient le VCC au cours de ce thème. Disons que mon préambule était destiné à redonner un peu de vie à cette section de Rétroplane.
J'espère que mes suites auront des lecteurs attentifs.



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Raoul
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MessagePosté le: 13/04/2019 07:36    Sujet du message: Répondre en citant

Encore quelques documents.
Voici une carte postale ancienne (collection personnelle) du monument à Yermenonville.



Je suis allé le photographier récemment. C’est imposant.



Derrière le buste central, voici un extrait du texte qui y est gravé dans la pierre :
« A mis au service de l’Aviation française sa foi ardente et son audace réfléchie. A donné sa mesure au cours de sa brève carrière. A donné sa vie pour la cause qu’elle avait vaillamment défendue »
Elle a parfois été surnommée « L’Héroïne aux Ailes d’Archange »
A noter que le buste central a été remplacé depuis quelques années car l’original avait été dérobé depuis longtemps !
C’était mon hommage à Hélène Antoinette Eugénie Boucher (on me dit que la mode actuelle préférerait le substantif « femmage »). Je rigole ?
En bonus, je pense qu’elle était bibliophile car voici le scan d’un ex-libris original (rare) provenant de sa bibliothèque (collection personnelle).




A suivre encore...



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Raoul
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MessagePosté le: 13/04/2019 15:20    Sujet du message: Répondre en citant

Un peu de MRA.
Le MRA numéro 4 de décembre 1938 publiait l’avis de décès d’Edmée Jarlaud qui participa aux « Douze heures d’Angers » comme passagère dans le cockpit avec Hélène Boucher.



Dans un autre MRA ancien, on nous proposait le plan d’un planeur de compétition nommé Hélène Boucher. Oui, c’est du vol libre et le circulaire se fait attendre.








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Raoul
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MessagePosté le: 13/04/2019 15:48    Sujet du message: Répondre en citant

2/ Le Rafale C460.
Il se différencie du C450 avec un train rentrant pour améliorer l’aérodynamisme. Il fut difficile à mettre au point. Il fut dessiné par Marcel Riffard. Il était construit entièrement en bois et entoilé. Son long capot moteur abritait, derrière le moteur, un énorme réservoir qui conférait à l’avion une autonomie de 1000 km (plus le réservoir d’huile). De ce fait, en fin de consommation, le centre de gravité de l’avion se déplaçait considérablement vers l’arrière. Cela explique peut-être l’instabilité de l’avion au moment de la dernière approche avant l’atterrissage d’Hélène qui créa sa perte.
Publicité d’époque : le moteur du Rafale consommait beaucoup d’huile. Il semblerait que c’était de la Castrol.




A ma connaissance, seulement deux modèles du Rafale ont été fabriqués.
Mais je peux me tromper.
A noter qu’un américain a construit au mieux (compte tenu du déficit de documents disponibles) une réplique de ce fabuleux avion vers 2008.
Toujours à suivre.



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Raoul
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MessagePosté le: 14/04/2019 10:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
A propos d'huile, à mes débuts de Vol Circulaire, comme l'huile de ricin était très chère, j'utilisais de la Castrol R40. Elle n'était que partiellement miscible avec le méthanol. En ajoutant un petit pourcentage d'essence, elle se mélangeait presque complétement (il fallait secouer le carburant de temps en temps) et le mélange s'assombrissait peu à peu dans le bidon. Malgré cela, les Merco 49 et 61 s'en accommodaient parfaitement. C'est plus tard que j'avais opté pour la Labo RP (qui n'existe plus) comme Roger Lauron.



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Raoul
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MessagePosté le: 15/04/2019 09:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je continue un peu.
3/ Aéromodélisme.
Voici le plan du Caudron C860 que j’avais acheté vers 1960. C’est une maquette volante pour vol libre avec un élastique. Comme on peut le lire en haut à droite, il m’avait coûté 1,35 F. Pour comparaison, à cette date, une glace en cornet une boule coûtait 20 centimes de francs.



Maintenant, le plan du Caudron C450 très proche du Rafale. C’est aussi une maquette volante pour vol libre avec élastique. Le train est caréné.



Et aussi, le plan du C460, même propulsion élastique.



Enfin, voici le scan du plan que j’ai acquis depuis peu (par Walter Musciano). Il était prévu pour le vol circulaire (catégorie maquettes de vitesse) avec un Fox 59 à valve arrière.
Ça devait déménager (entre 40 et 60 cm d’envergure seulement) !




J’ai vu que maintenant, on pouvait télécharger gratuitement ce plan.
Remarque :
Je trouve que le Nobler (suivant les versions) a un faux air du Caudron Rafale.









Un peu de MRA :
Publicité dans un numéro de 1944.





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jeanluc.weiss
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MessagePosté le: 18/04/2019 14:25    Sujet du message: Aujourd'hui vernis Répondre en citant






Merci Raoul pour tes publications ..
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Raoul
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MessagePosté le: 18/04/2019 15:42    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour le remerciement.
Bel avion.
Le beau temps arrive, je suppose qu'il va bientôt (re)voler.
Comment tient-il verticalement pour la photo ?
Hier matin, j'ai essayer mon nouveau Nobler. Les anciennes habitudes reviennent peu à peu. Rien de particulier, mais ça fait plaisir de l'écrire.



Se coucher tard nuit.
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jeanluc.weiss
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MessagePosté le: 18/04/2019 16:11    Sujet du message: Répondre en citant

J'espère le premier vol au mois de Mai …
Un tube sur " établi " , puis un tube pvc avec une patte fixée au support moteur , ce qui permet de tourner...

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Raoul
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MessagePosté le: 19/04/2019 09:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je rencontre des problèmes avec l'entoilage et la peinture.
Qu'as-tu utilisé ? Car je n'ai rien trouvé de mieux que le pongée de soie et la laque glycéro.



Se coucher tard nuit.
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jeanluc.weiss
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MessagePosté le: 19/04/2019 12:19    Sujet du message: peinture Répondre en citant

Bonjour Raoul , j'ai utilisé mylar , mylar papier , soie , papier … Ici papier 2 couches sur les ailes … Pour la peinture il n'y a que le polyuréthane qui résiste..
Peinture voiture , soit brillant direct ( peinture durcisseur diluant ) , soit , plus léger et plus beau , base couleur solvantée ( peinture diluant ) puis vernis ( vernis durcisseur diluant ). Donc pistolet ...
On ne trouve pas de bombe (brillant direct polyuréthane en grande surface mais cela existe ( Graupner ? ) ... on trouve par contre du vernis ...et des bases couleurs ... Attention vernis polyuréthane pas autre ... Les bases ne résistent pas au carburant qu'elles soient solvantée ou acrylique ...

JL.
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