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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 22/05/2017 15:04    Sujet du message: Championnat de France 1974 : St Etienne Répondre en citant

Bonjour les amis,
Revoici François Couprie journaliste, il publie le reportage du championnat de France de vol circulaire de 1974 qui s'est déroulé à St Etienne, en 1974.
Le temps fut assez difficile, surtout pour les séries I qui eurent pas mal de vent. De la casse donc. Pas toujours du aux conditions atmosphériques.
Par exemple, Tayeb de Marseille a cassé à cause de Marconcini venu au centre pour "l'aider", sauf qu'en voulant lui indiquer le sens du vent il se pris le bras dans les câbles et du coup Tayeb cassa son avion...... GRRRR !!!!!!
Cospin qui avait démarré très fort au premier vol, régla son moteur trop gras, au vol suivant et détendit au huit vertical et cassa !
Ducas ex PAM installé à Thonon, gagne en série II
En série trois Billon est champion de France, suivi de Rocher et de Marc Lavalette, mais derrière il y eu quelques péripéties.
En effet on est dans une période de transition entre deux règlements, et un des juges appliqua le nouveau règlement qui demandait deux tours entre les figures, mais les demi-tours de fin de figure comptent-ils ? çà a dû sérieusement discuter aux abords des pistes... Lauron du coup perd son attérro ... d'autres se voient compter 0 pour certaines figures... d'où d'importantes permutations dans les classements...
Et pour finir Marconcini, (oui encore ! ) qui se présenta aux dires de François Couprie, avec une vague maquette incapable de casser les figures carrées ? ! ? il s'interroge donc sur le fait qu'il ait pu obtenir 1800 points à un concours à Marseille avec ce modèle.... je vous laisse juge.
Pour en revenir aux maquettes, je note que Camus s'est présenté avec une semi maquette de Hurricane, il faut apprécier le fait. Rare en France.
Bravo à lui !
Place aux photos :







Dans l'ordre de lecture, Delarbre, 2° série I, Ferrand, 4° série III, Vignolles, 7° série III et Lietner, 7° série I.
et le bel Hurricane de Camus :



Philippe



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I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
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MessagePosté le: 22/05/2017 16:18    Sujet du message: Le Paraia de Vladimir Eskine par Serge Delabarde Répondre en citant

Re bonjour les amis,
Changeons d'horizon. Nous évoquions il y a quelques jours, avec quelque différent, les experts soviétiques.
En voici un, que je ne connaissais pas : Vladimir Eskine, champion d'acrobatie Russe dans les années 70.
Serge Delabarde, que certains connaissent comme un grand voyageur devant l'éternel, a également parcouru les pays de l'Est.
Voici un portrait signé de lui dans le MRA n°420 de 1974.
Il nous explique qu'il est allé en vacances en Russie, à Moscou et à Karkov, en Ukraine. Aujourd'hui deux pays, mais ne formant d'une république l'URSS à l'époque.
Vladimir Eskine successeur de Youriy Sirotkine était moniteur d'aéromodélisme !!! ce qui laisse rêveur Serge Delabarde. En effet dans ce pays de cocagne, l'aéromodélisme étant considéré comme un sport à part entière, il y avait des professeurs, payés, se déplaçant dans le monde entier, pour participer à des concours......
Il nous présente son avion, le Paraia.
Voici les photos et le plan de cet avion.



Vladimir et son avion









Je note une grande similitude entre les plans russes et chinois, leur habitude de dessiner l'hélice avec une seule pale, ce qui laisse à penser qu'ils les taillaient eux même....
Autre détail que je remarque, le réservoir réguflo, avec cloison arrière, et tube d'alimentation qui ne va pas jusqu'au fond.
Enfin le palonnier à 4 bras, est assez inhabituel, pour moi en tout cas. Comment calculer les divers moments des forces, afin de comprendre s'il y a un effet anti précession ...... je laisse les experts français en débattre.
Enfin, cet avion est monotrace, je suppose que les deux roues sont l'une derrière l'autre. Une solution pour réduire la trainée ?
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 22/05/2017 17:05    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous! Le palonnier à deux renvois opposés permet de placer les deux guignols du même côté , et donc de diminuer les écarts par rapport aux 90 degrés recherchés. On peut obtenir le même résultat en utilisant des guignols inclinés ou des guignols larges , ce qui permet d'écarter les trous.(je veux dire plat et larges, je ne parle pas de la hauteur).Les hélices personnelles étaient courantes en vitesse, en team, et, surtout pour les russes, en acro.La famille Béringer a étudié et réalisé les hélices Rafale. Jacky Pigout fabrique aussi ses propres hélices.Les monoroues étaient une mode russe, initiée par Plotsin, Sirotkin en a fait aussi un très beau.Ce n'est pas forcément mal, mais bon... Quant à l'uniflo, comme pour un réservoir ordinaire, il vaut mieux arrêter le tube en gros 5 mm avant le fond et ne pas le plaquer contre le côté, le but étant d'obtenir une coupure franche .Le tube uniflo doit être plus court que le tube d'alimentation, de sorte à éviter des interférences et aussi de prévenir du ou des tous derniers tours.Cordialement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 22/05/2017 21:33    Sujet du message: Répondre en citant

Pour compléter , ce que Couprie appelle"une vague maquette" , c'était le Cap 20, sauf erreur, une des dernières aventures circularistes marseillaise... Quant au Hurricane de la photo, le brave Couprie retardait un peu, cet avion, c'est simplement le Hurricane du kit Veco, dessiné par Palmer et sorti en 63. Un excellent appareil, sans vices, et très joli de surcroit.Ce fut mon cadeau de Noel 1966! Mais en parlant de Hurricane, il y en a eu un , beaucoup plus maquette celui là , celui de Philippe Geniez, qui fut mon équipier en team, et qui a fait avec un chpt en acro(74 ou 75 à vérifier), fuselage plus ventru et dessus de fuselage en baguettes entoilées comme le vrai, avec un Veco 45.Il fit encore un splendide Pitts qui passait tout les ronds, puis il passa au grandeur et s'acheta un avion qu'il restaura et utilisa pendant une vingtaine d'années, un RA 15.Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 23/05/2017 11:47    Sujet du message: Record de France de vitesse à 250 km/h Répondre en citant

Bonjour les amis,
Certains en off, me reprochent, (gentiment), de ne parler que d'acro... O.K., ils n'ont pas tord. Voici donc un article sur la vitesse. Nous sommes en 1973.
Record de France battu : 250 km/h !!! article signé Gérard Billon.







Ne connaissant pas grand chose à cette discipline, je suppose que ce record est battu aujourd'hui, mais à combien ?
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 23/05/2017 12:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous! Merci de lire Daniel Enfroy(coquille dans le MRA).Le record de France actuel en vitesse F2A appartient à Gérard Billon, 302,3 km/h , depuis 1994(chpt du monde Shanghai).On ne peut que regretter le MRA du temps de Monsieur Bayet et plus tard de Pierre Rousselot, lorsqu'on constate quels tristes catalogues de jouets sont devenues les revues actuelles.Une exception, Aeromodeller, petits moyens, mais gros effort! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 23/05/2017 12:47    Sujet du message: Répondre en citant

Gérard imbattu depuis 1994 !!!
BRAVO !!!
Merci, c'est corrigé !
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 29/05/2017 09:41    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Pour illustrer le post de Philippe, voici quelques photos de l’avion de Vladimir Elkin.
Je croyais qu’il se nommait « Akrobat », contrairement à « Staraia » sur le plan. Il lui a servi pendant de longues années (fabrication en 1970 comme lu sur l’aile). Moteur de 7 cc personnel.
J’ai longtemps correspondu avec lui (circulariste d’une exceptionnelle générosité).
J’avais ainsi reçu plusieurs plans d’avions d’acro (et non pas d’aCCro) issus de son talent de champion. Ils étaient tous d’allure jet, comme c’était la mode, en train monotrace ou tricycles.
Les monotraces étaient rares. Le diabolo arrière est situé quelques centimètres derrière le centre de gravité.
Peu d’avions « grandeur » étaient configurés ainsi. Je pense au Harrier anglais, au Vautour français, ou au bombardier B 52. A noter que ce dernier avait la particularité unique (et méconnue pendant longtemps des spécialistes) de s’orienter à gauche ou à droite pour l’atterrissage en crabe. Comme tous les monotraces, y compris pour l’avion d’Eskin, des balancines marginales permettent aux ailes de ne pas toucher le sol. Pour le B 52, elles étaient indispensables du fait de l’énorme envergure et de la flexibilité des ailes qui auraient reposé au sol même au repos.
Je ne comprends pas pourquoi nous nous faisions des envois à une adresse en Tchécoslovaquie.
Son nom varie suivant les publications (Eskin comme sur sa caisse de terrain ou Esjkin).
Les diapos personnelles qui me restent (négatifs + tirages prêtés et donc perdus comme les plans…colère)

Photo et Tirage grand format (de Vladimir).




Diapos (perso).











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Philippe26
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MessagePosté le: 29/05/2017 11:13    Sujet du message: Répondre en citant

Magnifiques photos, MERCI !
Quelle pitié de prêter et de ne pas revoir ses affaires en retour.
Dans ma bibliothèque j'ai un tableau blanc collé derrière la porte sur lequel, je notais les prêts de livres... Marre de devoir les racheter quand on ne se souvient plus qui vous les a emprunté.
Maintenant je ne prête plus rien, sauf à mes enfants... qui ne me rendent pas les affaires non plus, mais bon, parfois je passe dans les garages, ou les cabanons et je reprends... AH ! oui, c'est à vous... et oui, c'est à moi...
Sale et tout couvert de béton, de poussière, quand se n'est pas cassé... mais bon, se sont mes enfants, eux ils ont le droit .... mais plus aux étrangers.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 29/05/2017 11:16    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Raoul pour ces belles photos! Le B-52 est bien en valeur dans le fim"strategic air command" avec James Stewart. Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 29/05/2017 16:56    Sujet du message: Le combat en VCC Répondre en citant

Bonjour aux amis du circulaire,
Après avoir effectué un petit tour par la vitesse, voici l'épreuve qui ne laisse personne indifférent, surtout la première fois que l'on y assiste : le combat.
Il s'agit de faire voler deux concurrents ensemble, avec le but de couper un ruban de papier traîné par l'avion adverse.
Chaque avion traîne donc un ruban de crépon de 3m. de long attaché lui même à l'avion par l'intermédiaire d'une ficelle (à gigot) de 2m.
Chaque seconde de vol compte un point, et chaque coupe en rapporte un certain nombre dont je ne me souviens plus.
On peut couper autant de fois que l'on veut le ruban de l'adversaire, jusqu'au noeud qui compte lui aussi une coupe.
L'idéal étant de couper le ruban petit à petit, (il faut pouvoir), car si on le coupe d'un coup, on n'a qu'une coupe potentielle.... et ensuite échapper aux attaques de l'adversaire... il y a des tactiques, chacun doit avoir la sienne.
Parfois les deux avions se heurtent. Et il faut repartir avec le second avion, en se dépêchant de lui attacher ce qui reste de ruban....
Chaque concurrent a en effet droit à deux avions par vol. S'il casse les deux, fini pour lui reste l'autre qui continue de tourner seul, jusqu'à épuisement de son carburant.
On comprendra donc qu'à chaque concours, les pilotes se présentent avec un certain nombre d'ailes, parfois toute une remorque !
Voici donc un résumé du compte rendu écrit par François Couprie, lors du premier concours national de combat qui se déroula le 22 septembre 1974 à Mâcon.
On lira que François ne parle quasiment que des problèmes qu'il a noté pendant cette journée : avions non immatriculés, poignées non conformes (par rapport à quel règlement, je ne le sais pas, il n'en parle pas, juste que ce règlement est sans doute idiot). Et enfin problème d'arbitrage, de jugement plutôt, du nombre de coupe, qu'il pense être supérieur, aux coupes réellement effectuées. Il pense que le ruban se déchire parfois de lui même, suite aux claquements de l'extrémité si le papier est trop fragile.
Voici les photos qu'il a prises ce jour là.


Armusiaux

Gossiaux

Horvath

Marconcini

Morelle

Je constate actuellement une forte baisse de ces épreuves, sans que j'en connaisse la raison. Juste je constate des championnats de France sans ces épreuves, manque de concurrents ? pas le temps ?
Il faut reconnaître que certains rapport de concours qui m'ont été faits, me font part de comportement de plus en plus guerriers plutôt que sportifs. Notamment de casses volontaires de l'avion de l'adversaire, juste pour le maintenir au sol. Et gagner après avoir eu l'avantage aux coupes.
A comparer avec le geste hautement sportif d'un concurrent allemand, offrant un avion à son adversaire qui n'en avait plus, plutôt que de gagner par forfait !!! je l'ai vu moi même lors d'un concours à Cheval Blanc....
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 29/05/2017 18:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous! Il faudrait plus de combattants, mais le bruit, surtout en combat FAI, est aussi un problème.Voici l'explication.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 29/05/2017 18:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Le bruit, en effet, il faut savoir que chaque concurrent a droit a deux avions, donc 4 en tout.
Les deux moteurs sont démarrés dès le départ et tournent pendant tout le concours.
Les moteurs sont (de mon temps) des Rossi 15 sans échappement, pressurisés par injection directe.
C. à dire qu'à mon époque, ce réservoir était une tétine de biberon ligaturée sur un tube laiton sur lequel était enfoncé la durite d'alimentation.
On remplissait en force cette tétine grâce à une grosse seringue médicale. Genre seringue à morphine des injecteurs automatiques.
Sous la pression la tétine grossissait et donc le carburant se trouvait sous pression. Le mécano pinçait la durite grâce à une forte pince.
Au démarrage, il fallait ôter immédiatement cette pince dès que le moteur avait donné ces premiers pets.... c'était du grand art.
Mais en effet 4 Rossi 15 tournant à fond !!! faut aimer ! moi j'aime, mais les voisins..... moins sans doute.
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 29/05/2017 22:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonne nuit aux amoureux du circulaire,
En voilà un MRA qu'il est beau ! le numéro 435 de 76.
Non pas parce que cette année là je deviens papa, non plus parce que je participe à mes premiers concours... non.
J'ai lu l'édito avec émotion, Georges Mathérat fait part de ses doutes, de ses craintes, et la réponse de Pierre Rousselot. Je pense que vous allez apprécier.
La photo de couverture me semble presque un alibi, cette photo de deux enfants manipulant un Piccolo, la pose ne me semble pas naturelle, comment lancer une hélice assis en tailleur ? moi je ne peux pas.
Bref, l'affirmation que certaines revues modélistes deviennent de plus en plus des catalogues au profit des grandes marques... mais comment résister aux annonceurs et à leur carnet de chèques ? le circulaire n'est plus guère présent dans ces mêmes revues ? comment parler d'une discipline où les pratiquants construisent eux même leurs réservoirs, leurs palonniers, leurs guignols ??? pas bien intéressants ! (financièrement j'entends).
Mais jugez plutôt :









Demain je vous posterai le plan du Piccolo, promis !
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 30/05/2017 05:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, sous la direction de Pierre Rousselot, le MRA a été la seule revue française qui a perpétué l'esprit modéliste jusqu'aux années 90.Peu à peu, le vcc devenait absent(79 sauf erreur), mais il était impossible de résister aux contraintes économiques au_delà de ce qui a été fait.Cette question ne touche pas que notre activité, mais plus largement tous les loisirs techniques.En 50 ans, c'est toute la vie qui a changé, et, malheureusement, dans les discussions , il est rare de rencontrer des gens qui l'admettent.Le mieux est probablement de continuer en espérant que ça perdure le plus longtemps possible.Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 30/05/2017 09:06    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Merci Pierre pour l'info qui concerne le fabuleux B 52. Je vais essayer de me procurer le DVD ou le Blue Ray "Strategic Air Command" avec James Stewart. Je pense que je l'ai déjà vu au cinéma sans en être certain.
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Philippe26
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MessagePosté le: 30/05/2017 09:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Sujet récurent s'il en est ! marronnier disent les journalistes.
Tout comme dans les revues féminines, l'obligatoire article sur comment perdre trois kilos en trois jours de la veille des vacances....
Donc, nous sommes bien tous d'accord, le circulaire n'est plus ce qu'il était.
Que se soit en nombre de pratiquants, qu'en nombre de licenciés, qu'en nombre de clubs organisant des concours.
Si je me souviens, après guerre, il devait y avoir quasiment deux trois concours par dimanche, pour une dizaine par an aujourd'hui.
On pourrait perdre des pages et des pages à chercher la faute à qui ? la faute à quoi ?
Oui la société a changé, en bien ? en pire ? les deux mon adjudant !
En bien, parce que nous le voulions ou pas, nous avons fait d'énormes progrès dans des tas de domaines. En pire, parce que nous tournons souvent autour de nos nombrils.... dans tous les domaines.
Bref, il n'y a plus de revue modéliste qui parle de nous. OUI ! en France, pourquoi l'Angleterre y arrive encore ? Aux U.S aussi ? pas ici !
La culture anglo saxonne est fort différente de la nôtre, le SUN atteint des chiffres de diffusion qui font baver les rédacteurs français... et tout n'est pas du à la pin-up de la page 2.
Je me souviens lors d'un récent voyage, j'ai halluciné devant un kiosque à journaux qui proposait des dizaines de revues, bateaux, avions, trains, horloges, etc. etc. tout un tas de hobbies sont présents en kiosque.
Bref, que pourrions nous faire ? pas grand chose.
Même une revue en ligne, je n'y crois pas.
Nous avons Retrolane, c'est pas mal du tout. Le transposer en revue internet ? je n'y crois pas.
Cela prendrait beaucoup de temps, pour faire quoi ? ressasser nos souvenirs de jeunesse ? ma foi. Il faut qu'il y ai de la nouveauté.
Qu'avons nous de nouveau à dire ? pas grand chose.
Nous construisons souvent des avions connus et archi-connus.
Et nos champions ? Serge Delabarde a innové avec ses Yak. O.K. Philippe Rampnoux avec ses Tucker, O.K. Les jeunes volent sur Yatsenko. Gérard vole sur Olympus.
Donc il faudrait parler des Yatsenko, qui ont vraiment marqué un tournant ces dernières années. Oui, et après ?
Les moteurs, on a surtout des moteurs Ukrainiens, Yves Fernandez fabrique encore ses moteurs. Gérard est toujours fidèle à Merco.....
Beaucoup passent sur électrique, il y aurait donc a dire sur cette nouvelle technique... oui, quelques bonnes pages de conseils et de trucs... mais du bout des lèvres, çà ne plait pas à tout le monde... on aurait sans doute droit à quelques petites passes d'armes entre les pros et les antis...
Bon, alors, reste Retroplane. Nous sommes nombreux a lire, mais bien moins a participer.
Et moi, que fais-je ? je ressors de vieux articles des archives... ouais...
Et bien Pierre a raison, faisons perdurer tant que nous le pourrons.... et après.. qui vivra verra.
Philippe



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MessagePosté le: 30/05/2017 09:45    Sujet du message: plan du Piccolo Répondre en citant

Comme promis voici le plan du Piccolo :
Il y en a quand même qui suivent, en Off, un ami m'a fait remarquer que mon plan était incomplet.... alors le voici complet, et en deux parties, pour éviter qu'il ne soit illisible.





Je pense que la page d'explications est superflue, je ne note aucune difficulté particulière.
Philippe



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MessagePosté le: 30/05/2017 10:00    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
Bonjour,
Merci Pierre pour l'info qui concerne le fabuleux B 52. Je vais essayer de me procurer le DVD ou le Blue Ray "Strategic Air Command" avec James Stewart. Je pense que je l'ai déjà vu au cinéma sans en être certain.




Voici une partie de l'affiche du film, une des affiches, il semble qu'il y en a eu d'autres avec la tête de Stewart coiffé du casque de pilote.
D'après les critiques, le film est plutôt technique, dialogues sur la portance des ailes en haute altitude et autres caractéristiques du B52... donc çà va te plaire je pense...
Pour ceux qui pensent voir un film sur le drame d'une femme qui voit son mari reprendre du service alors qu'il était bien tranquille avec elle à la maison .... seront déçus...
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 30/05/2017 10:21    Sujet du message: Répondre en citant

Réponses en vrac! James Stewart et Henry Fonda étaient de vrais modélistes dans les années 35 à 40., malgré leur statut de stars.Stewart peut être trouvé en photo sur le net aux côtés de Steve Wooley vers 1963 lors d'un concours californien.Il a fini la guerre comme général de l'Air Force, ce qui n'est pas rien!Deux Hitchcock quand même!
Sur la désaffection, ne nous y trompons pas, elle touche aussi la RC qui est devenu, pour l'essentiel, un "jeu" consommable.
Il y a des causes à tout cela, d'abord l'aviation qui ne fait plus rêver, ensuite, la disparition du travail manuel,le nombre toujours croissant de citadins, aux logements plus petits, la multiplication de loisirs finalement faciles de premier accès, donc incitant à se disperser, bref, vous savez tous ça.Donc, en conclusion, d'accord avec Philippe! Pierre
PS: la disputation, au sens philosophique n'est pas une mauvaise chose, au contraire.Mais pas de vaines querelles , bien sûr!
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Philippe26
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MessagePosté le: 30/05/2017 11:44    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Pierre,
La disputation, j'aime bien le mot, inventé sans doute, mais joli... alors, je vais inventer moi aussi, je préfère discutation. Juste donner son avis. Et écouter ce que l'autre pense. Sans aucune envie de dispute.
Tu dis que la taille des appartements peut être l'une des raisons de la désaffection envers les sport manuels...
Ma foi, il y a des exceptions à la règle, je me souviens d'avoir rendu visite à un grand monsieur qui travaillait chez le premier fabriquant d'énergie français. Dans un petit appartement près de la porte de Vincennes...
Et ensuite, je prends juste mon cas.
Lorsque j'ai commencé les concours. J'habitais une HLM à Montélimar, j'avais pris le placard du fond du couloir. Environ 2m. de long sur 1,20 de large.
Je l'ai aménagé en atelier. Pas question de poncer dedans.... je le faisais sur le balcon. J'ai construit un Jaguar dedans.
Puis déménagement à Thonon les bains, re HLM et cette fois pas de placard, juste le balcon, une table formica faisait office d'établi. J'y ai construit deux Nobler et un Crusader... comme quoi quand on veut.
Et je me souviens de la tête de ces deux gendarmes venus prendre mon témoignage sur une enquête où j'étais témoin, qui voient ma femme me libérer du balcon où je travaillais, la porte ne pouvant pas s'ouvrir de l'extérieur, mon épouse fermait la porte pour éviter les poussières de balsa, et lorsque je voulais entrer elle venait m'ouvrir.... Ils n'ont rien dit mais ont dû penser... ben mon ami, il ne fait pas la loi... sa femme l'enferme sur le balcon !!!! MDR
Je suis d'accord avec toi pour tous les autres arguments que tu avances... et oui en effet, même en radio, plus beaucoup de constructeurs, juste des avions ARF, voire RTF.... (almost ready to fly et ready to fly) ( presque prêts à voler et prêts à voler)
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 30/05/2017 12:05    Sujet du message: Répondre en citant

Re bonjour,
Une idée est venue assez vite dans les années 70 pour relancer les ventes dans tout un tas de domaine, utiliser de charmantes dames sur leurs couverture. Là encore elles sont habillées, mais je me souviens d'avoir demandé à mon sponsor de ma période cinéma, pourquoi sur son catalogue il y avait une dame fort peu vêtue..... mais parce que çà fait vendre !!!! m'avait-il répondu convaincu... et le pire c'est qu'il avait sans doute raison.





Philippe



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MessagePosté le: 30/05/2017 16:47    Sujet du message: train rentrant en VCC maquette Répondre en citant

Bonjour aux amis du circulaire,
Revenons donc à notre activité favorite, construire, bricoler, transformer, adapter.... construire de ses mains.
Un mien ami du Nord et du Off m'ayant demandé si j'avais des idées sur les trains rentrants, j'ai trouvé cet article de Roland Barboyon, publié dans le MRA 435 de février 76.
Ce maquettiste trouvant que son Caudron Goéland était simple, il lui parut évident que pour gagner quelques points en concours il devait lui fabriquer un train rentrant.
Voici donc uniquement les photos et le dessin du fonctionnement de ce train.
Parti d'un modèle du commerce, il l'a modifié pour le vol circulaire. Et actionné grâce à un troisième fil.... voir le plan.











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MessagePosté le: 31/05/2017 16:34    Sujet du message: Stilomag Yves Fernandez Répondre en citant

Bonjour aux amis du circulaire,
Je vous ai déjà parlé de Yves Fernandez, au travers de son Miss América.
Voici un nouveau modèle de ce modéliste assez exceptionnel.
Exceptionnel, dans le sens que j'ose l'appeler, : l'homme aux doigts d'or.
Yves n'a pas je le pense obtenu les résultats qu'il espérait, comme pilote. Souvent aux places d'honneur. Par contre question usinage, bricolages, astuces, il est vraiment au TOP.
Jugez en plutôt.
Nous évoquions il n'y a pas longtemps la fabrication de moteurs, et bien il en a construit, et qui fonctionnent à merveille. Juste comme çà, afin de se prouver qu'il était capable de faire aussi bien que les Ukrainiens.
Les hélices, je pense qu'il est le seul circulariste acrobate a voler avec des hélices monopale..... rien que çà ! de fabrication perso !!!
Et voici le Stilomag, que je vous présente aujourd'hui. Là encore foultitude d'innovations, d'usinages aux petits oignons.
Sortie des câbles réglables, O.K. beaucoup en ont.
Jantes de roues lenticulaires usinées en magnésium... excusez du peu !
Le train est en CaP de 4mm de diamètre rectifiée à 3,5mm !!!! j'en reste baba. J'ai utilisé une fois dans ma vie une rectifieuse cylindrique !!! boudiou du grand art !
Brasure argent sur le train et les guignols...
Réglage de l'entraxe du guignol arrière... pour passer de 35°/45° à 45°/45° à la demande...
Prolongateur de plateau d'hélice en Duralumin ou Magnésium.....
Bref, vous l'aurez compris, ces avions sont de petites merveilles, en construction, en finition, il faut lire le nombre de traitement, polissage, ponçage, qu'il fait subir à la peinture de ses avions pour obtenir un brillant exceptionnel...
Voici déjà une photo en N&B tirée du MRA ...




Et une photo en couleur :




J'oubliais, le moteur HP qu'il utilise, est réusiné par ses soins, voici l'extrait de l'article paru dans le MRA 479.



voici le mécanisme de réglage du guignol arrière :



Le système de fixation des carénages de roues :



et le plan de son réservoir, pressurisé par l'échappement du silencieux... je vous le rappelle, le silencieux pèse 20 grammes !!!! qui dit mieux ?



Magnifique...
Pour les carénages de roues, je vous présenterai dans quelques instants l'astuce proposée par Pierre Rousselot... intéressant, et tellement simple.
Philippe



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MessagePosté le: 31/05/2017 17:19    Sujet du message: carénage de roue, astuce de P.Rousselot Répondre en citant

Re bonjour,
Voici comme promis, la petite astuce que nous présente Pierre Rousselot, rédacteur du MRA de l'époque.
Je me suis toujours demandé comment faire tenir les carénages afin qu'il ne basculent pas ni en avant ni en arrière.
Tout ce que j'imaginais était soit lourd, soit peu gracieux... mais là comme l'on dit : plus c'est simple, meilleur c'est...
Une simple corde à piano, soudée sur la CAP du train, et qui va tenir le carénage, et l'empêcher de tourner....



L'oeuf de Christophe Colomb quoi...
Philippe



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MessagePosté le: 01/06/2017 11:48    Sujet du message: championnats d'Europe 1979 Répondre en citant

Bonjour aux amis du circulaire,
1979 ! un grand cru pour l'acro française aux championnats d'Europe.
Jugez plutôt :




Si l'israélien n'était pas venu en embuscade prendre la troisième place, il y aurait eu un podium entièrement français...




Et toute l'équipe de France... la photo originale est assez mauvaise...




Un très bon cru...
Mais je me demande quand même que vient faire un Israélien dans les championnats d'Europe ? bizarre. Ce qui n'enlève rien à sa performance.
Philippe



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MessagePosté le: 01/06/2017 17:04    Sujet du message: fixation en rayon de vélo.... Répondre en citant

Re bonjour les amis,
Voici un truc que j'ai dû trouver dans le M.R.A à l'époque où j'ai commencé les concours, et que je retrouve ici : le rayon de vélo, et sa vis....



Moi, je plaçais une rondelle directement sous la tête de la vis. Moins joli sans doute, mais bien plus simple.
Philippe



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MessagePosté le: 01/06/2017 18:58    Sujet du message: Répondre en citant

Très bonne astuce souvent utilisée pour ma part. Sans oublier que certains rayons de vélo ont un filetage M2, compatible avec les chapes... Toujours bon à avoir sous la main...
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MessagePosté le: 01/06/2017 22:17    Sujet du message: Répondre en citant

Bonne nuit,
J'ai quelque part un MRA spécial astuces... il faut que je le retrouve et je posterai celles qui peuvent éventuellement s'appliquer à nous.
Déjà, les émerillons et les plombs de pêche, mais c'est facile...
Demain, la suite.
Philippe



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MessagePosté le: 02/06/2017 15:40    Sujet du message: MRA spécial moteurs et astuces Répondre en citant

Bonjour les amis,
Je vous ai promis un MRA spécial astuces... comme la mémoire est fragile et défaillante dans mon cas... Aloysius... éloigne toi de moi (comprenne qui peut).
Ma foi, fort peu de matériel utilisable actuellement. Beaucoup de pages sur les moteurs, un tableau éventuellement sur les diverses techniques de transfert des gaz et de compression, mais on trouve tout çà facilement, et en couleur et animé sur Internet... alors, que reste-t-il ? allez, une fixation capot moteur (ou autre) proposée par un ancien collègue du Lycée Vaucanson de Grenoble.
Bien qu'il fut à l'époque prof de "dess duss" (dessin industriel), je ne l'avais pas comme prof personnellement. Donc il était au club un membre comme les autres.... enfin pas tout à fait. Il était d'une maladresse assez amusante, et nous l'avions surnommé pour cela Gaston Lagaffe.
Voici donc l'astuce proposée par Jean Christophe Debuisson.



Philippe



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