VCC - Vol Circulaire Contrôlé

pierre alberola · Posté le: 07/02/2017 16:30 Sujet du message:

Bonsoir Brian, tu as raison, , le Spacehound(nom donné par Ron Moulton)à un avion dont le nom est Moscou , était équipé du même moteur que celui de Gabris, la seule différence étant que Sirotkin, lui, utilisait un réservoir sous pression(vessie gonflée) comme en vitesse à l'époque.Pas de double régime, mais quasi en pointe avec un petit pas.J'ai un de ces MVVS, on dirait un peu un Dooling 5 avec le beau carter bulbeux, le passage des gaz dans le piston et une buse courbe.Cordialement! Pierre

jeanluc.weiss · Posté le: 07/02/2017 16:56 Sujet du message: Programme 1960

Bonjour à tous ,
il serait aussi intéressant d' avoir les programmes de vol entre 1960 et 2000 ..... différents ? sans doute , intitulés série 3 ? ....
à vous lire , JLW.

pierre alberola · Posté le: 07/02/2017 17:49 Sujet du message:

Bonsoir Jean-Luc, en 60 programme FAI , pas de carrés.En 62 , une sorte de fly-off , sous la forme d'un troisième vol , et à ce vol seulement le programme dit AMA...notre programme actuel F2B.A partir de 64 , plus que le programme AMA.
Je voudrais revenir sur les résultats des chpt du monde pour dire qu'entre deux chpt du monde, il y avait le critérium des as, quasi chpt d'europe, qui se déroulait en Belgique, grande nation circulariste de la première et grande époque.Donc, il faut dire que Louis Grondal qui a été deux fois chpt du monde a gagné aussi les critériums 59, 61 et 63.Sans refaire l'histoire il aurait été encore très fort en 64, mais, cette année là pb de conflits fédéraux en Belgique. Louis Grondal était vraiment un très grand champion, sans oublier les autres belges, Maçon en acro, Bernard chpt du monde de team en 60, et aussi Leloup qui est devenu par la suite un auteur célèbre de BD.(et d'autres) Cordialement! Pierre

Philippe26 · Posté le: 07/02/2017 18:49 Sujet du message:

Ah ! Yoko Tsuno.... et ses avions magnifiques... on voit la patte de l'aéromodéliste...
Le Colibri de Yoko, jet qui se transforme en planeur en se séparant de l'ensemble réacteur....

Philippe

pierre alberola · Posté le: 07/02/2017 19:02 Sujet du message:

Tout à fait! Pierre

pierre alberola · Posté le: 08/02/2017 09:28 Sujet du message:

Bonjour, les résultats doivent être sur le site "hemisphere of fun".Bien sûr que Gilbert Beringer était au fly-off en 2006, puisqu'il a été classé 11, Serge Delabarde étant 7.A noter qu'il n'y a pas de chpt du monde acro avant 1960.Cordialement! Pierre

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Bonjour, je complète (avec les détails) la dernière ligne du tableau de Philippe. J'espère que ce sera lisible.

[center]

Philippe26 · Posté le: 08/02/2017 12:07 Sujet du message:

Ah , c'est magnifique !!! exactement ce que je recherche année après année...
Là on voit déjà Compostella et Gabris pointer le bout du nez.... du cône ?
MERCI BEAUCOUP ! si on pouvait avoir çà pour toutes les années....
Philippe

pierre alberola · Posté le: 08/02/2017 13:08 Sujet du message:

Vopir "hemispere of fun" les résultats complets y sont! Pierre

pierre alberola · Posté le: 08/02/2017 20:17 Sujet du message:

Bonsoir, j'ai les résultats de Kiev(1962), mais en scan. Je ne sais pas les mettre sur le forum, si quelqu'un veut bien s'en charger...Cordialement! Pierre

Polecat · Posté le: 08/02/2017 22:14 Sujet du message:

Bonjour Pierre, si ton scan est un fichier en jpg c'est comme une simple photo. Si tu as des doutes je suis par là...
À bientôt

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Bonjour, voici les résultats de 1962. La qualité n'est pas extraordinaire car je fais des copies d'écran de mes tableaux Word.
Il n'y eu pas de Français.

Philippe26 · Posté le: 09/02/2017 11:13 Sujet du message:

Bonjour les amis,
Et bien voilà qui avance gentiment.
En recherchant de ci de là, j'ai trouvé un compte rendu du championnat d'Europe, de 93 si je ne m'abuse, une vraie catastrophe.
Il est en anglais, mais comme vraiment c'est une perle, qui va en intéresser plus d'un, je le traduis et je le mets en ligne au plus vite...
Incroyable... vraiment faut le lire pour le croire.
A plus,
Philippe

Philippe26

comme promis voici le texte traduit, rapidement, une phrase m'a complètement échappée, désolé, mais bon, on comprend bien quel BO.EL ! çà a dû être...

CHAMPIONNAT d’EUROPE de vol circulaire contrôlé 1993
Pecs, Hongrie

Ce texte est partiellement tiré du rapport officiel du Team Manager suédois, lors des championnats européens de vol circulaire contrôlé de 1993 qui se sont tenus à Pecs (Hongrie).
Complété par des entretiens avec des membres de l'équipe suédoise, et également par l'article du magazine Aeromodeller, tout cela permet d’avoir l'image d’un événement si mal organisé qu'il ne peut être qualifié que de fraude.
Les frais d'inscription furent les plus élevés jamais vus et la nourriture et le logement étaient les pires jamais constatés jusqu’ici. Les logements standard étaient pourvus de sanitaires épouvantablement sales. Notons les douches froides au sous-sol, les cafards et les asticots.
La nourriture servie était tout simplement immangeable et l’équipe a dû prendre ses repas dans un restaurant en ville.
L'équipe suédoise qui avait commandé et payé un bon hôtel en ville n’a pu le rejoindre qu’au prix d’énormes difficultés.
Le grand responsable de toute cette organisation était le directeur du concours monsieur Istvan Mohai,
Très bon imitateur de Staline. Il a traité l'élite de l’aéromodélisme comme des enfants, les obligeant à rester en rangs debout pendant des heures, lors des vérifications préliminaires, et punissant quiconque s'y opposait en les retenant pendant toutes les démarches.
Tout au long du championnat, ses caprices et ses idées folles ont prévalus. Il n'a été contrecarré que par les efforts des concurrents de voir le championnat se dérouler aussi décemment que les conditions le permettaient.
Le nombre approprié de membres du jury de la FAI n'avait pas été obtenu, et le supporteur Ingemar Larsson a dû être inscrit comme juge au dernier moment.
Le champion en titre F2B Kolesnikov s’est vu refuser l'entrée sur le terrain au motif qu’il n'était pas européen! (Il est citoyen de l'ex-URSS Kirgistan)
On lui dit qu'il pourrait aussi bien rentrer à la maison, et c’est seulement après de longues discussions qu’il lui fut permis de concourir en tant que champion en titre. (et il a encore gagné, que se passera –t- il en 95?)
Les membres des jurys ont été briefés sur les règles de bases par les concurrents eux même !
Tout s’est déroulé dans le plus grand désordre.
Les dimensions des modèles n’ont pas été vérifiées, et un élément aussi important pour le team, que les capacités des réservoirs n'ont pas été vérifiées du tout.
Après réclamation de l'équipe, auprès des gestionnaires et de jury, cela a été fait, par sondage et de façon incorrecte. Les modèles vérifiés ayant été marqués avec des stylos à encre solubles dans l'eau et pour les moteurs
des marques d'identification ont été faites sur les culasses.
En combat F2D, les juges officiels incompétents ont été exclus, le concours a été entièrement repris en mains sous la direction de M. & Mme Michiels de Belgique, et il put se dérouler correctement.
Pour les trois autres catégories se fut bien pire.
Le lieu était le même que celui utilisé aux championnats du monde 86, mais aucun contrôle n’ayant été effectué en aucune façon, ce qui fait qu’il n’était quasiment pas conforme.
En F2B , la piste était trop petite pour permettre de voler avec la longueur de câbles maximale, des branches d'arbres surplombant le terrain menaçaient les modèles en vol.
Les modèles F2A vitesse, et F2C Team Racing devaient partager la même piste, et aucun terrain d’entraînement n’avait été prévu.
Comparé aux quatre pistes demandées par la FAI aux organisateurs.
Les chronométreurs de vitesse étaient tout à fait incompétents, et à de nombreuses reprises il n'y avait pas de temps, ou seulement un sur trois temps valides sur un vol.
La fourche de pylône de vitesse n’avait pas les bonnes dimensions, était trop fragile et insuffisamment fixé au sol, ce qui a entraîné de nombreuses tentatives infructueuses.
Lors d’une tentative, le pylône a plié sous la force du pilote Rietbergen, se qui valu la destruction totale du modèle.
Le pylône a ensuite été «réparé» à l'aide de barres de fer récupérées sur un traineau !
Triste devenir pour une nation qui dominait la vitesse internationale il y a quelques années encore !
Le tirage au sort de la course par équipe a été effectué dans une totale confusion.
Avec la méthode obsolète de se contenter de tracer la nationalité de la chaleur entrants. Et permettant au directeur d'équipe de faire la sélection finale. (là j’avoue que je ne comprends pas le texte anglais…. Mea culpa)
Il y eu contestation, et la bonne procédure a été appliquée, mais pas au deuxième tour.
Une équipe hongroise a été autorisée à concourir avec un modèle de team acheté après leur qualification.
Quelques échos de la piste de Team : Une fois, comme le départ du préchauffage des moteurs était en cours, pendant la période de 30 secondes qui s’écoulent entre le préchauffage et le départ proprement dit, M. Mohai a saisi le micro, est entré sur la piste et a commencé un discours d’autocritique détaillées, blâmant les autres pour les lacunes de l'organisation.
La chaleur commençait à monter et tout le monde était exité.
Le chef de jury du Team Racing italien Pietro Fontana a adopté les mêmes manières dictatoriales en tant que directeur du concours, ce qui a excédé plusieurs directeurs d'équipe.
Le sommm de son mauvais spectacle en team racing fut quand pour la finale , il a ignoré les appels répétés à rejoindre sa chaise, préférant discuter avec ses voisins derrière le grillage, ce qui a retardé la finale pendant plusieurs minutes.
Le banquet de clôture fut le désastre approprié pour mettre fin à ce scandale.
Après avoir remis les prix avec la même confusion que durant toutes ces journées, avec pour le Team un seul prix au lieu de deux, il y eut deux heures d'attente jusqu'à ce que la nourriture ne soit disposée en libre-service sur une table.
Ce fut la bousculade ! lors de l'émeute qui a suivi, ceux qui avaient amené des enfants ont dû les protéger afin qu’ils ne soient pas blessés.
Pendant ce temps les organisateurs et les membres du jury à la table d'honneur ont été servis en abondance.
La plupart des concurrents et spectateurs sont partis en ayant peu ou pas mangé. Et avec de bien amères pensées.
Tout le monde se sentait déçu et soupçonnait avoir parrainé la pension personnelle de M.Mohai.
Dans l'intérêt de la suite des Concours internationaux d'aéromodélisme, ce type d'inconduite de la part d’un organisateur doit faire l’objet d’un signalement particulier pour éviter qu'elle ne se reproduise.
Cette inconduite sera certainement signalée à la FAI qui, espérons-le, en tirera les conséquences.

Philippe26 · Posté le: 09/02/2017 17:17 Sujet du message:

Re bonjour,

Tableau mis à jour.... sauf que je n'ai pas les moteurs :

Il me semble que la première année, Igor tournait avec un Max Bee perso, OS 46 LA pipé. Et que l'année suivante il était avec un Max Bee électrifié... mais bon sans aucune certitude.

Et le fameux logarithmic Device... idée assez révolutionnaire.....

Philippe