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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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GARCIA
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MessagePosté le: 01/08/2011 11:22    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous
souvenirs, souvenirs...








L'as de trèfle sur la première page, le jaguar sur la deuxième et la page de couverture du catalogue de la source des inventions, j'ai encore les éditions de ce catalogue 73/74, 74/75, 75/76.
Amicalement
José
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 01/08/2011 18:07    Sujet du message: Répondre en citant

Salut josé,

Merci de ton intêret, tu vends quoi exactement?

C'est sur que c'était le temps, ou les fabriquants Français n'avaient

pas la pression de l'Asie! Néanmoins on trouve tout ce que l'on veut

aux USA pour le circulaire!



JC AGGERY


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GARCIA
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MessagePosté le: 01/08/2011 18:22    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Jean Claude,
[non] non non je n'ai rien à vendre.
J'ai recherché la photo de mon jaguar de cette époque mais j'ai du mal à remettre la main dessus par contre j'ai retrouvé une photo de mes deux premier vol circulaire équipé de 0.8cc.
Amicalement
José
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 03/08/2011 18:16    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir aux amis,

Nous poursuivons notre étude des appareils de VCC acrobatique.
Encore merci à José pour ces documents. A noter sur le 2ème document, colonne de gauche, le deuxième appareil en partant du bas, au dessus du Jaguar, le Crusader appareil d'acrobatie créé et utilisé par Roger Lauron.
Un point important : le centrage qui tournent dans les 10 à 25%. Trop arrière les sorties de figures risquent d'être ondulées ( retour à l'horizontale) et là les juges ne vous loupent pas!!! Les américains volent avec des moteurs à pipe (extracteur) souvent équipés d'hélices tripales. Cet extracteur alourdit la partie arrière du fuselage, ce qui les amène à voler avec des centrages proches des 35 à 40%. Mieux vaut ne pas éternuer pendant le vol!!!!
Influence de l'aviation de voltige grandeur les bords d'attaque sont très ronds,BA qui doivent amener moins de trainée aux grands angles (EADS)
J'ai essayé sur le même type de modèle un BAtrès rond et l'autre beaucoup moins rond. Très franchement je n'ai pas trouvé de différence.


modèle personnel
Il y a peu de temps notre champion de France actuel, Serge Delabarde, nous disait qu'il était revenu à des BA moins ronds et que le modèle se plaçait mieux en figures. C'est un peu la bouteille à encre. De son coté Jean-Bernard Morelle, célèbre modéliste français de combat, obtenait d'excellents résultats avec des BA tranchants et avec des vitesses de l'ordre de 120/150km/h et grande maniabilité.
Cardiaque s'abstenir !!!


Essai d'aile à nervures ®Depron

Les câbles
En VCC acrobatique les rayons de vol sont de 15 à 21,50 mètres. Les câbles sont en acier inox torsadé, par 3, 5 ou 7 brins. Il faut leur apporter grand soin.
Ils doivent être enroulés sur une bobine assez grande, 20cm de diamètre. Avant chaque vol il convient de les essuyer avec un chiffon, afin de faire disparaitre l'électricité statique, qu'ils accumulent au cours du vol en se frottant l'un sur l'autre, à cause des figures. Et cela gênerait le glissement de l'un sur l'autre.


Document Modèle Magazine n°275
Exemple d'épissure en bout de câbles. Le tube de la cosse est en alu de 1mm de diamètre intérieur. Le tube repère A est en laiton de 1,5mm de diamètre intérieur longueur 50mm.


Document MM n°275
Deuxième exemple d'épissure: le tube, torsadé après passage des câbles, est en laiton recuit de 1,5mm de diamètre intérieur, longueur 50mm. La cosse est soit en tube alu soit en câble doublé.

La poignée
Autre élément indispensable, la poignée doit être légère et réglable:
- en longueur de câbles : ajustement 0°
- en écartement : sensibilité à la réponse du modèle
POIGNÉE+POIGNET+BRAS = cet ensemble doit fonctionner avec une parfaite synchronisation, et il est la clé de vols réussis.




Voila donc quelques détails sur le vol circulaire acrobatique. Mais n'oubliez pas que vous pouvez faire du circulaire, et connaitre de grandes joies, en volant simplement à plat, peinard, soit avec une maquette soit avec un avion que vous avez construit avec amour !!!!
Mais, il est évident que le vol acrobatique est une victoire sur soi-même !!!
NON !!! Ce n'est pas difficile, mais il faut oser, c'est tout !!!



N. Leduc, excellent modéliste, nous a concocté un article sur le vol circulaire électrique:

LE VOL CIRCULAIRE ELECTRIQUE
Depuis qu'il existe du petit moteur électrique suffisamment puissant, les
circularistes ont essayé ce type de motorisation.
Dans les revues spécialisées, sont apparues bon nombre d'astuces pour
alimenter le moteur dans un boitier formant poignée, le courant passant au travers des cables, lepoids d'un accu de l'époque embarqué dans l'avion,le tranformait en pavé, le vol était sans possibilité dee faire unefigure d'acrobatie.C'était plus de la démonstration qu'autre chose.
Début des années 90, le siècle précédent, le vol circulaire réapparait dans
la revue Looping,puis au salon du modélisme à la porte de Versailles.En 1994 au salon, trois projets sont présents: le premier avion de 1,20m
équipé d'un moteur de voiture radiocommandé, rebobiné en 17 tours double et démultiplié à 1/2,5 tournait une hélice 10x6 à 7000 tours, accu
NC 1700mAh, l'avion dépassait le kilo,mais passait le programme série de l'époque, les deux autres modèles arrivaient à passer quelques figures simples au début du vol, mais restaient assez vite en vol à plat.
Depuis cette époque, d'énormes progrès sont réalisés tant en motorisation
qu'en source d'énergie, cela permit à nouveau d'envisager le vol électrique
A SUIVRE!



A bientôt.



JC AGGERY


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VincentB
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MessagePosté le: 05/08/2011 10:08    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Jean-Claude pour les 2 photos de ton As de Treffle Very Happy je les ai scannées et ci-jointes
Je dois en avoir une du mien en noir et blanc, mais faut que je la retrouve








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Jipe03
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MessagePosté le: 06/08/2011 17:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Jean-claude

Au sujet des câbles connais-tu ce dessin humoristique de Francis Bergèse? rédacteur en chef de Modèle Magazine après le départ de C.Chauzit, 1972 ou 1973, C.Chauzit créateur du mythique Baron. F.Bergèse qui plus tard, 198? a pris la succession de Victor Hubinon pour dessiner les aventures de Buck Danny, puis après la disparition de JM.Charlier, les scénarios.




[vol]
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Jipe03
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MessagePosté le: 06/08/2011 18:01    Sujet du message: Répondre en citant

Et pour le plaisir une petite vidéo du vol acrobatique:

http://www.youtube.com/watch?v=7UFdx0jcryA&feature=related
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GARCIA
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MessagePosté le: 06/08/2011 20:07    Sujet du message: Répondre en citant

Quel plaisir de revoir ce dessin humoristique ,à cette époque j'étais au bahut à tournus en vue de passer un bac f1. ouaouuuhhh super
Amicalement
José
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VincentB
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MessagePosté le: 07/08/2011 05:52    Sujet du message: Répondre en citant

En suivant le lien qui est sur cette video, on trouve un système de simulateur de vol circulaire marchant avec aerofly
http://tout.lemodelisme.online.fr/simulateurvolcirculaire.html



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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 07/08/2011 11:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous les amis circularistes


Merci de votre soutien, et des documents que vous apportez à notre connaissance.
Nous continuons notre saga par un texte écrit par Noël Leduc, excellent modéliste pratiquant la RC et le VCC avec talent. Ce texte nous donne quelques explications sur le VCC électrique.

'' Depuis qu'il existe des petits moteurs électriques suffisamment puissants les circularistes ont essayé ce type de motorisation.
Dans les revues spécialisées sont apparues bon nombre d'astuces pour alimenter le moteur, notamment avec des piles dans un boitier formant poignée. Le courant passant au travers des câbles, car le poids d'un accu de l'époque, embarqué dans l'avion, le transformait en pavé. Le vol était à plat sans possibilité de faire une figure d'acrobatie. Le vol électrique était plus de la démonstration et des essais de faisabilité.
Au début des années 90, siècle précédent, le vol circulaire réapparait dans la revue Looping, puis au Salon du modélisme de la Porte de Versailles. En 1994, au Salon, trois projets sont présentés:
- le premier un avion de 1,20m d'envergure, équipé d'un moteur de voiture radiocommandée, rebobiné en 17 tours double et démultiplié au rapport de 1/2,5, moteur tournant une hélice de 10x6, alimenté par un accu de 7 éléments NC de 1700mAh. L'avion dépassait le kilogramme, mais passait le programme acrobatique de la série 2 de l'époque
- le deux autres projets présentaient des avions qui ''arrivaient '' à passer quelques figures d'acrobatie simples, au début du vol, mais revenaient assez vite en vol à plat.
Depuis cette époque d'énormes progrès sont réalisés tant en motorisation qu'en source d'énergie. Cela a permis à nouveau d'envisager le VCC électrique.
Très peu de plans existent, car le vol circulaire en France est surtout basé sur la compétition, donc faire des résultats. Le poids est plus important qu'avec une motorisation thermique. Il devient nécessaire d'avoir un modèle suffisamment grand pour supporter cet excès de poids. La motorisation nécessaire est de l'ordre de:
- 600 à 900 Watts
- poids entre 300 et 450 grammes
- accu LiPo obligatoirement de 4S, de 3000mAh, autorisant 20C soit un poids de 250 grammes
- contrôleur passant un minimum de 80A, poids de 50 grammes environ
Cet ensemble pèse plus qu'un moteur de 10cc en 4 temps. Il faut donc avoir un avion avec de la surface, mais qui reste en dessous de 2 kilogrammes et suffisamment puissant pour passer le programme F2B.
Il existe une autre solution : le petit modèle en ®Depron , avec 4 à 5 mètres de câbles en Kevlar de 18/100ème, équipé d'un petit moteur brushless de 100W, accu LiPo 2S de 500mAh et 10C. Ce n'est pas lourd, on vole en salle, surtout en hiver, ça passe l'acrobatie et c'est d'un prix abordable.
Il existe un plan intermédiaire, d'un prix de revient honnête pour ce type d'avion soit environ 150€:
- moteur brushless de 270W
- accu LiPo de 2000mAh, 2S et 15C
- contrôleur de 30A
- minuterie de 2 grammes d'un prix de 30$
- pour le modèle compter 50€ de bois et d'accessoires
- poids en ordre de vol de 800 grammes.
Il passe tout le programme série nationale.
Pour un savoir plus sur le VCC électrique: vols, matériel, forums, vidéos aller sur Google et taper '' Vol circulaire électrique ''.
Il y a plus que nécessaire. ''

Merci Noël pour tous ces renseignements.

Bon dimanche et pour le plaisir, je vous propose deux photos de la construction d'une aile de VCC, en cours de réalisation et finie en attente de l'entoilage, conception ''maison''.








JC AGGERY
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MessagePosté le: 08/08/2011 16:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Jean-claude


Très intéressantes tes photos qui nous montrent le principe de construction de tes ailes à profil symétrique, et le longeron à section décroissante, offrant de nombreux avantages:
- une résistance optimum tout le long de l'envergure
- une inertie moindre par allègement des bords marginaux.
Tous nos modèles RC, VCC ou VL devraient être ainsi construits avec longeron de section dégressive.

En fouillant dans mes archives j'ai retrouvé un dessin très explicite, montrant le réglage de l'écartement des câbles sur la poignée, afin de réduire ou d'augmenter la sensibilité à la réponse au modèle, comme tu le mentionnais dans ton message du 3 juillet.


Document Radiomodélisme n)18 de juillet 1969

J'ai également découvert, dans Radiomodélisme n°36 de décembre 1969, un croquis des figures à réaliser en série 1 ( débutant en compétition) de l'époque.




Pourrais-tu nous corriger mes erreurs :
- figure B : décollage
- figure C : tour à plat ou horizontal ?
- figure D : renversement
- figure F : ?
- figure G : looping
- figure H : looping inversé
- figure L : huit horizontal ?
- figure N : huit vertical ?
- figure P : huit au zénith ?

Merci d'avance [vol]


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Jipe03
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MessagePosté le: 09/08/2011 17:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir les amis circularistes

Félicitations à l'ami Jean-Claude: le sujet VCC obtient un succès mérité. [clap]

Un site consacré aux modèles anciens que je viens de découvrir assez extraordinaire, et qui propose un sujet VCC.
A visiter et parcourir sans modération [non]


http://www.collectair.com/kitannex.html

Bonne soirée !!!! [vol]


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funstyx
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MessagePosté le: 19/08/2011 21:39    Sujet du message: Répondre en citant

Super idée que cet article sur le VCC retro.
J'adore Very Happy

J'ai fais revoler mon Sioux (boite Challenger) en Juin dernier, avec quelques potes, on c'est bien marré.

Un Sioux qui trone sur le frigo, un rayon de soleil et hop aussi sec dans le coffre de la voiture, direction le terrain, pas de batterie à charger (Micron 2.5D), en 15 minutes chrono l'avion est en l'air.

Le VCC ... c'est la liberté [amen]

Notez les roues lenticulaires Perfect :




Un petit VCC construit il y a 2 ans sur la base d'un plan MRA de 1949, le Korrigan : train amovible, moteur Mills 0.75cc D, le Micron Moustic convient bien aussi.






voler, c'est pourtant simple, tout ce qui monte doit redescendre.
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MessagePosté le: 20/08/2011 13:43    Sujet du message: Répondre en citant

« funstyx » a écrit:


Super idée que cet article sur le VCC retro.


Ho !!! Que oui !!![good]
Quant Jean-Claude m'a évoqué l'idée de créer un sujet VCC, je n'ai pu que l'encourager dans cette voie. De surcroit, Jean-Claude en a d'autant plus de mérite qu'il n'est pas très branché informatique. [clap]
Présenter un sujet sur cette discipline, inconnue de moult modélistes RC, pour ne pas dire la majorité, est assurément une excellente idée.

Suite à mon message, concernant les figures d'acrobatie, j'ai reçu un courrier de Jean-Claude, recelant entre autres une photocopie du programme FAI à réaliser en catégorie F2B







Également dans ce courrier deux photos d'un modèle qui a participé aux Championnats du monde d'acrobatie en 2000, et terminera dans les 10 premiers!!!!




Hé!!! Oui !!!Shocked
Une semi maquette du B17G de 1,80m d'envergure, 4 moteurs OS FP de 2,5cc et 2,3kg sous la balance. Il fut présenté par l'américain P.Walker, père de l'Impact présenté dans le message de Jean-Claude du 26.07.2011.
Et pour le plaisir le décollage du modèle, quelques instants avant!!!!


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Jipe03
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MessagePosté le: 30/08/2011 08:21    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour amis circularistes

Afin de compléter le dossier sur le vol circulaire électrique je vous propose de suivre les discussions sur ce sujet en consultant ( pardon Vincent, je promets que je ne le referai plus ) deux forums :

http://www.aeromodelisme.org/forum/topic-6502-le-vol-circulaire-electrique.html

http://www.modelisme.com/forum/aero-vol-libre/76631-vol-circulaire.html

Vous trouverez de nombreux renseignements sur les modèles, les moteurs, les batteries, les minuteries-contacteurs, les adresses pour le matériel.........

Bonne lecture. [vol]


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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 01/09/2011 13:34    Sujet du message: Répondre en citant

Amis du VCC Bonjour,
Merci...merci... à tous ceux qui sont venus sur ce site, nous venons de passer les 3.500 visites, c'est un résultat inattendu, et nous en sommes ravis! Le circulaire on le voit bien, existe toujours tout au moins dans les cœurs ...c'est un peu comme les deux roues, qui ne disparaitront jamais.
Pour certains, cela a été la découverte totale, pour d'autres, ce fut un grand coup de jeune, qui les a mis en vibrations.
Il serait intéressant de savoir le pourcentage de visites des pays Francophones.
Ce FORUM RETROPLANE est une bien belle chose : on se parle sans parfois se connaitre et l'amitié nait, on apprend des tas de choses sur la construction, les produits, les trucs, les outils, les adresses utiles... bref on s'aide spontanément et c'est bien.....Si tous les gars du monde.....!
Aussi un grand merci à Vincent ,créateur de ce Forum, et qui doit lui procurer bien du travail.
Je profite de l'occasion pour vous adresser des photos de mon petit dernier, et quand je dis petit ( E: 760m/m et 380grs) Il s'agit du FC 186 de François Couprie, qui a tant fait pour la vulgarisation et l'information sur le VCC. Ce modèle date de 1953/54, je l'ai reconstruit à partir d'un plan pas très bon au 1/5, équipé à l'origine d'un Micron MéTéore 2,5 cc, moteur que je n'ai pu me procurer! Et c'est un Webra Winner qui a pris le relais, l'ami Noel Leduc en a assuré la révision et transformation de ce modèle type 2 sans fixation radiale. Noël a refait un bouchon de carter qui assure également la fixation radiale. merci Noël ( leonduc@free.fr) Malheureusement le Winner est un peu plus gros et plus lourd que le Météore, ce qui m'a empêché de faire complètement le carénage avant!!
L'aile est entoilée en double: 1 couche de papier genre Modelspan 17 grs, plus 1 couche de soie légère ESAKI. C'est certainement l'entoilage le plus costaud que j'ai réalisé et pour une prise de poids raisonnable.
Voila, maintenant il nous faut continuer, trouver des documents, des photos et des plans sur le VCC, heureusement que JP03 m'aide... sur qu'il finira par se construire un VCC un jour ou l'autre....!
Bon courage et à bientôt. JCAY











JC AGGERY
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VincentB
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MessagePosté le: 01/09/2011 15:10    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Jean-Claude pour tes contributions sur le VCC

« AGGERY Jean-Claude » a écrit:
Il serait intéressant de savoir le pourcentage de visites des pays Francophones.

Tel que c'est programmé, je ne peux pas avoir le détail page/pays visiteur, mais chaque jour j'ai le détail pour le site entier des pages vues, visiteurs, pays...
en tête des pays qui visitent le site, ordre décroissant: France, Allemagne, Etats Unis, Suisse, République Tchèque, Belgique, Italie, Brésil, Autriche, Espagne, Pologne, Chine... et une centaine d'autres pays chaque jour



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raduga
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MessagePosté le: 03/10/2011 16:35    Sujet du message: Répondre en citant

Faire un TONNEAU en VCC ? mais oui c'est possible et en plus il n'est même pas barriqué.
Voici tiré de la revue aéromodeller de mai 1955, la démarche de nos amis grands bretons après bien sûr, beaucoup de : cup of tea. Pour aider ceux que la langue de"chat qui expire" n'inspire pas beaucoup, pendant le vol, le moteur reste toujours dans la même position, il n'y a que le reste de l'avion qui tourne.
A quand des photos ou une vidéo d'une réalisation de ce siècle!







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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 04/10/2011 06:40    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, j'avais vu ça aussi , il y a quelques années, c'était d'ailleurs un autre système, affreusement compliqué, et dont la fiabilité devait être sommaire, mais bon hein, sur terre chacun fait comme il l'entend!!


JC AGGERY
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BEDE
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MessagePosté le: 05/10/2011 21:43    Sujet du message: Répondre en citant

Jean-Claude,

J'avais reconnu le Couprie avant de lire ton texte. En cherchant bien j'ai retrouvé le mien, il volait à merveille, le petit malheur ce fut le pilote MDR

Pour ceux que cela intéressent j'ai un fichier .pdf du Nobler de Top Flite, je pourrais l'envoyer à Vincent.

Bernard




Le modèle réduit, c'est pour s'amuser, pas pour se faire la guerre
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 06/10/2011 09:23    Sujet du message: Répondre en citant

Amis du circulaire Bonjour,
Vers les années 50, les moteurs ne sont pas encore très puissants, ni simples à démarrer, aussi les modèles sont assez rustiques dans leurs formes et construction, un peu taillés à coups de serpe, car en fait, on sait bien qu'avec peu de puissance, les risques de prendre un coup de vent qui vous détend les câbles est plus important !! Donc : avions faciles à construire et à réparer ...ou à refaire !! Parmi les plus beaux, signalons l'Ambassador de l'anglais Hewit, modéliste de VL, qui vit toujours d'ailleurs!



Il gagna beaucoup de concours avec ce modèle. Des modèles plus élégants nous arrivèrent de chez les Soviétiques :Sirotkine



et Vassilchenko



Admettez qu'ils ont de l'allure! Le moteur Webra Mach 1 arriva sur le marché, avec sa puissance, le Français R. Lauron sortit son Hegi 40, qui connu beaucoup de succès. La maison Française Micron sortit son Micron Racing 2,5 cc également, avec l'excellent modéliste B. Bador est champion de France en 1960 avec son Casacro.



François Couprie n'est pas en reste ,avec le même moteur il sort le remarquable FC 280



A noter que ces deux modèles ne sont pas des modèles faciles à construire. Toujours en 2,5 cc G. Aldricht produit son Peacemaker combat avec le puissant :Oliver Tiger.


Notre ami Blackfoot et son Peacemaker au rassemblement Nostalgie à Persan le 8 mai 2007.

puis la version acro avec le même moteur







A SUIVRE BIENTÔT.



JC AGGERY
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 07/10/2011 08:27    Sujet du message: Répondre en citant

Rebonjour à tous.

Mais les gros moteurs prennent le pas sur les 2,5cc, qui sont presque tous, ou presque des Diesel, Ils permettent des modèles plus grands, donc plus faciles à piloter, donc plus précis en figures, la défense contre le vent et la ''tabasse'' sans commune mesure !!!
Parmi eux le célèbre Fox 35 toujours fabriqué à ma connaissance, célèbre pour sa souplesse d'emploi, sa double carburation. Avec ce moteur G.Aldricht sort, issu de modèle en modèle, le célèbre Nobler qui fera des heureux dans le monde entier!



Idem pour B. Palmer avec son merveilleux Thunderbird ( voir message ci-dessus).
La tendance des modélistes de compétition va de plus en plus vers des modèles semi-maquettes et très bien finis, comme le Crusader de F.Couprie.



Ce dernier dessine pour contrer tout le monde un modèle plus petit avec un gros moteur, c'est le FC 312.






Ce modèle est très travaillé dans le sens de sa conception : léger ( 900grs) la recherche de la plus faible inertie longitudinale possible, d'où une construction tirée du Vol libre, avec son dièdre, ses nombreuses nervures d'ailes, son allure d'avion-école d'avant guerre. Ce modèle avait beaucoup de réalisme en vol, et j'en conserve un souvenir fort !!! Équipé d'un Micron 35. G.Billon le teste en vol, et confirme la grande aptitude aux figures carrées.
Le modèle du Soviétique Klémerov est bien dans la lignée des modèles de l'époque, très futuriste.



Autre Soviétique talentueux Sirotkine et son modèle genre jet bi-moteur.



Voyez la finition du modèle du français Fernandez, le Scirocco.



Voyez le Novi, de l'Américain D.Gierke.



Pour terminer , un dessin de ce qu'est la construction d'ailes dite '' I.BEAM ''.




Merci à JiPé03 pour la mise en page.

A la Prochaine . JCAY



JC AGGERY


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MessagePosté le: 07/10/2011 13:27    Sujet du message: Re: recherche amateurs de vcc dans le nord Répondre en citant

Bonjour Claude, bienvenue sur le forum Very Happy

« claudipas » a écrit:
desolé pour la transmission de photos ou plans car ça je ne sais pas faire

si besoin d'envoyer des photos, il y a les explications ici http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=856



Retroplane et modélisme en pause, vanlife à haute dose.
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MessagePosté le: 07/10/2011 14:37    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Claude,

Merci pour ton témoignage de satisfaction; c'est fou ce que le circulaire a pu marquer les gens de notre âge, et apparamment, si l'on en croit le nombre des visites? cela ne fait qu'augmenter, à ta disposition si tu as besoin, ne te gène pas, tu as mon email? bon courage pour tes constructions, bien amicalement. JCAY



JC AGGERY
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MessagePosté le: 07/10/2011 15:09    Sujet du message: Répondre en citant

Deux photos du Nobler original de 1951 de George Aldrich, au Musée de l'AMA à Muncie (Indiana), avec le Fox 35 d'époque...Noter que George Aldrich tournait à droite...
Et le Cobra de Steve Wooley (1968)









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MessagePosté le: 07/10/2011 17:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Blackfoot,

Merci pour ces belles photos du Nobler et du Cobra, si tu avais de la doc in french sur l'Argus et le Cobra, ce serait super!!!E t comment va le VCC aux States??? Bon courage et bien amicalement. JCAY



JC AGGERY
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MessagePosté le: 07/10/2011 18:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir et merci pour ce sujet dans Retroplane.
Je n'ai pas de documentation en français, mais j'ai les deux articles dans American Modeler:
Argus : American Modeler Août 1961, pages 16, 17 et 53
Cobra : American Modeler Février 1971, pages 16 à 19 et 64


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MessagePosté le: 08/10/2011 05:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Blackfoot,

Merci pour ce document et ces renseignements concernant S Wooley.Ce serait très intéressant, si tu avais le temps de participer à l'édition de ce Site sur le vcc, Ta présence aux Etats, royaume du vcc, serait très intéressante pour nous tous. Accepterais-tu de me communiquer ton email .Bonne journée. A plus,JCAY



JC AGGERY
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MessagePosté le: 08/10/2011 08:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Voici une autre machine des années 60 :








C'est un plan de chez Mercury, cet avion est le Picador. Le moteur est un simple Webra 1.5 Diesel.

Bonne journée à tous,
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 08/10/2011 11:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour et merci de ta participation, ces petites ailes volantes sont idéales pour apprendre à piloter,car quasiment incassables, a plus JCAY


JC AGGERY
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