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outremanchot
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MessagePosté le: 01/08/2016 15:32    Sujet du message: Répondre en citant

Raoul, juste pour rajouter aux compliments de Pierre.
Ce sont des super photos. Merci et surtout continuez svp !!!
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2016 15:34    Sujet du message: Répondre en citant

Je suis sûr que, comme moi, que vous entendez le merveilleux son du Bugl.


Se coucher tard nuit.
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2016 15:44    Sujet du message: Répondre en citant

Pardon, mais ma phrase était vraiment tordue et à corriger sans indulgence.


Se coucher tard nuit.
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outremanchot
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MessagePosté le: 01/08/2016 16:01    Sujet du message: Répondre en citant

Raoul, tu ne crois pas si bien dire ! Le "merveilleux son" n'est pas seulement dans ma tête (j'ai d'autres moteurs pour ça...), de temps en temps, je les fais tourner réellement.
Voici celui dont parlait Pierre, le Mk I, avec le cône qui se fixe par les quatre vis du palier. Les trous dans le cône servent à la fois au refroidissement et à insérer une clé Allen.
Puis un Mk II où (presque) le même cône se visse à l'arrière du palier (puis pareil sur le Mk III).
Effectivement, ils sont très beaux.





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pierre alberola
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MessagePosté le: 01/08/2016 16:22    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, c'est un beau moteur, très bien réalisé, le tambour est délicat à remonter.J'ai renoncé, sur un coup de tête à acheter un HP 15, mais je trouvais le prix trop élevé, évidemment, maintenant je regrette. Quand Paul Bugl est mort, je crois que Petersen et Geschwender ont continué à fabriquer des MkIII. Miguel de Rancougne avait à la vente vers 2000 quelques repros du Bugl Mk1, pas Arne Hende, sauf erreur.Elles étaient bien faites, mais quand même un ton en-dessous du vrai(par exemple la jonction du carter et du cylindre était nettement visible, alors que le Bugl, de fonderie, ne laisse rien deviner, sauf à coller le nez dessus. Rappel, championnat de France les 20 et 21 Août à Rouillé. Pierre
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outremanchot
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MessagePosté le: 01/08/2016 17:20    Sujet du message: Répondre en citant

Oui Pierre, j'ai une repro que j'ai acquit dans une échange avec Miguel (Czech ou Ukrainien il me semble).
Je le fais tourner aussi, évidemment, et je ne vois pas de différence (en qualité ou performance) par rapport aux vrais.
Evidemment, je ne demande pas les mêmes performances que les spécialistes, je les fais tourner plutôt "gentiment" !
La seule différence qui saute aux yeux est que les surfaces extérieures des pattes de fixation ne sont pas fraisées... Mais c'est un super moteur aussi.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 01/08/2016 17:26    Sujet du message: Répondre en citant

Brian, je ne parlais que de l'aspect extérieur, mais tu as raison, on est dans le pinaillage! Mais vraiment Paul Bugl travaillait merveilleusement bien. C'est drôle, parce que les moteurs de team actuels sont encore mieux,mais je ne leur trouve pas le même charme. Bref, des problèmes de vieux quoi!Pierre
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limousin
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MessagePosté le: 01/08/2016 17:58    Sujet du message: la bible Répondre en citant

J'aime bien votre sujet j'apprends plein de chose.
Merci a vous tous
Yves
[clap]
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limousin
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MessagePosté le: 01/08/2016 18:01    Sujet du message: st 15 rv Répondre en citant

Seul chose qui me rapproche du team, c'est mon moteur ST15 rv neuf de neuf dans sa boite depuis!!!!!!!!!!!!!!!!!!je ne sais plus
yves
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pierre alberola
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MessagePosté le: 01/08/2016 18:46    Sujet du message: Répondre en citant

Le G 15 RV est sorti en 66, sauf erreur, les Topalian l'ont utilisé les premiers en France(sauf oubli toujours possible) Très joli moteur! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 02/08/2016 07:53    Sujet du message: Répondre en citant





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pierre alberola
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MessagePosté le: 02/08/2016 07:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, après un travail...considérable, je suis parvenu à envoyer quelque chose!C'était un avion pour mon nouvel équipier de l'époque, très doué, mais il devint rapidement constructeur amateur RSA, dommage! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 02/08/2016 17:57    Sujet du message: Répondre en citant



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pierre alberola
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MessagePosté le: 02/08/2016 18:03    Sujet du message: Répondre en citant

Ci-dessus copie Aeromodeller de juin 1975 qui montre l'avion dont je parlais, lequel date de 72 et qui a été repris par l'équipe NL . Quant au Griffon de Jacques Valéry dont j'ai le plan MRA, il est très différent, aucune surface élliptique et ce qui le caractérisait , c'était un dièdre inversé.Ce qui était à l'époque, en France en tous cas, une singularité, le pilote était une femme, Régine Curt.Cordialement! Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 02/08/2016 18:22    Sujet du message: Répondre en citant

J'interviendrai demain je pense. Mais tu as raison, sitôt le texte envoyé j'ai vu mon erreur : c'est à l'ESPADON que je pensais. Sinon, en effet, le Griffon à dièdre inversé dont le MRA avait publié le plan (plus long article détaillé) m'avait réellement fait réfléchir. Et quid de la main du mécano qui laisse échapper l'aile trop proche du sol au moment crucial du ravitaillement ?


Se coucher tard nuit.
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