VCC - Vol Circulaire Contrôlé

outremanchot · Posté le: 01/08/2016 15:32 Sujet du message:

Raoul, juste pour rajouter aux compliments de Pierre.
Ce sont des super photos. Merci et surtout continuez svp !!!

Raoul · Fidèle Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Je suis sûr que, comme moi, que vous entendez le merveilleux son du Bugl.

Raoul · Fidèle Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Pardon, mais ma phrase était vraiment tordue et à corriger sans indulgence.

outremanchot · Posté le: 01/08/2016 16:01 Sujet du message:

Raoul, tu ne crois pas si bien dire ! Le "merveilleux son" n'est pas seulement dans ma tête (j'ai d'autres moteurs pour ça...), de temps en temps, je les fais tourner réellement.
Voici celui dont parlait Pierre, le Mk I, avec le cône qui se fixe par les quatre vis du palier. Les trous dans le cône servent à la fois au refroidissement et à insérer une clé Allen.
Puis un Mk II où (presque) le même cône se visse à l'arrière du palier (puis pareil sur le Mk III).
Effectivement, ils sont très beaux.

pierre alberola · Posté le: 01/08/2016 16:22 Sujet du message:

Oui, c'est un beau moteur, très bien réalisé, le tambour est délicat à remonter.J'ai renoncé, sur un coup de tête à acheter un HP 15, mais je trouvais le prix trop élevé, évidemment, maintenant je regrette. Quand Paul Bugl est mort, je crois que Petersen et Geschwender ont continué à fabriquer des MkIII. Miguel de Rancougne avait à la vente vers 2000 quelques repros du Bugl Mk1, pas Arne Hende, sauf erreur.Elles étaient bien faites, mais quand même un ton en-dessous du vrai(par exemple la jonction du carter et du cylindre était nettement visible, alors que le Bugl, de fonderie, ne laisse rien deviner, sauf à coller le nez dessus. Rappel, championnat de France les 20 et 21 Août à Rouillé. Pierre

outremanchot · Posté le: 01/08/2016 17:20 Sujet du message:

Oui Pierre, j'ai une repro que j'ai acquit dans une échange avec Miguel (Czech ou Ukrainien il me semble).
Je le fais tourner aussi, évidemment, et je ne vois pas de différence (en qualité ou performance) par rapport aux vrais.
Evidemment, je ne demande pas les mêmes performances que les spécialistes, je les fais tourner plutôt "gentiment" !
La seule différence qui saute aux yeux est que les surfaces extérieures des pattes de fixation ne sont pas fraisées... Mais c'est un super moteur aussi.

pierre alberola · Posté le: 01/08/2016 17:26 Sujet du message:

Brian, je ne parlais que de l'aspect extérieur, mais tu as raison, on est dans le pinaillage! Mais vraiment Paul Bugl travaillait merveilleusement bien. C'est drôle, parce que les moteurs de team actuels sont encore mieux,mais je ne leur trouve pas le même charme. Bref, des problèmes de vieux quoi!Pierre

limousin · Posté le: 01/08/2016 17:58 Sujet du message: la bible

J'aime bien votre sujet j'apprends plein de chose.
Merci a vous tous
Yves
[clap]

limousin · Posté le: 01/08/2016 18:01 Sujet du message: st 15 rv

Seul chose qui me rapproche du team, c'est mon moteur ST15 rv neuf de neuf dans sa boite depuis!!!!!!!!!!!!!!!!!!je ne sais plus
yves

pierre alberola · Posté le: 01/08/2016 18:46 Sujet du message:

Le G 15 RV est sorti en 66, sauf erreur, les Topalian l'ont utilisé les premiers en France(sauf oubli toujours possible) Très joli moteur! Pierre

pierre alberola · Posté le: 02/08/2016 07:53 Sujet du message:

pierre alberola · Posté le: 02/08/2016 07:59 Sujet du message:

Bonjour, après un travail...considérable, je suis parvenu à envoyer quelque chose!C'était un avion pour mon nouvel équipier de l'époque, très doué, mais il devint rapidement constructeur amateur RSA, dommage! Pierre

pierre alberola · Posté le: 02/08/2016 17:57 Sujet du message:

pierre alberola · Posté le: 02/08/2016 18:03 Sujet du message:

Ci-dessus copie Aeromodeller de juin 1975 qui montre l'avion dont je parlais, lequel date de 72 et qui a été repris par l'équipe NL . Quant au Griffon de Jacques Valéry dont j'ai le plan MRA, il est très différent, aucune surface élliptique et ce qui le caractérisait , c'était un dièdre inversé.Ce qui était à l'époque, en France en tous cas, une singularité, le pilote était une femme, Régine Curt.Cordialement! Pierre

Raoul · Fidèle Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

J'interviendrai demain je pense. Mais tu as raison, sitôt le texte envoyé j'ai vu mon erreur : c'est à l'ESPADON que je pensais. Sinon, en effet, le Griffon à dièdre inversé dont le MRA avait publié le plan (plus long article détaillé) m'avait réellement fait réfléchir. Et quid de la main du mécano qui laisse échapper l'aile trop proche du sol au moment crucial du ravitaillement ?