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raduga
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MessagePosté le: 10/01/2021 16:56    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Philippe,
Plusieurs facteurs sont la cause du manque de succès d’ALLOUCHERY malgré un bon départ. Après son premier moteur commercialisé, un 5,7cc à allumage électrique distribué à partir de décembre 1943 par le magasin parisien « les belles maquettes », Prosper ALLOUCHERY met au point sa grande réussite, le 1,25 à auto allumage. Grace aux nombreux podiums obtenus et à de belles performances réalisées il va pouvoir poursuivre son activité dans un contexte économique difficile au milieu d'une forte concurrence. En effet si le retour de la paix a généré beaucoup d’espoir, la situation économique a très vite donné la tonalité de la vie d’après-guerre. Les tickets de rationnements ont encore fait partie pendant un long moment du quotidien des français. Rapidement d’anciens constructeurs disparaissent comme AIRPLAN, JESCO (moteurs COMETE), ou bien L.C tandis que parmi les nombreux nouveaux certains vont rapidement tomber dans l’oubli comme L.S (page 13), MARQUET (page 25), FULGUR (page 42 et 44) ou encore SIRROCCO. Mais après ce bon démarrage, les choses vont se gâter et les nuages s’accumuler. D’une part le 1,25cc n’est pas exempt de critiques car suivant les années de fabrications, la qualité des aciers employés n’est pas idéale et d’autre part les efforts pour étendre la gamme vont être des échecs. Le nouveau 3cc et l’évolution du 5,7cc en 5cc toujours à allumage électrique ne vont pas percer commercialement. Le 3cc probablement avec des performances moyennes n’a pas réussi à s’imposer dans un marché très encombré avec les DELMO 3,5cc, OURAGAN 3,36cc, METEORE 3cc et surtout le performant MICRON 2,8cc. Le 5cc simple mise à jour d’un moteur dépassé pour mieux s’adapter aux nouvelles catégories de concours n’avait aucune chance face au DELMO SUPER 5cc, BONNIER 5cc, OURAGAN 5cc et MICRONN 5cc. Seul le 0,7cc lancé entre les deux va percer mais sur un marché réduit. Même déception en 1948 avec le SUPER 4, un diésel de 4cc de cylindrée qui ne parvient pas à percer, trop proche à mon avis des 5cc déjà présent depuis longtemps. Autre raison pour moi, la méthode de vente. Pour une raison que j’ignore Prosper ALLOUCHERY va se cantonner à la vente directe et faire paraitre régulièrement des publicités dans le M.R.A et L’AIR POUR LES JEUNES. Cette situation et probablement les faibles ventes du 1,25cc surtout que STAB fait très régulièrement la promotion de son propre 1,25cc diesel finissent de mettre à mal les finances de l’entreprise qui doit arrêter les publicités au cours du mois février 1949. Cette situation n'empêche pas Prosper ALLOUCHERY de persévérer. Au cours de l'été de cette même année 1949 il termine la mise au point d'un nouveau 5cc glow. Un moteur typé compétition avec une admission arrière par disque rotatif et le vilebrequin tournant sur 2 roulements. Une brève présentation en est faite dans la revue L'AIR. Là aussi probablement une grosse déception car il ne suscite aucunes marques d’intérêts, les modélistes portant leurs attentions sur le MICRON 29 et le METEORE 5cc. A partir de là l’entreprise va quasiment disparaitre et ne plus faire parler d’elle. Elle n’est pas la seule dans cette situation et beaucoup ont déjà disparu. En 1951 elles ne sont plus que 8 alors qu’en 1945/46 on n’en comptait pas moins de 17. Faute de moyens et de notoriétés, les succès du 1,25cc sorti 10 ans plus tôt sont oubliés, la reprise au milieu des années 50 ne pouvait être qu’un échec sur le créneau très concurrentiel des petites cylindrées. Il est dominé par MICRON et REA sans oublier 2 nouveaux : ATELIER 37 et ROTHLISBERGER. La résurrection de 1966 ne pouvait également être qu’un échec. On retrouve sensiblement les mêmes causes, manques de moyens, de notoriété, pas de réseau de distribution mais avec en plus un facteur aggravant : une forte concurrence voir une domination des constructeurs étrangers. D’ailleurs à cette date, MICRON reste le seul constructeur français encore en activité.




la dernière publicité dans le M.R.A de février 1949. le 1,25cc est encore performant mais seul il ne peut assurer l'avenir de l'entreprise.




Depuis mes recherches sur le CORMORAN, je suis tombé sur cette page du catalogue STAB de 1953. j'avoue ne pas avoir d'idées sur la raison de cette commercialisation qui semble avoir été brève.

Je suis de l’avis de Charles au sujet du tableau. Je vais préparer un historique des différentes marques à partir de 1945 avec quelques dates et les différents modèles de moteurs.


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Philippe26
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MessagePosté le: 10/01/2021 17:56    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Michel et vraiment grand merci..... je suis épaté.

Réponse parfaitement argumentée, je te remercie.....

Encore merci pour le temps passé à me répondre.

Amicalement,

Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 11/01/2021 10:55    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
dans mon message précèdent, je me posais le pourquoi du comment de la présence dans le catalogue STAB du 1,25 ALLOUCHERY, un concurrent direct.
En fait je n'avais pas bien regardé, la réponse était un peu plus loin dans les pages consacrées aux moteurs marins. STAB pour compléter son offre composée de ses 2,27cc,7,6cc et 10 cc, tous à allumage électrique et du MICRON 5cc lui aussi à allumage électrique ajoute le 1,25 ALLOUCHERY lancé depuis peu dans une version avec culasse à circulation d'eau. La demande à probablement été très faible car il n'est plus présent dans l'édition 1954 du catalogue.



A noter le conseil concernant un amorçage à l'eau chaude du circuit de refroidissement dans le but de favoriser l'inflammation du carburant à base d'ether.

Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 11/01/2021 15:02    Sujet du message: documentation Allouchéry Répondre en citant

Bonjour les amis,

Voici la documentation que l'on recevait sans doute, quand on écrivait à la maison Allouchéry en y joignant les timbres demandés. Vous avez certainement déjà lu, documentation contre x francs en timbres.....

Voici certainement ce qu'a dû faire Charles à cette époque, car voici la documentation fournie, envoyée par Prosper Allouchéry.

J'ai légèrement recadré certaines pages pour améliorer leur lecture.....






















Merci à Charles pour ces documents intéressants.

Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 11/01/2021 19:19    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Philippe,

Un grand merci à Charles et toi pour le partage de ces documents très intéressants.
Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 14/01/2021 10:21    Sujet du message: Catalogue Micron Répondre en citant

Bonjour les amis,

Charles m'a envoyé ces documents qui vont sans doute vous intéresser, un catalogue Micron, das années 60.... nul doute que vous y trouviez quelques informations ...















Merci encore à Charles de nous confier ainsi ses archives......

et voici un petit bonus pour la fin..... sorti de mes archives personnelles....




Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 14/01/2021 18:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Philippe,
merci pour le partage. La période faste où MICRON ce n'était pas que des moteurs.

Michel
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sebastian92
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MessagePosté le: 14/01/2021 19:55    Sujet du message: Répondre en citant

Micron meteor… ça ça me rappelle quelques souvenirs d'ado [vieux]
Nouvel inscrit dans le club du lycée à 15 ans… j'avais gagné un Micron Météor 2,5 glow (le 1er prix !) après avoir remporté le challenge du club de fin d'année du plus long vol de mini planeur (envergure 25cm maxi) Laughing
Le prof à l'époque me l'avait remis… avec un peu de retenue… vu que j'étais le nouveau venu Laughing
Il démarrait pas trop mal, mais la tenue en régime stable était… un peu aléatoire…
Monté sur mon "Sioux" de l'époque, il a vite été remisé dans sa boite pour être remplacé par un Enya plus fiable et pas trop coûteux Confused
Mais que de bons souvenirs Very Happy



Pourvu que ça vole, roule, flotte… normalement j'ai tout bien fait pour !
Un bel avion est un avion qui vole bien ! Marcel Dassault
…………
Sebastian

Vends module émission 2.4 ghz pour Futaba, Hitec TZ-FM + 2 récepteurs corona 8 voies (contact en MP)
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Zephyrin
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MessagePosté le: 18/01/2021 11:40    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

J'ai fait tourner un petit micron autoallumage de 1.8cm3, le celtic je crois, juste "pour voir", wow, ça dépote,
après une assez longue phase de tâtonnement pour trouver la bonne compression, j'ai un peu oublié, le moulin part sans problème et tourne à fond, 8300rpm avec une 8x5".
ce qui me surprend, c'est la consommation phénoménale, tout juste le temps de faire une vidéo !


https://youtu.be/llQpa5YOEW8



François
Mes moteurs :
https://photos.app.goo.gl/MZJvmep2uQ4HedYD9
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Philippe26
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MessagePosté le: 18/01/2021 17:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

Oui, le réservoir se vide à vue d'oeil..... surprenant.... mais bon, les faits sont là.

Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 18/01/2021 19:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Un joli CELTIC qui semble en pleine forme. Effectivement il semble très glouton.
le régime de rotation y est peut être pour quelque chose. MICRON annonçait une puissance maximum de 0,10 cv à 7000 tr/mn. Les hélices préconisées étaient les suivantes (dimensions en cm) : V.C.C: 22x20, V.C.C acro: 23x12 et V.L: 24x12. Concernant l'autonomie, un ancien devrait pouvoir nous préciser le temps de marche mais je pense qu'il devait se situer dans les 3/4 minutes. En plus ici la cuve qui n'est pas conforme a un volume plus réduit. J'ai fait une présentation du CELTIC page 56.

Michel
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Zephyrin
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MessagePosté le: 18/01/2021 21:09    Sujet du message: Répondre en citant

Le réservoir est de ma fabrication, il était absent quand je l'ai trouvé à une brocante, avec un lot d'épave, peu identifiables et peu réparables trop de pièces manquantes, sauf peut-être un micron 5cm3 à compression fixe, que je pourrai restaurer, un piston une bielle et la culasse à refaire quand même...

des pièces manquantes, c'est le problème des moteurs restés démontés des lustres dans des cartons...

et bravo pour cet historique



François
Mes moteurs :
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raduga
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MessagePosté le: 19/01/2021 18:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
suite à la découverte d'une nouvelle publicité de la société AIRPLAN parue dans le livre de Gems SUZOR "mécaniques et modèles en réduction". retour sur l'AIRPLAN 2,6cc présenté page 64. Dans le bulletin du 10 anniversaire du M.A.C.P publié en janvier 1944, la lecture de l'encart d'AIRPLAN m'avait fait penser que le dessin était celui du futur 3cc à venir. En fait il n'en n'est rien. Ce dessin est identique à l'illustration de la publicité qui est dans le livre de GEMS SUZOR vendu à partir du mois de juin 1942. Il s'agit donc en fait du prototype du 2,6cc ou peut être un des premiers de série puisque celui qui est en photo est le n°35.Il est très probable également que les GLADIEUX avaient cette configuration.







la publicité dans le livre de gems SUZOR.

Michel
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