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CLAUDIUS07
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Inscrit le: 17 Jan 2016
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Âge: 67 Verseau

MessagePosté le: 22/01/2016 10:04    Sujet du message: Répondre en citant

« gerard25 » a écrit:
Moteur DELONG ?

Gerard

[vieux]

Bonjour Gérard,

Pour le D, OK, mais d'après les photos de ces moteurs que j'ai vues sur le net, le nom Delong y était inscrit en entier, de même que le numéro de modèle ...

Cdlt
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outremanchot
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MessagePosté le: 22/01/2016 10:22    Sujet du message: Répondre en citant

« gerard25 » a écrit:
Moteur DELONG ?

Gerard

[vieux]

Les Delong figurent parmi mes moteurs préférés... c'est pas ça !
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raduga
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Localisation: Pyrénées orientales
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MessagePosté le: 22/01/2016 13:19    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
je partage l'avis de Pierre sur la qualité du moteur. Du coté des recherches, pas grand chose.
Si on reste sur l'hypotése lyonnaise, l'avis d'un ancien de l'Aéroclub du Rhone et du sud Est serait trés utile. Jean DEPOISIER était licencié dans ce club. Il y avait également Jo MICHEL. il tenait un magasin à Lyon et en 1946, il commercialisait deux productions locales: le MOUSTIC et le MARQUET. A t il fait de même en 1945 avec le DL? Il éditait un catalogue ou plutôt une brochure, peut être que quelqu'un en a une? Dans l'AIR SPORT n°4 du 15/5/1943 où J.DEPOISIER présente son 10 cc, il est dit qu'il envisageait de produire des moteurs en série. Sinon dans l'AIR POUR LES JEUNES n°63 de juin 1941 il est annoncé la production prochaine d'un moteur V.DL. Il s'agit d'un 5 cc à allumage électrique. Il y a une description mais, et c'est dommage rien sur constructeur et sa localisation. Je ne sais pas si il y eu concrétisation car je n'ai rien trouvé ensuite. Voila pour l'instant.
A+
Michel
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CLAUDIUS07
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Inscrit le: 17 Jan 2016
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Âge: 67 Verseau

MessagePosté le: 22/01/2016 13:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

La piste Jo MICHEL pourrait bien être bonne ! En effet, comme j'ai dit, mon père était dans la région, il a même fait une partie de ses études à Lyon, et j'ai donc conservé le fascicule "L'acrobatie en vol circulaire" (cf le PDF que j'ai uploadé sur le forum) justement préfacé par Jo MICHEL, d'une part, et d'autre part un Marquet M5. Il a donc bien pu fréquenter ce magasin ...
Cdlt
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quenioux
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Inscrit le: 28 Fév 2016
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MessagePosté le: 28/02/2016 14:34    Sujet du message: ancien moteur Répondre en citant

Bonjour à tous,
J'ai en ma possesion un moteur Rebous d'avion de 2.2 cc qui daterai de 1937 rupteur et venturi d'origine, bougie Pognon Gergovia. J'aimerai savoir si quelqu'un s'y connait pour avoir des renseignements sur son histoire, me confirmer l'époque, sa rareté?
merci beaucoup à tous
cordialement


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raduga
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Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 60 Taureau

MessagePosté le: 29/02/2016 20:33    Sujet du message: Répondre en citant

bonsoir à tous,
Maurice REBOUS qui tenait commerce à PARIS, commercialise en 1937 le MR 37 de 5cc (présenté dans le MRA n° 8 de mai 1937). En mai 1938, il est présenté dans la même revue une nouvelle version avec une cylindrée de 6cc. La cylindrée passe rapidement à 7cc (course 22mm au lieu de 20 alésage identique: 20mm). La production s’arrêtera avec les événements de septembre 1939. le modèle sur la photo correspond aux 2 dernières versions. le 5 cc a les ailettes de culasses positionnées comme les rayons d'une roue de vélo, le rupteur et le réservoir sont différents.
A+
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raduga
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Localisation: Pyrénées orientales
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MessagePosté le: 02/03/2016 16:56    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Aujourd’hui je vous présente uns nouvelle production de la maison TAFIUN, le HURICCAN de 1,48cc.
En phase de renouvellement de sa gamme Hans HÖRNLEIN le lance en 1956. Il s’intercale entre le HOBBY (voir page 22) et les RAZANT et TORNADO de 2,5 cc tous les deux. C’est un moteur avec une admission arrière. Si ce n’est pas la configuration la plus employée dans cette cylindrée, elle a plusieurs adeptes comme par exemple E.D chez nos amis anglais avec le HORNET ou le FURY pour ne citer qu’eux. Cela lui donne une ligne pure et élégante. Notre constructeur a voulu faire un moteur performant et robuste. Le cylindre en acier contient 4 transferts fraisés et autant de lumières d’échappements, il se visse dans un carter en aluminium au fini soigné gâce à un moulage sous pression. Le vilebrequin en acier au nickel-chrome tourne sur 2 roulements mais n’est pas équilibré. Le reste de l’équipage mobile est complété par un piston en fonte et une bielle en dural. L’admission est confiée à un clapet constitué de 2 lames métalliques, l’une de 0,076 mm, l’autre de 0,12 mm. Cette solution, si elle est de réalisation plus économique que le classique disque rotatif n’en a pas tout à fait le même rendement. Le venturi reçoit une grille de protection et l’ensemble gicleur pointeau peut s’orienter à 360°. La culasse qui se visse, reçoit une anodisation de couleur vert pale comme le cône d’hélice. Au cours de sa longue carrière, il a en effet été produit jusqu'à la disparition de la marque à la fin de la première moitié des années 70, les évolutions ont été minimes. La première intervient en 1958 avec le raccourcissement de la buse d’admission. L’année suivante, nouvelle évolution de cette partie, une pièce demie sphérique anodisée en vert pale remplace celle carrée qui recevait le pointeau. Toujours en 1959, devant le développement du vol télécommandé, notre constructeur propose en pièce optionnelle une nouvelle partie arrière équipée d’un carburateur R.C. Dernier changement noté, à une date que je n’ai pas située avec précision mais probablement à la fin des années 60, une nouvelle couleur verte plus soutenue est adoptée. Parallèlement à la version aéro, un modèle pour bateau va être proposé, la culasse à ailettes étant remplacée par une à circulation d’eau. Pour les caractéristiques et les performances, je vous laisse lire les essais. Aujourd’hui c’est luxe, vous avez le choix de la langue et deux tests à une dizaine d’années d’intervalles. En français, c’est dans le MODEL AVIA 126 de Sept. / Oct. 1968 tandis qu’en anglais, on plonge dans l’ AEROMODELLER de janvier 1957.





vue en éclaté du moteur. Même si c'est probablement un document constructeur, deux erreurs: la représentation du plateau du vilebrequin et le nombre de pièces "23" aviation magazine 205 4/10/1956





les deux premières versions





la troisième variante





le dernier stade. Si l’échappement bride le moteur, pour le look je trouve que c'est parfait










la version RC





la version pour bateau avec une culasse à circulation d'eau ( finition métal naturel sur les premières séries )

La prochaine fois, je vous présente un moteur français qui est tout le contraire de son nom.

A+
Michel



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pierre alberola
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MessagePosté le: 02/03/2016 18:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous! Merci Michel ! Taifun a toujours été une marque pour laquelle j'ai un penchant particulier, peut-être des souvenirs d'enfance.En plus, tu as le rare échappement, super! J'ai deux Hurrikan(dernière version) , un Blizzard et un Orkan neuf.Moteur sans succès, trop tardif, le HP15 allait arriver, un peu lourd aussi, mais très très bien fait.si tu t'y connais en moteurs Vega, je te passerai une photo(si j'y parviens!!) et tu me donneras ton avis. Amicalement! Pierre
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raduga
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MessagePosté le: 02/03/2016 19:12    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
.si tu t'y connais en moteurs Vega, je te passerai une photo(si j'y parviens!!) et tu me donneras ton avis. Amicalement! Pierre

re bonsoir,
Avec plaisir Pierre, en cherchant je dois pouvoir réunir un peu de doc. Pour mettre une photo, tu as dans la charte un lien qui donne la procédure, c'est facile.

A+
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morin jm
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MessagePosté le: 04/03/2016 19:46    Sujet du message: Micron 2,8 cc en nocturne Répondre en citant

Un peu de bruit ce soir
Pas sûr pour la compression, mais après un rodage aux petits oignons
(ou carottes petits pois, dépend des gouts) il en a pris une parfaite
Sympathique moteur, faut que je lui trouve la bonne hélice





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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 05/03/2016 20:13    Sujet du message: Répondre en citant

J'etais hier a une reunion de modellistes anciens pres de Dayton (Ohio) et Tom Ryan de SAM avait amene quelques moteurs rares dont le tres beau 10 cm3 Saito deux temps a rupteur ci-dessous.
Je ne savais pas que Saito avait produit aure chose que des moteurs a vapeur et quatre temps. Tres joli!



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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 05/03/2016 21:23    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir! Merci! je ne le connaissais pas.On voit des transferts Schnuerle et un carbu à contre-pointeau.Il me semble dater de la période 75-80, mais c'est une impression. Le rupteur est très " propre".Il n'a pas le montage du cylindre caractéristique des Saito 4 temps, mais c'est vraiment une jolie pièce.Cordialement! Pierre
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raduga
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Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 60 Taureau

MessagePosté le: 08/03/2016 08:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
une belle et rare pièce. Malgré plusieurs versions,une étoile filante dans un créneau très disputé en cette fin des années 70. Heureusement pour le constructeur en pleine conquête de nouveaux marchés, les quatre temps brillent toujours. Voici une rare publicité tirée du R.C.M américain de juillet 1979.





A+
Michel
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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 14/03/2016 04:08    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour cette annonce des moteurs deux-temps Saito chez Hobby Shack que j'ai transmise a Tom Ryan, l'heureux proprietaire !
Sur un sujet plus proche de notre beau pays, est-ce que le numero de serie 72 de mon Rea 10 cm3 permet de le dater (avant ou apres guerre) ?
Ce moteur appartenait a Jean Guillemard et il n'est pas impossible qu'il reprenne bientot l'air [humm]





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outremanchot
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MessagePosté le: 14/03/2016 08:56    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour J-M,
Lorsque j'ai fait ma petite vidéo du REA 10, notre Michel a observé que, contrairement aux idées reçues, il ne trouvait aucune trace du REA antérieure à 1944 et qu'à son avis donc, ce moteur devait dater de 1944.

Perso, je n'ai aucun moyen de vérifier, mais Michel n'a pas vraiment pour habitude de raconter des âneries, et donc je suppose qu'il a vraisemblablement raison...

En revanche, ce qui m'intéresse dans ton moteur c'est de pouvoir observer qu'au N° 72, REA avait déjà changé de version. Sur les premiers, le palier de vilebrequin est plus court (et le vilebrequin aussi, évidemment). Je posterai des photos qui montrent cette différence si ça peut intéresser quelqu'un.
Pour chlore... "cachez cette bougie que je ne saurais voir" !!!
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