Histoire des moteurs - Collection

[raduga]

Bonsoir,
J'ai aussi, je l'avoue un doute pour les roulements mais je n'ai pas ouvert le moteur, j'ai toujours pris l'habitude de ne faire qu'en cas de nécessité. je me suis basé sur une note que j'avais relevé bien avant de trouver le moteur dans une revue d'époque(mais malheureusement au début je ne notais pas le nom et le numéro et donc des difficultés pour faire des recoupements) Avec le temps je me suis amélioré, ainsi l'info sur le concepteur du moteur est tirée du journal les ailes n° 1266. Conclusion: je vais ouvrir le moteur pour en avoir le cœur net, réponse bientôt.

Michel

[pierre alberola]

Bonjour Michel, vous pouvez peut-être éviter d'ouvrir.En montant vers le PMH, avec un bon éclairage, vous pourrez peut-être apercevoir le roulement AR éventuel, parce que l'équilibrage est probablement réalisé par ablation totale des masses latérales. Quant à l'avant, en partant du diamètre de la partie filetée et en raisonnant par rapport à des roulements standards, vous aurez une indication, sachant que la matière du carter, ordinaire et coulée au sable nécessite une paroi d'au minimum 1, 8 mm, voire plus.Enfin, on a fait des montages à un seul roulement, qui fonctionnent d'ailleurs fort bien(mieux qu'avec 2 mal alignés), mais on met alors toujours le roulement à l'AR. Je ne sais pas si vous connaissez l'histoire de Jacques Durand, mais elle est passionnante.Cordialement! Pierre

[raduga]

bonjour,
l'inspection par l'admission ayant été un échec, j'ai décidé d'ouvrir et voici le résultat. La première remarque vient du fait que le vilebrequin n'est pas équilibré. Ensuite il est creux sur une grande longueur, 3 cm pour une longueur totale de 3,5 cm sans le maneton. Le plateau a un diamètre de 22 mm L'avant est fileté pour recevoir la vis de 4 qui fixe l'hélice. Je pense qu'il a un diamètre de 8 à 9 mm, je n'ai pas osé sortir le plateau d'hélice. Le palier derrière ce dernier a lui un diamètre de 13,5 mm, Il n'y donc qu'un seul roulement arrière. Je corrige la présentation.

















L'histoire de Jacques DURAND est effectivement passionnante.

Amicalement,
Michel

[pierre alberola]

Bonsoir!Il est permis de penser qu'il n'y a pas de roulement avant, et effectivement, le démontage du plateau vraisemblablement emmenché sur un moletage, serait hasardeux. Mais, rien ne dit qu'il y a un roulement à l'arrière, ce serait possible, mais pas du tout certain. Avec les créations de Jacques Durand, et avec tout le respect qui lui est du, l'emploi de la conjonction"donc" est risqué, que ce soit pour les micromoteurs ou pour ses productions automobiles. Ainsi mon 10 Vega, qui possède une buse à la Dooling, énorme, a un vilo tout maigre et monté lisse dans un carter tout aussi maigre(et non bagué je pense).Un bon exemple de moteur à un roulement est le Fox 29 R de 1954 dit "bathroom" en raison de la forme de sa buse. Il marchait fort. Les roulements posaient un double problème, l'alignement et le risque de perte de la pré-compression. D'ailleurs, 60 ans plus tard, ils en posent toujours, en team et en vitesse, tout cela ne concerne pas les amateurs de RTF et leurs chinoiseries!Pierre

[raduga]

Bonsoir,
j'ai omis de préciser qu'en tournant le vilo, on sent les billes rouler entre les cages, signe d'un encrassement, à moins que le roulement soit fatigué. Mais vu les dépôts trouvés à l'ouverture, je pense qu'un nettoyage va améliorer la chose.

Michel

[outremanchot]

Aïe, Aïe, Aïe Pierre...
Concernant le Fox 29R, il s'agit de "bathtub", pas "bathroom" !!!
Tu confonds entre "baignoire" (effectivement la forme du carbu), et "salle de bains" !!!

[pierre alberola]

Exact!!! Autant pour moi...cordialement! Pierre

[outremanchot]

Pour ceux qui aiment voir tourner les petits moteurs, j'ai fait une vidéo du plus petit moteur que je possède. Ce "K" Hawk de 0,2 cc, fabriqué près de Londres en 1948.
Malgré sa petite taille, c'est un moteur tout à fait pratique, qu'on peut emmener voler sur les terrains.
Certains petits moteurs aujourd'hui sont faits "pour le collectionneur", ce que je trouve totalement sans intérêt (que mon avis, évidemment).
Bref, voici le moteur qui tourne:

Et voici le lien pour une vidéo dont j'espère que vous la trouverez amusante...
http://youtu.be/c39-DQdwsH0

[morin jm]

Joli petit bijou
J'ai eu un petit 0.2 récent, il n'a jamais fonctionné correctement et très vite plus de compression, piston cylindre en vulgaire ferraille sans traitement digne de ce nom, en grand naïf je croyais ces moteurs pour un usage courant normal
je cherche un 0,2 pour utiliser vraiment mais je ne connais pas le ou les bons modèles

[pierre alberola]

Bonjour! Effectivement, les moteurs répliques sont souvent très mal faits et ne résistent pas à l'utilisation(ils n'ont pas d'histoire non plus).Il y a des exceptions, je pense aux moteurs de M. Molinié et, bien sûr aux Oliver de Tom Ridley, mais il s'agit plutôt d'une reprise de production.Je ne connais pas de 0,2 à conseiller, par contre en 0,5 il y a un moteur splendide, le Schlosser.Pierre

[outremanchot]

Bonsoir tout le monde,
Pour ceux qui ne sont pas trop occupés à parfaire leur bronzage, je propose un petit regard sur un moteur anglais, qui ne doit pas être très connu en France, hormis par quelques collectionneurs, le K Vulture.
Le mois dernier j'ai montré le plus petit des moteurs "K", le petit Hawk, de 0,2cc...Eh bien voici le plus grand, le Vulture ("vautour" en anglais) de 5cc.
Les moteurs "K" (pour le nom du fabricant, "Harold Kemp") n'étaient pas fabriqués pendant très longtemps... environ 5 ans à partir de 1948. Ils étaient un peu "mal aimés", mais personnellement je les aime et j'en possède "un certain nombre"...

Voici donc une photo qui montre les différents modèles du Vulture, puis un lien vers ma petite video habituelle.

La video du tournage est ici:
http://www.youtube.com/watch?v=cnwEyX_TOqI

[raduga]

Bonjour,
pour l'instant c'est pas les séances de bronzage qui occupent le plus mon emploi du temps, mais j'arrive à trouver un petit moment pour voir tes vidéos toujours aussi bien réussies.

A+

[outremanchot]

Merci Michel,
Il y en aura d'autres bientôt, nettement améliorées j'espère... ben, j'apprends, petit à petit...

[morin jm]

Chouettes et instructifs ces petits films, faut que je m'y mette...
voici (en photo malheureusement )
Un Cleveland "tom rhumb" 49 de 1938 (environ)
Honte à moi, je le fais tourner en Glow, je n'ai plus de bougie champion V (j'en cherche si jamais quelqu'un en a en trop... )
bref ça a mal commencé, pas très convaincu pour le faire tourner en glow
je ne n'ai pas bloqué correctement le bâtit moteur
et bien sûr, il m'est parti dans les pattes juste en le tripotant un peu, il a fait un petit tour, bref il n'y a pas eu de casse
il tourne facilement dans les deux sens ce fripon, il fonctionne très bien
avec plein de bruit et de gras 25% huile et Méthanol
pour les bougies, je cherche des champion V spark plug 3/8" ou similaire
j'ai des très bons condensateurs, si quelqu'un en cherche
passer en mp

[gerard25]

Bonjour

En feuilletant des vieux MRA je suis tombé sur l'article ci dessous . On y parle de moteurs
ALLOUCHERY
N'ayant pas entendu parler de ce constructeur , ma curiosité a été eveillée
Qui peut me donner des renseignements sur ce constructeur français






Merci d'avance

[raduga]

Bonjour à tous,

Page 3 il y a le début de l'aventure avec un fichier envoyé par JIPE03 reprenant un article publié dans AVIATION FRANÇAISE. Page 2 il y a aussi des photos du 1,25 cc, la plus connue des productions de la marque. l'article du M.R.A présente la nouvelle gamme lancée, mais le succès ne serra pas le même que pour le 1,25 et de fait la production très réduite, avec rapidement la fermeture de l'entreprise. Il faut dire que la réalisation était artisanale et le marché déjà très concurrentiel. Nombreux sont ceux qui avaient déjà disparu et les nouveaux de cette période ne vont pas durer longtemps. Un neveu de Prosper relancera la marque au milieu des années 60 mais là aussi très brièvement.

A+

[allouchery]

Bonjour à tous.
Concernant ce moteur, à part les informations qui figurent sur le bouquin des moteurs français, avez-vous d’autre informations à travers les revues de l’époque ?

[allouchery]

[outremanchot]

[allouchery]

[raduga]

[raduga]

Bonjour à tous,
aujourd'hui, petit retour sur le MICRON 19.
les premiers développements datent du printemps 1969. Une photo du prototype est publiée dans le MODELE MAGAZINE 218 de mai 1969.





Le carter est usiné dans la masse. A noter que si la sortie d'échappement est déjà arrière, c'est le bouchon de carter qui est amovible. les essais avançant, une petite présérie est réalisée pour parfaire les tests.












A noter que le moulage au sable n'est pas trés soigné. Il s'agit ici de la version course avec le vilebrequin sur deux roulements. On est proche de la configuration de série. Le lancement a lieu en juin 1970 avec une présentation dans le MODELE MAGAZINE 230. Quatre versions sont disponibles: sport ou course et buse vol circulaire ou carburateur pour vol R/C. Maintenant le moulage est en coquille ce qui améliore grandement l'aspect.





La version sport

















version course





première publicité MICRON, MODELE MAGAZINE 231, juillet 1970

le lancement du MICRON 21 en avril 1971 ne va pas interrompre la commercialisation, elle va simplement être plus discrète (tout en bénéficiant des améliorations du petit nouveau). un dernier développement va avoir lieu avec la version pour voiture R/C(voir page 23).











La dernière évolution(version sport pour vol circulaire ici). Suivant les séries la finition était mat ou brillante et il y a eu des variantes au niveau du plateau d'hélice.

A bientôt,
Michel

[allouchery]

Bonjour à tous,
Pour compléter la documentation concernant ce moteur, il a été réalisé un M15 dans le même carter coulé sous pression que le M21 avec la même course, mais avec un alésage différent.
Apparemment ce moteur est peu connu, peut être fabriqué en très peu d’exemplaire ! Il est sorti vers la fin de l’existence de la société Micron.

[outremanchot]

Pour ceux qui aiment bien voir une petite vidéo de tournage de moteurs, je viens d'en poster une qui montrent les diesels Drone miniatures (0,6cc), fabriqués par feu Arne Hende, pendant les années 90.

Ces moteurs ont quand même été fabriqués avec une petite vis (Allen) de compression (que les "vrais" Drone n'avaient pas en configuration standard, évidemment), mais vous verrez sur la vidéo qu'ils tournent très bien en compression fixe aussi...
La vidéo est ici:
http://youtu.be/iN5WIKOZxGE

[allouchery]

Brian, super ta vidéo, je possède celui qui n'a pas de roulement.

[outremanchot]

Merci Claude.
Pour Pierre, qui préfère un "moteur d'homme" (pouaahhh !), voici un McCoy 49, dans mon jardin, avant-hier.
En ce qui concerne bricoler les Micron 5 avec des cales... On ne va pas polémiquer inutilement mais, à mon humble avis, tu obtiendrais le même résultat plus facilement simplement en variant le pourcentage d'ether.
Ouvrir le moteur, ça fait plus "solution d'homme" peut-être... (pardon !).
Enfin, voici un super McCoy, pour ceux qui aiment la vraie musique...

[pierre alberola]

Bonjour, il s'agissait d'un traît d'humour, honni soit qui mal y pense! Pour le reste,l'usage des cales de réglage est généralisé en team-racing. Cordialement et surtout politiquement correct, c'est essentiel,encore mieux avec un peu de langue de bois(mal voyant, technicien de surface...)Pierre Alberola

[outremanchot]

Ben, Pierre, pour le "honni soit qui mal y pense", j'assume.
En revanche, je ne suis pas sûr de comprendre le reste.
Je ne sais pas si les cales sont utilisées en team racing (Class B peut-être ?)... mais je pensais qu'on parlait du Micron 5... Décidément il y a des nuances de la langue française que je ne dois pas maîtriser...

[pierre alberola]

Non, les cales sont bien utilisées en 2,5, car la vis n'actionne qu'un très petit contre-piston, lequel permet l'ajustage final, le réglage principal(lui-même sujet à variations se faisant avec les cales(shims).Le micron 5 à l'origine n'a pas de cales et les anciens utilisaient un pourcentage invraisemblable d'éther, micron ayant probablement des accords secrets avec des pharmaciens et des médecins(joke).En réalité, les Micron 5 peuvent fonctionner avec moins d'éther, néanmoins pas mal, une huile fluide , par ex SAE 30 minérale, et les cales permettent d'arriver à un bon et stable réglage., ainsi qu'à un démarrage"raisonnable"Amicalement! Pierre

[raduga]

Bonjour à tous,
Aujourd’hui, je vous présente le petit frère du M19, le M21. Jusqu'à présent un des gros défauts des productions MICRON par rapport à la concurrence, c’est l’aspect extérieur malgré le soin apporté durant la fabrication. Mesurant le développement du marché des moteurs de 3,5 cc de cylindrée et donc des perspectives de vente à venir grâce a l’arrivée de radiocommandes proportionnelles légères et économiques, notre constructeur décide de faire évoluer son petit dernier. Il est maintenant décidé d’adopter un moulage sous pression qui permet une grande finesse de réalisation, une première en France. Le dessin du carter est légèrement modifié avec des réserves de matière probablement pour une future version à admission arrière, ceci dans le but d’augmenter la série vu le coût d’un moule. Le palier avant est allongé et renforcé par des nervures. Pour améliorer les performances la cylindrée passe à 3,62 cc par augmentation de l’alésage. Autres changements internes, les transferts sont agrandis et redessinés et le piston a un segment Dykes en « L » au sommet. La culasse a maintenant des ailettes fraisées. La pièce assurant le refroidissement du cylindre est anodisée en noir, couleur reprise pour l’ensemble de la visserie sauf le contre écrou de la buse V.C.C. et du carburateur R.C. Sur ce même carburateur des ressorts remplacent fort utilement les écrous de serrages sur les vis de réglages. Lancé au cours de l’été 1971, il est disponible en 4 versions : R.C ou vol circulaire et vilebrequin sur palier lisse ou 2 roulements.





modéle magazine août/septembre 1971





vilebrequin sur roulements










aero modeller juillet 1972









vilebrequin sur palier lisse

Le moteur va subir des évolutions. L’écrou de serrage du carburateur R.C ou de la buse V.C.C devient plus fin. Probablement dans la deuxième moitié de 1972, la culasse passe de 12 à 11 ailettes. Durant cette période la version avec roulements reçoit un nouveau plateau d’hélice plus long et un écrou à manchette sans changement de longueur pour le vilebrequin.












culasse 11 ailettes, 1 seul segemnt


Changement plus important, au plus tard début 1973, le piston est équipé de 2 segments. Probablement à partir de cette date un nouveau plateau anodisé en noir est adopté pour les modèles à palier avec roulements à billes.





radio modélisme mars 1973



A une date que je n’ai pas déterminée, pour éloigner un peu l’hélice, le vilebrequin sans roulement passe de 58 à 61 mm (sans le maneton), le palier étant moins réduit par usinage.








ce modéle a le piston avec 2 segments

En décembre 1973, MICRON lance le SUPER M 21, mais ça c’est pour la prochaine foi.
A bientôt,
Michel