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outremanchot
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MessagePosté le: 04/06/2014 08:36    Sujet du message: Penny Slot pour JMM Répondre en citant

Comme JMM retape un E.D. Penny Slot, je pensais qu'une photo pourrait être utile. Voici donc un Penny Slot "tel qu'il devrait être".
La photo a été faite un peu vite et il a fallu que je dilue beaucoup pour poster, mais peut-être que ça ira...



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Piet081
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MessagePosté le: 07/06/2014 18:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
J'ai posté un sujet "Mon tout premier". Je signalais que le moteur était un ED bee MK2 ou 3 . En Fait, je crois qu'il s'agit d'un MK1 de 1952.
Qu'en pensez-vous? Merci.
Pierre.
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morin jm
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MessagePosté le: 07/06/2014 19:05    Sujet du message: ED Répondre en citant

Voila voila le mien tout beau tout frais
tres chouette moteur démarrage impec!
bon j'ai eu de la chance sous la crasse et la poussière le moteur est quasi neuf
il va bientôt voler a nouveau

Je me sert maintenant d'un bac a ultrason (horlogerie, mécanique,ect...)
vraiment miraculeux les dépôts et autre cochonnerie ne résiste pas mais attention a utiliser les bon produits (BPAC) et éviter les cuisine perso si on est pas chimiste on peu détruire les traitement de surfaces
le résulta est impeccable et on abime rien avec fortement ou autre machin truc
le prix est de 200 euros pour un truc pro qui vas bien, vu la valeur de certain moteurs...










Wink
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morin jm
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MessagePosté le: 09/06/2014 08:41    Sujet du message: Répondre en citant

Une merveille ce petit ED penny slot
il tourne comme une horloge suisse
démarrage impec! 3 ou 4 lancés d'hélice (je ne suis pas encore parfaitement entrainé faut que j'y travaille, je vais organiser ça avec un coach perso, parait que c'est un truc à la mode)
[humm]




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Guidon Jr.
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MessagePosté le: 11/06/2014 12:31    Sujet du message: Répondre en citant

Comme je l'ai précisé dans ma présentation, j'ai quelques questions pour les spécialistes de moteur que j'ai croisé en parcourant ce post extrêmement intéressant. Histoire que cela profite à tous, je commence avec une présentation de ma toute petite collection, et les questions qui vont avec...



Une petite gamme de Micron, avec l'incontournable 2,5 et trois 21/19. Celui de gauche est un M21R, donc sur roulements et avec son carbu RC, tel que certains ont été employés au début de la voiture RC. Les deux autres sont plus classiques, l'un tout neuf, l'autre incomplet.. L'intrus, mon petit Stab 1,27...
Je me pose tout de même deux question concernant la version Car du M21.
- Avait-il un piston acier ou le piston alu avec segment ?
- Avait-il le cylindre noir ou blanc ?
Si quelqu'un a des infos plus précises, je suis preneur avec plaisir.
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Guidon Jr.
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MessagePosté le: 11/06/2014 13:00    Sujet du message: Répondre en citant

Si les Micron étaient assez classiques, je pense que celui qui suit l'est beaucoup moins... Il s'agit d'un moteur donné à mon père il y a très longtemps, normalement en grande partie de construction personnelle, mais je n'en sais pas beaucoup plus. Une chose est sûre, je l'ai vu fonctionner, associé à une hélice en bois, mais sans aucun souvenir de la procédure de démarrage ou des détails. Je ne l'ai pas encore démonté, mais vu la taille, je table sur un 10cc.
Je commence par les images :








Après une petite recherche dans ce que je possède (Les moteurs Français, etc), il semblerait que le plus approchant soit le Morin, de part la forme du cylindre, de la culasse ou des pattes du carter... Dans le même temps, le carburateur (et son épingle à nourrice !), l'allumage, et surtout la position du carburateur font penser à un Comète 1ère version (sauf que le cylindre n'est pas démontable !).
Bref, je suppute, mais sans aucune assurance.
Si quelqu'un peut en dire plus, ce serait avec plaisir...
PS : à noter qu'il aurait pu prendre place dans un racer circulaire car à l'époque de son don, il était accompagné de morceaux du genre...
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pierre alberola
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MessagePosté le: 11/06/2014 17:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour! Il n'y a pas de petites collections, mais de grands passionnés! Pour les Micron, essayez de voir Monsieur Molinié ou Gérard Billon. L'autre moteur semble, je dis semble, être français, la bougie étant un indice, certes fragile.Je ne pense pas à un Cométe, car le carter n'est pas intégral. L'admission par le cylindre évoque l'immédiat après-guerre. Il semble bien fait et "fini"(le levier d'avance par exemple), mais à ce stade , je cale!Je cherche encore! Pierre
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raduga
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MessagePosté le: 11/06/2014 18:31    Sujet du message: Répondre en citant

« Guidon Jr. » a écrit:

Je me pose tout de même deux question concernant la version Car du M21.
- Avait-il un piston acier ou le piston alu avec segment ?
- Avait-il le cylindre noir ou blanc ?
Si quelqu'un a des infos plus précises, je suis preneur avec plaisir.


Bonjour,
je partage l'opinion de Pierre ALBEROLA,c'est surtout une question de passion. Concernant le MICRON CAR ce fut un 19 au départ, je ne crois pas qu'il y ai eu une version .21 (je ne sais pas quand la réglementation a autorisé la cylindrée .21 ci). Le 19 CAR se différencie par le palier avant qui n'a qu'un seul roulement(le petit à l'avant) alors que la version avion en a deux dans la version course et aucun dans la version sport. Un refroidisseur viens en complément sur la culasse pour améliorer le refroidissement. Cette dernière est lisse, c"est la seule différence après le changement de carter par rapport au 21 (dans la version avion sans segment). A ma connaissance, il n'y a pas eu du 19 à segment.

















publicité dans RADIOMODELISME 132 décembre 1977


une présentation est parue dans le RADIOMODELISME 130, je vais en faire un scan.

A+
Michel
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Guidon Jr.
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MessagePosté le: 11/06/2014 19:42    Sujet du message: Répondre en citant

Merci beaucoup pour les différentes informations. Concernant M. Billon, je l'ai déjà mis à contribution, notamment pour la bielle du 2,5, mais je vais surement recommencer car il en manque encore ;-)
Pour les 19, vous confirmez ce que je pensais, le mien n'est pas un Car, mais vraisemblablement un 19 "Course" RC, avec 2 roulements, un piston acier sans segment et un carbu RC.
L'autre serait un 21 standard, sans roulement, sans carbu, et avec un segment
Concernant la cylindrée, c'est un peu plus flou car si la pub annonce un 3,42cc, ce n'est déjà plus un .19 ?

Pour l'autre moteur, il est effectivement très bien fini et réalisé (CF le carburateur sur la 2ème image). Je garantirais sa provenance Française à 99% car mon père travaillait dans une société parisienne (ABG Semca), effectuant essentiellement de la sous-traitance pour l'aéronautique. Je pense que M. Dhekaier pourrait avoir des informations car ils travaillaient ensemble, mais je n'ai plus ses coordonnés.

J'en profite pour poser deux autres questions :
- Mon Stab 1,25 est censé dater de 1943. Il est numéroté 1426 au poinçon. Cela donne t'il plus de précision ?
- L'absence du réservoir est elle d'origine ou transformation ultérieur. (sachant que le tube d'admission est très court et permettrait difficilement le montage d'un réservoir dessous)
Merci encore.
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raduga
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MessagePosté le: 11/06/2014 22:14    Sujet du message: Répondre en citant

le STAB 1,25 date de la fin 1945, les premières publicités que j'ai trouvés dans le M.R.A ou L'AIR POUR LES JEUNES sont de cette période. Il est dérivé du tout aussi connu 2,27 à allumage électrique. on pouvait l'acheter complet, ou simplement les pièces pour transformer le 2,27cc. Il était aussi possible de le construire soi même à partir du plan seul ou bien en achetant certaines pièces en fonction de son habileté et des moyens techniques à sa disposition. Il est resté au catalogue jusque vers le milieu des années 60, mais ce n'est pas pour autant que la production a été importante à mon avis.
Pour le réservoir, il est probable qu'il s'agisse d'une modification ultérieure pour faciliter l'utilisation d'un réservoir intégré dans la cellule de l'avion.
Pour le 10cc (très probablement) c'est effectivement une belle réalisation d'un bon mécanicien (au sens le plus noble du terme). cela va être dur de mettre un nom mais avec de la chance et beaucoup de recherche, on ne sait jamais.

A+
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pierre alberola
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MessagePosté le: 12/06/2014 05:08    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour! Pour le 10, je suis tenté par l'avis de Raduga, mais en même temps je suis intrigué par le carter, car s'il s'agit d'une fonderie, elle a demandé beaucoup de travail pour une pièce unique, mais c'est tout à fait possible.Une suggestion simple, mesurer le diamètre et le pas de l'embout du vilo pour déjà s'assurer qu'il s'agit de métrique.(pas la bougie!)Si possible, enlever l'horrible joint silicone bleu qui aurait choqué le constructeur! Amicalement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 12/06/2014 05:13    Sujet du message: Répondre en citant

Au fait, je dis 10, mais n'en sais rien!encore un détail, la petite vis à tête ronde sur le carbu fait très français,ne pas la manipuler si pas indispensable!
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outremanchot
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MessagePosté le: 13/06/2014 11:23    Sujet du message: Répondre en citant

Ben... ce n'est qu'une "impression", mais je pense que, si on regarde bien tous les détails de ce super moteur "inconnu", ça ne peut être qu'un Morin, sachant que, de toute façon, les Morin étaient, par définition, fabriqués par les amateurs de tout poil, et parfois très talentueux.
Tous les caractéristiques du Morin y sont. C'est simplement un modèle qu'on ne connait pas, c'est tout...
Ce qui est dommage, c'est qu'il y a une trentaine d'années, je possèdais un catalogue Morin... c'est fou ce qu'on peut faire comme bêtises.
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raduga
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MessagePosté le: 23/06/2014 18:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Aujourd'hui, je vais sortir de l’oubli le MICROMOTEUR 2,47, une production de notre célèbre magasin : A LA SOURCE DES INVENTIONS. Tout au long de son activité, cet établissement a commercialisé des moteurs en exclusivité. Si les plus connus sont les REA et LC, il y en a eu des plus éphémères comme le S.D.I que j’ai présenté page 4. Courant 1948 alors que LC vit ses derniers moments après le peu de succès du SUPER SPEED et que le catalogue de REA ne commence qu’à 5cc, il est décidé d’étendre la gamme et de créer la marque MICROMOTEUR. A cet effet, Jacques DURAND est contacté. Il est à une période charnière de son activité. Créateur de JIDE alors sur le déclin, il s’apprête à rebondir en lançant la marque VEGA. Il crée trois moteurs: le 1,99 cc à auto allumage, le 2,47 à bougie luisante (système qui vient d’apparaître aux U.S.A) et le 30 cc disponible soit avec bougie luisante soit avec un allumage électrique. Moderne d’aspect, il est très inspiré par les MICRON 29, 60 et autre MARAGET 5 cc. On retrouve aussi certaines caractéristiques des mécaniques JIDE comme les deux transferts (avant et arrière) ainsi que la double sortie d’échappement. A l’identique des moteurs de compétitions de cylindrée supérieure, le vilebrequin est monté sur un roulement situé contre le plateau du vilebrequin, l’admission s’effectue par valve rotative. Vendu 4000 frs lors de son lancement au printemps 1949, il va connaître une carrière brève, un peu plus d’un an et des plus discrète. En cause l’absence de palmarès et le manque de notoriété du constructeur. Le prix aussi, 4000,00 frs face à d’autres moteurs plus polyvalents y est probablement pour quelque chose. Je n’ai trouvé aucunes données sur les performances, peut être là aussi une autre piste pour expliquer cette mévente. Un quatrième moteur va également être produit sous cette marque, le ZERO-4 ; un moteur à gaz carbonique. Je ne sais pas si c’est une réalisation de Jacques DURAND.





Publicité dans le M.R.A 121 mars 1949

















A bientôt,
Michel


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pierre alberola
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MessagePosté le: 23/06/2014 21:22    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir! La fonderie ressemble à celle du proto Vega que je possède, mais êtes-vous sûr qu'il a deux roulements, celui de l'avant, au moins, serait bien petit. Je ferai une recherche dans mes MRA pour voir si je trouve quelque chose, en tous cas belle pièce! Pierre
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raduga
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MessagePosté le: 23/06/2014 21:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
J'ai aussi, je l'avoue un doute pour les roulements mais je n'ai pas ouvert le moteur, j'ai toujours pris l'habitude de ne faire qu'en cas de nécessité. je me suis basé sur une note que j'avais relevé bien avant de trouver le moteur dans une revue d'époque(mais malheureusement au début je ne notais pas le nom et le numéro et donc des difficultés pour faire des recoupements) Avec le temps je me suis amélioré, ainsi l'info sur le concepteur du moteur est tirée du journal les ailes n° 1266. Conclusion: je vais ouvrir le moteur pour en avoir le cœur net, réponse bientôt.

Michel
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MessagePosté le: 24/06/2014 05:40    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Michel, vous pouvez peut-être éviter d'ouvrir.En montant vers le PMH, avec un bon éclairage, vous pourrez peut-être apercevoir le roulement AR éventuel, parce que l'équilibrage est probablement réalisé par ablation totale des masses latérales. Quant à l'avant, en partant du diamètre de la partie filetée et en raisonnant par rapport à des roulements standards, vous aurez une indication, sachant que la matière du carter, ordinaire et coulée au sable nécessite une paroi d'au minimum 1, 8 mm, voire plus.Enfin, on a fait des montages à un seul roulement, qui fonctionnent d'ailleurs fort bien(mieux qu'avec 2 mal alignés), mais on met alors toujours le roulement à l'AR. Je ne sais pas si vous connaissez l'histoire de Jacques Durand, mais elle est passionnante.Cordialement! Pierre
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MessagePosté le: 24/06/2014 17:43    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,
l'inspection par l'admission ayant été un échec, j'ai décidé d'ouvrir et voici le résultat. La première remarque vient du fait que le vilebrequin n'est pas équilibré. Ensuite il est creux sur une grande longueur, 3 cm pour une longueur totale de 3,5 cm sans le maneton. Le plateau a un diamètre de 22 mm L'avant est fileté pour recevoir la vis de 4 qui fixe l'hélice. Je pense qu'il a un diamètre de 8 à 9 mm, je n'ai pas osé sortir le plateau d'hélice. Le palier derrière ce dernier a lui un diamètre de 13,5 mm, Il n'y donc qu'un seul roulement arrière. Je corrige la présentation.

















L'histoire de Jacques DURAND est effectivement passionnante.

Amicalement,
Michel


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MessagePosté le: 24/06/2014 18:36    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir!Il est permis de penser qu'il n'y a pas de roulement avant, et effectivement, le démontage du plateau vraisemblablement emmenché sur un moletage, serait hasardeux. Mais, rien ne dit qu'il y a un roulement à l'arrière, ce serait possible, mais pas du tout certain. Avec les créations de Jacques Durand, et avec tout le respect qui lui est du, l'emploi de la conjonction"donc" est risqué, que ce soit pour les micromoteurs ou pour ses productions automobiles. Ainsi mon 10 Vega, qui possède une buse à la Dooling, énorme, a un vilo tout maigre et monté lisse dans un carter tout aussi maigre(et non bagué je pense).Un bon exemple de moteur à un roulement est le Fox 29 R de 1954 dit "bathroom" en raison de la forme de sa buse. Il marchait fort. Les roulements posaient un double problème, l'alignement et le risque de perte de la pré-compression. D'ailleurs, 60 ans plus tard, ils en posent toujours, en team et en vitesse, tout cela ne concerne pas les amateurs de RTF et leurs chinoiseries!Pierre
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MessagePosté le: 24/06/2014 19:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
j'ai omis de préciser qu'en tournant le vilo, on sent les billes rouler entre les cages, signe d'un encrassement, à moins que le roulement soit fatigué. Mais vu les dépôts trouvés à l'ouverture, je pense qu'un nettoyage va améliorer la chose.

Michel
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MessagePosté le: 24/06/2014 19:05    Sujet du message: Répondre en citant

Aïe, Aïe, Aïe Pierre...
Concernant le Fox 29R, il s'agit de "bathtub", pas "bathroom" !!!
Tu confonds entre "baignoire" (effectivement la forme du carbu), et "salle de bains" !!!
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pierre alberola
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MessagePosté le: 24/06/2014 21:26    Sujet du message: Répondre en citant

Exact!!! Autant pour moi...cordialement! Pierre
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outremanchot
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MessagePosté le: 30/06/2014 17:36    Sujet du message: petite vidéo Répondre en citant

Pour ceux qui aiment voir tourner les petits moteurs, j'ai fait une vidéo du plus petit moteur que je possède. Ce "K" Hawk de 0,2 cc, fabriqué près de Londres en 1948.
Malgré sa petite taille, c'est un moteur tout à fait pratique, qu'on peut emmener voler sur les terrains.
Certains petits moteurs aujourd'hui sont faits "pour le collectionneur", ce que je trouve totalement sans intérêt (que mon avis, évidemment).
Bref, voici le moteur qui tourne:




Et voici le lien pour une vidéo dont j'espère que vous la trouverez amusante...
http://youtu.be/c39-DQdwsH0
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morin jm
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MessagePosté le: 30/06/2014 20:38    Sujet du message: Répondre en citant

Joli petit bijou
J'ai eu un petit 0.2 récent, il n'a jamais fonctionné correctement et très vite plus de compression, piston cylindre en vulgaire ferraille sans traitement digne de ce nom, en grand naïf je croyais ces moteurs pour un usage courant normal
je cherche un 0,2 pour utiliser vraiment mais je ne connais pas le ou les bons modèles
[humm]
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pierre alberola
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MessagePosté le: 01/07/2014 14:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour! Effectivement, les moteurs répliques sont souvent très mal faits et ne résistent pas à l'utilisation(ils n'ont pas d'histoire non plus).Il y a des exceptions, je pense aux moteurs de M. Molinié et, bien sûr aux Oliver de Tom Ridley, mais il s'agit plutôt d'une reprise de production.Je ne connais pas de 0,2 à conseiller, par contre en 0,5 il y a un moteur splendide, le Schlosser.Pierre
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MessagePosté le: 02/08/2014 21:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir tout le monde,
Pour ceux qui ne sont pas trop occupés à parfaire leur bronzage, je propose un petit regard sur un moteur anglais, qui ne doit pas être très connu en France, hormis par quelques collectionneurs, le K Vulture.
Le mois dernier j'ai montré le plus petit des moteurs "K", le petit Hawk, de 0,2cc...Eh bien voici le plus grand, le Vulture ("vautour" en anglais) de 5cc.
Les moteurs "K" (pour le nom du fabricant, "Harold Kemp") n'étaient pas fabriqués pendant très longtemps... environ 5 ans à partir de 1948. Ils étaient un peu "mal aimés", mais personnellement je les aime et j'en possède "un certain nombre"...

Voici donc une photo qui montre les différents modèles du Vulture, puis un lien vers ma petite video habituelle.

La video du tournage est ici:
http://www.youtube.com/watch?v=cnwEyX_TOqI




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raduga
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MessagePosté le: 07/08/2014 08:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
pour l'instant c'est pas les séances de bronzage qui occupent le plus mon emploi du temps, mais j'arrive à trouver un petit moment pour voir tes vidéos toujours aussi bien réussies.

A+
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MessagePosté le: 07/08/2014 08:44    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Michel,
Il y en aura d'autres bientôt, nettement améliorées j'espère... ben, j'apprends, petit à petit...
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morin jm
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MessagePosté le: 07/08/2014 16:55    Sujet du message: Cleveland "tom thumb" 49 de 1938 Répondre en citant

Chouettes et instructifs ces petits films, faut que je m'y mette...
voici (en photo malheureusement )
Un Cleveland "tom rhumb" 49 de 1938 (environ)
Honte à moi, je le fais tourner en Glow, je n'ai plus de bougie champion V (j'en cherche si jamais quelqu'un en a en trop... )
bref ça a mal commencé, pas très convaincu pour le faire tourner en glow
je ne n'ai pas bloqué correctement le bâtit moteur
et bien sûr, il m'est parti dans les pattes juste en le tripotant un peu, il a fait un petit tour, bref il n'y a pas eu de casse
il tourne facilement dans les deux sens ce fripon, il fonctionne très bien
avec plein de bruit et de gras 25% huile et Méthanol
pour les bougies, je cherche des champion V spark plug 3/8" ou similaire
j'ai des très bons condensateurs, si quelqu'un en cherche
passer en mp







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gerard25
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MessagePosté le: 13/08/2014 12:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour

En feuilletant des vieux MRA je suis tombé sur l'article ci dessous . On y parle de moteurs
ALLOUCHERY
N'ayant pas entendu parler de ce constructeur , ma curiosité a été eveillée
Qui peut me donner des renseignements sur ce constructeur français






Merci d'avance
[vieux]



Un atterrissage est considéré comme terminé quand tous les morceaux de l'aéronef sont au sol
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