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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 20/06/2016 11:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Brian, c'est bien le Turbolid, j'ai un plan 3 vues envoyé à l'époque par M. Allouchery, mais c'est la première photo, merci! Reste à connaître les détails du "compresseur"! Cordialement! Pierre
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outremanchot
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MessagePosté le: 20/06/2016 12:04    Sujet du message: Répondre en citant

Pierre, si tu possède l'Aeromodeller de janvier 1967, Peter Chinn montre (à la page 37) une photo du Turbolid partiellement démonté.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 20/06/2016 13:03    Sujet du message: Répondre en citant

Merci, Brian!Ce week-end, il y a eu un beau concours vcc à Paris avec participants GB dont Peter Tindal!Pierre
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Piet081
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MessagePosté le: 20/06/2016 18:31    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Petit retour sur l'Oliver et le filetage du vilbrequin.
Il s'agit bien d'un filet 1/4x26 55°.
J'ai reçu les tarauds et j'ai tourné un écrou et sa rondelle.
Pour la petite histoire sur la 2ième photo l'hélice est une Bartels siglée des championnats du monde à Namur en 1970. De mémoire 7 1/2 x 6 1/2.
Un copain mouleur nous avait sorti un moule en fonte et nous avons copié ces hélices en polyester. Rien d'autre à l'époque on ne parlait pas encore d'époxy et encore moins de carbone.
Les hélices noires sont des fabrications de Jean Dessaucy il y a une quinzaine d'années.
On voit une solide différence!






Cordialement et merci.
Pierre.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 20/06/2016 18:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Pierre, les Bartels de ce type sont, sauf erreur des 7x7 1/2, type Drazek special.J'en ai encore des neuves(les "vraies" sont jaunes).Cordialement! Pierre
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raduga
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MessagePosté le: 20/06/2016 19:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous,
petit retour sur les " turbolid "

la première version est apparue en 1955, il est présenté comme un moteur de "sport" à compresseur axial. Jacques MORISSET qui en fait une présentation dans le M.R.A 196 du mois de juillet de cette année là, préfère parler de remplisseur plutôt que de compresseur. l'air est admis de manière annulaire autour du moyeu de l'hélice, passe dans le remplisseur. L'air admis suis ensuite un trajet en forme de spirale et aboutit à une classique admission par le vilebrequin, après passage autour du gicleur d'arrivée du carburant. Comme il est impossible de boucher l'admission d'air, il est recommandé de faire une injection de carburant. quelques chiffres:
course: 14 mm, alésage 15 mm, cylindrée: 2,47 cc, poids sans réservoir: 130 grs, hélice recommandée: 20 x 10





M.R.A 196

voici deux documents sur la version de 1966, merci Brian pour l'aide dans les recherches.





AEROMODELLER janvier 1967





document constructeur

un prototype de 4 cc a également été réalisé en 1966/67. il est visible sur ce site où il y de belles piéces
http://www.moteur-ancien.com/

A ma connaissance, seul O.S avec son FS 120 SP, a commercialisé un moteur avec véritable un compresseur.
A+
Michel
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pierre alberola
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MessagePosté le: 20/06/2016 22:29    Sujet du message: Répondre en citant

Merci beaucoup Michel, un mystère éclairci! Je crois qu'il y a aussi le Thunderbird américain des années 40.Pierre
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raduga
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MessagePosté le: 25/06/2016 11:43    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Bonjour Michel! Merci , je ne le connaissais pas.Vers 1966, je me souviens des vols que faisait André Nougier avec un Dynajet(à moins qu'il ne s'agisse d'un Zanin)L


Bonjour,
cela peut être aussi un ROSSI VULCAN JET, d'autant plus qu'il utilisait déja des moteurs de cette marque. Voici un dessin le présentant à coté d'un DYNAJET et d'un ZANIN.





MODELE MAGAZINE 161 3/1964





une photo du VULCAN-JET MODELE MAGAZINE 160 2/1964

Eloio ZANIN en plus d’être un constructeur était aussi un modéliste très actif. En 1963, il a établi le record mondial de la catégorie avec 306 km/h. Des pointes à 315 ayant été atteinte. Il faut noter la cellule pour le moins minimaliste. Le réservoir en tôle d'acier de 15/10 fait 150 cc et l'aile est recouverte d'une feuille d’aluminium de 3/10.
Quelques caractéristiques:
longueur: 595 mm
envergure: 395 mm
surface totale: 2,5 dm²
poids à vide: 780 grs
pulsoréacteur: ZANIN Z-21
poussée statique: 4 kg









MODELE MAGZINE 160 2/1964

Il semble que depuis cette date, en Europe (hors ancien bloc communiste) seul les italiens produisent des pulso. Il faut dire que chez nos amis transalpins la vitesse est une grande histoire d'amour.

A+
Michel
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pierre alberola
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MessagePosté le: 25/06/2016 12:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Michel, un Rossi, c'est possible, mais peut-être aussi un perso, tout à fait à la portée d'André et de Derosier.Je le lui demanderai! Pierre
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raduga
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MessagePosté le: 01/07/2016 16:10    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Merci beaucoup Michel, un mystère éclairci! Je crois qu'il y a aussi le Thunderbird américain des années 40.Pierre


Bonjour à tous,
Comme pour le TURBOLID, ici aussi on a un « brasseur » constitué par un rotor. Présenté courant 1946 par SCOTT MOTOR INC installé à Phoenix en Arizona, le SUPERCHARGED THUNDERBIRD était présenté comme le seul moteur de modélisme équipé d’un compresseur comme les moteurs d’aviation grandeur (c’est la pub qui le dit). Si au départ la cylindrée faisait .604 inc3, elle passa rapidement à .647 par un allongement de la course. Le piston en aluminium recevait deux segments tandis que le vilebrequin tournait sur deux roulements. Deux généreux transferts assuraient une bonne alimentation, tandis que les larges échappements facilitaient l’évacuation des gaz brulés (toujours selon la pub). En 1947, une version « RACING » est lancée. Elle est caractérisée par des transferts modifiés et l’absence de réservoir. Le succès n’a pas été au rendez vous car dés 1948, il sombre dans l’oubli.



M.A.N 11/1946




M.A.N 1/1947

A+
Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 01/07/2016 17:20    Sujet du message: Répondre en citant

Malgré le Brexit, il y a un petit coin de la Touraine où un anglais résiste...
Michel (et Pierre et tout le monde), comme le Turbolid, le moteur ci-dessous possède un système d'admission avec des ailettes sur le vilebrequin...
Bon, système un tout petit peu bidon, comme l'à fait remarquer Peter Chinn, mais le savaient-ils à l'époque ?...
En fait, je voulais montrer le modèle à allumage, mais je découvre que j'ai oublié de le photographier...
En tous les cas, les Ken sont des supers moteurs.


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raduga
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MessagePosté le: 14/07/2016 15:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Au début des années quarante, habite à Anthony le jeune Jacques DURAND qui pratique l’aéromodélisme. C’est également un passionné de mécanique, il a d’ailleurs obtenu un C.A.P de mécanique de précision et a déjà la réalisation de plusieurs moteurs à son actif. Dans la deuxième moitié de 1943, pour propulser son dernier modèle d’avion, il en réalise un nouveau, son sixième. Il est classiquement à allumage électrique, mais avec son admission par le vilebrequin, il est de facture moderne. La cylindrée est de 3 cc avec une course de 15 mm et un alésage de 16 mm. Le cylindre en acier possède deux transferts, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière. Sans l’équipement électrique le poids est de 98 gr. Il est probable que le MICRON 5 cc que vient de lancer André GLADIEUX ai été une base d’inspiration. Devant les marques d’intérêts qui se manifestent sur les terrains où il évolue, notre jeune constructeur décide d’en produire une série. Fautes de moyens, les débuts sont modestes et la première action commerciale se fait en janvier 1944 par le biais du service des petites annonces du M.R.A, l’incontournable revue du moment. Peu de temps après, la rencontre avec un modéliste du Doubs, J. PAILLARD va donner un grand coup d’accélérateur. En effet ce dernier qui possède le magasin LE MODELE REDUIT MODERNE à Besançon est séduit par les performances du moteur et souhaite le commercialiser en exclusivité. Un accord est trouvé et le JIDE 6 (prononcez jidé, les initiales du créateur) va démarrer une nouvelle carrière. D’autres modèles, tous à auto allumage vont suivre mais l’aventure prend fin en 1948 ou 1949. Pour autant Jaques DURAND n' en restera pas là et il va lancer VEGA. La production va être commercialisée soit directement soit via des revendeurs. Au même moment il va réaliser des moteurs pour le magasin parisien : A LA SOURCE DES INVENTIONS, qui les vendra sous sa marque exclusive MICROMOTEUR. Dans la seconde moitié des années cinquante, nouveau changement, il se lance dans la réalisation de voitures de sports grandeurs, mais ça c’est une autre histoire.






Les débuts M.R.A 67 1/1944





Première publicité M.R.A 70 4/1944









La prochaine fois je vous raconterais la saga d’un « gros cube » de chez MICRON.
A+
Michel
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outremanchot
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Localisation: Indre et Loire
Âge: 79 Vierge

MessagePosté le: 14/07/2016 18:15    Sujet du message: Répondre en citant

Super Michel ! Merci.
Je n'en ai jamais vu...
Sans doute qu'ils sont tous chez toi Very Happy
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jean claude Crétal
Serial Posteur
Serial Posteur


Inscrit le: 21 Avr 2008
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Localisation: Charente-Maritime

MessagePosté le: 19/08/2016 13:41    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Je viens de recevoir un e-mail que je vous retransmets, dans le cas ou vous seriez intéressé:

"Bonjour, Monsieur.
Je viens de retrouver dans mes archives un moteur d'avion Éclair-Allouchery dans une partie de sa boîte avec la brochure et des accessoires. Je n'y connais rien dans ce domaine. Connaissez-vous une personne intéressée par cet objet ?
Voilà des photos en p.j.
Merci pour la réponse.
Bonne fin de semaine.
Pierre DUTERTRE "
pour le contacter: pidutertre"arobase"wanadoo.fr





















Jean-Claude

"Si il n'y avait pas le sol, l'Aviation ça serait pas dangereux!!!..."
Marcel Jeanjean (sous les cocardes 1919)
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DUTERTRE
Stagiaire Posteur
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Inscrit le: 20 Aoû 2016
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Âge: 69 Verseau

MessagePosté le: 20/08/2016 13:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous les passionnés.
Je suis le vendeur du moteur ALLOUCHERY présenté plus haut par Jean-Claude CRÉTAL.
Je le remercie pour sa gentillesse et son aide.
Je suis vendeur de ce moteur ainsi que des quelques pièces qui vont avec...
Je n'ai pas d'idée sur le prix estimé...
Merci aux spécialistes compétents de vouloir bien me renseigner.
Wink
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