Histoire des moteurs - Collection

[raduga]

Bonsoir,
J'ai aussi, je l'avoue un doute pour les roulements mais je n'ai pas ouvert le moteur, j'ai toujours pris l'habitude de ne faire qu'en cas de nécessité. je me suis basé sur une note que j'avais relevé bien avant de trouver le moteur dans une revue d'époque(mais malheureusement au début je ne notais pas le nom et le numéro et donc des difficultés pour faire des recoupements) Avec le temps je me suis amélioré, ainsi l'info sur le concepteur du moteur est tirée du journal les ailes n° 1266. Conclusion: je vais ouvrir le moteur pour en avoir le cœur net, réponse bientôt.

Michel

[pierre alberola]

Bonjour Michel, vous pouvez peut-être éviter d'ouvrir.En montant vers le PMH, avec un bon éclairage, vous pourrez peut-être apercevoir le roulement AR éventuel, parce que l'équilibrage est probablement réalisé par ablation totale des masses latérales. Quant à l'avant, en partant du diamètre de la partie filetée et en raisonnant par rapport à des roulements standards, vous aurez une indication, sachant que la matière du carter, ordinaire et coulée au sable nécessite une paroi d'au minimum 1, 8 mm, voire plus.Enfin, on a fait des montages à un seul roulement, qui fonctionnent d'ailleurs fort bien(mieux qu'avec 2 mal alignés), mais on met alors toujours le roulement à l'AR. Je ne sais pas si vous connaissez l'histoire de Jacques Durand, mais elle est passionnante.Cordialement! Pierre

[raduga]

bonjour,
l'inspection par l'admission ayant été un échec, j'ai décidé d'ouvrir et voici le résultat. La première remarque vient du fait que le vilebrequin n'est pas équilibré. Ensuite il est creux sur une grande longueur, 3 cm pour une longueur totale de 3,5 cm sans le maneton. Le plateau a un diamètre de 22 mm L'avant est fileté pour recevoir la vis de 4 qui fixe l'hélice. Je pense qu'il a un diamètre de 8 à 9 mm, je n'ai pas osé sortir le plateau d'hélice. Le palier derrière ce dernier a lui un diamètre de 13,5 mm, je pense donc qu'il n'y a seulement qu'un roulement arrière.

















L'histoire de Jacques DURAND est effectivement passionnante.

Amicalement,
Michel

[pierre alberola]

Bonsoir!Il est permis de penser qu'il n'y a pas de roulement avant, et effectivement, le démontage du plateau vraisemblablement emmenché sur un moletage, serait hasardeux. Mais, rien ne dit qu'il y a un roulement à l'arrière, ce serait possible, mais pas du tout certain. Avec les créations de Jacques Durand, et avec tout le respect qui lui est du, l'emploi de la conjonction"donc" est risqué, que ce soit pour les micromoteurs ou pour ses productions automobiles. Ainsi mon 10 Vega, qui possède une buse à la Dooling, énorme, a un vilo tout maigre et monté lisse dans un carter tout aussi maigre(et non bagué je pense).Un bon exemple de moteur à un roulement est le Fox 29 R de 1954 dit "bathroom" en raison de la forme de sa buse. Il marchait fort. Les roulements posaient un double problème, l'alignement et le risque de perte de la pré-compression. D'ailleurs, 60 ans plus tard, ils en posent toujours, en team et en vitesse, tout cela ne concerne pas les amateurs de RTF et leurs chinoiseries!Pierre

[raduga]

Bonsoir,
j'ai omis de préciser qu'en tournant le vilo, on sent les billes rouler entre les cages, signe d'un encrassement, à moins que le roulement soit fatigué. Mais vu les dépôts trouvés à l'ouverture, je pense qu'un nettoyage va améliorer la chose.

Michel

[outremanchot]

Aïe, Aïe, Aïe Pierre...
Concernant le Fox 29R, il s'agit de "bathtub", pas "bathroom" !!!
Tu confonds entre "baignoire" (effectivement la forme du carbu), et "salle de bains" !!!

[pierre alberola]

Exact!!! Autant pour moi...cordialement! Pierre

[outremanchot]

Pour ceux qui aiment voir tourner les petits moteurs, j'ai fait une vidéo du plus petit moteur que je possède. Ce "K" Hawk de 0,2 cc, fabriqué près de Londres en 1948.
Malgré sa petite taille, c'est un moteur tout à fait pratique, qu'on peut emmener voler sur les terrains.
Certains petits moteurs aujourd'hui sont faits "pour le collectionneur", ce que je trouve totalement sans intérêt (que mon avis, évidemment).
Bref, voici le moteur qui tourne:

Et voici le lien pour une vidéo dont j'espère que vous la trouverez amusante...
http://youtu.be/c39-DQdwsH0

[morin jm]

Joli petit bijou
J'ai eu un petit 0.2 récent, il n'a jamais fonctionné correctement et très vite plus de compression, piston cylindre en vulgaire ferraille sans traitement digne de ce nom, en grand naïf je croyais ces moteurs pour un usage courant normal
je cherche un 0,2 pour utiliser vraiment mais je ne connais pas le ou les bons modèles

[pierre alberola]

Bonjour! Effectivement, les moteurs répliques sont souvent très mal faits et ne résistent pas à l'utilisation(ils n'ont pas d'histoire non plus).Il y a des exceptions, je pense aux moteurs de M. Molinié et, bien sûr aux Oliver de Tom Ridley, mais il s'agit plutôt d'une reprise de production.Je ne connais pas de 0,2 à conseiller, par contre en 0,5 il y a un moteur splendide, le Schlosser.Pierre

[outremanchot]

Bonsoir tout le monde,
Pour ceux qui ne sont pas trop occupés à parfaire leur bronzage, je propose un petit regard sur un moteur anglais, qui ne doit pas être très connu en France, hormis par quelques collectionneurs, le K Vulture.
Le mois dernier j'ai montré le plus petit des moteurs "K", le petit Hawk, de 0,2cc...Eh bien voici le plus grand, le Vulture ("vautour" en anglais) de 5cc.
Les moteurs "K" (pour le nom du fabricant, "Harold Kemp") n'étaient pas fabriqués pendant très longtemps... environ 5 ans à partir de 1948. Ils étaient un peu "mal aimés", mais personnellement je les aime et j'en possède "un certain nombre"...

Voici donc une photo qui montre les différents modèles du Vulture, puis un lien vers ma petite video habituelle.

La video du tournage est ici:
http://www.youtube.com/watch?v=cnwEyX_TOqI

[raduga]

Bonjour,
pour l'instant c'est pas les séances de bronzage qui occupent le plus mon emploi du temps, mais j'arrive à trouver un petit moment pour voir tes vidéos toujours aussi bien réussies.

A+

[outremanchot]

Merci Michel,
Il y en aura d'autres bientôt, nettement améliorées j'espère... ben, j'apprends, petit à petit...

[morin jm]

Chouettes et instructifs ces petits films, faut que je m'y mette...
voici (en photo malheureusement )
Un Cleveland "tom rhumb" 49 de 1938 (environ)
Honte à moi, je le fais tourner en Glow, je n'ai plus de bougie champion V (j'en cherche si jamais quelqu'un en a en trop... )
bref ça a mal commencé, pas très convaincu pour le faire tourner en glow
je ne n'ai pas bloqué correctement le bâtit moteur
et bien sûr, il m'est parti dans les pattes juste en le tripotant un peu, il a fait un petit tour, bref il n'y a pas eu de casse
il tourne facilement dans les deux sens ce fripon, il fonctionne très bien
avec plein de bruit et de gras 25% huile et Méthanol
pour les bougies, je cherche des champion V spark plug 3/8" ou similaire
j'ai des très bons condensateurs, si quelqu'un en cherche
passer en mp

[gerard25]

Bonjour

En feuilletant des vieux MRA je suis tombé sur l'article ci dessous . On y parle de moteurs
ALLOUCHERY
N'ayant pas entendu parler de ce constructeur , ma curiosité a été eveillée
Qui peut me donner des renseignements sur ce constructeur français






Merci d'avance