Histoire des moteurs - Collection

outremanchot · Posté le: 13/06/2014 12:23 Sujet du message:

Ben... ce n'est qu'une "impression", mais je pense que, si on regarde bien tous les détails de ce super moteur "inconnu", ça ne peut être qu'un Morin, sachant que, de toute façon, les Morin étaient, par définition, fabriqués par les amateurs de tout poil, et parfois très talentueux.
Tous les caractéristiques du Morin y sont. C'est simplement un modèle qu'on ne connait pas, c'est tout...
Ce qui est dommage, c'est qu'il y a une trentaine d'années, je possèdais un catalogue Morin... c'est fou ce qu'on peut faire comme bêtises.

raduga · Posté le: 23/06/2014 19:15 Sujet du message:

Bonjour,
Aujourd'hui, je vais sortir de l’oubli le MICROMOTEUR 2,47, une production de notre célèbre magasin : A LA SOURCE DES INVENTIONS. Tout au long de son activité, cet établissement a commercialisé des moteurs en exclusivité. Si les plus connus sont les REA et LC, il y en a eu des plus éphémères comme le S.D.I que j’ai présenté page 4. Courant 1948 alors que LC vit ses derniers moments après le peu de succès du SUPER SPEED et que le catalogue de REA ne commence qu’à 5cc, il est décidé d’étendre la gamme et de créer la marque MICROMOTEUR. A cet effet, Jacques DURAND est contacté. Il est à une période charnière de son activité. Créateur de JIDE alors sur le déclin, il s’apprête à rebondir en lançant la marque VEGA. Il crée trois moteurs: le 1,99 cc à auto allumage, le 2,47 à bougie luisante (système qui vient d’apparaître aux U.S.A) et le 30 cc disponible soit avec bougie luisante soit avec un allumage électrique. Moderne d’aspect, il est très inspiré par les MICRON 29, 60 et autre MARAGET 5 cc. On retrouve aussi certaines caractéristiques des mécaniques JIDE comme les deux transferts (avant et arrière) ainsi que la double sortie d’échappement. A l’identique des moteurs de compétions de cylindrée supérieure, le vilebrequin est monté sur deux roulements, l’admission s’effectuant par valve rotative. Vendu 4000 frs lors de son lancement au printemps 1949, il va connaitre une carrière brève, un peu plus d’un an et des plus discrète. En cause l’absence de palmarès et le manque de notoriété du constructeur. Le prix aussi, 4000,00 frs face à d’autres moteurs plus polyvalents y est probablement pour quelque chose. Je n’ai trouvé aucunes données sur les performances, peut être là aussi une autre piste pour expliquer cette mévente. Un quatrième moteur va également être produit sous cette marque, le ZERO-4 ; un moteur à gaz carbonique. Je ne sais pas si c’est une réalisation de Jacques DURAND.

Publicité dans le M.R.A 121 mars 1949

A bientôt,
Michel

pierre alberola · Posté le: 23/06/2014 22:22 Sujet du message:

Bonsoir! La fonderie ressemble à celle du proto Vega que je possède, mais êtes-vous sûr qu'il a deux roulements, celui de l'avant, au moins, serait bien petit. Je ferai une recherche dans mes MRA pour voir si je trouve quelque chose, en tous cas belle pièce! Pierre

raduga · Posté le: 23/06/2014 22:52 Sujet du message:

Bonsoir,
J'ai aussi, je l'avoue un doute pour les roulements mais je n'ai pas ouvert le moteur, j'ai toujours pris l'habitude de ne faire qu'en cas de nécessité. je me suis basé sur une note que j'avais relevé bien avant de trouver le moteur dans une revue d'époque(mais malheureusement au début je ne notais pas le nom et le numéro et donc des difficultés pour faire des recoupements) Avec le temps je me suis amélioré, ainsi l'info sur le concepteur du moteur est tirée du journal les ailes n° 1266. Conclusion: je vais ouvrir le moteur pour en avoir le cœur net, réponse bientôt.

Michel

pierre alberola · Posté le: 24/06/2014 06:40 Sujet du message:

Bonjour Michel, vous pouvez peut-être éviter d'ouvrir.En montant vers le PMH, avec un bon éclairage, vous pourrez peut-être apercevoir le roulement AR éventuel, parce que l'équilibrage est probablement réalisé par ablation totale des masses latérales. Quant à l'avant, en partant du diamètre de la partie filetée et en raisonnant par rapport à des roulements standards, vous aurez une indication, sachant que la matière du carter, ordinaire et coulée au sable nécessite une paroi d'au minimum 1, 8 mm, voire plus.Enfin, on a fait des montages à un seul roulement, qui fonctionnent d'ailleurs fort bien(mieux qu'avec 2 mal alignés), mais on met alors toujours le roulement à l'AR. Je ne sais pas si vous connaissez l'histoire de Jacques Durand, mais elle est passionnante.Cordialement! Pierre

raduga · Posté le: 24/06/2014 18:43 Sujet du message:

bonjour,
l'inspection par l'admission ayant été un échec, j'ai décidé d'ouvrir et voici le résultat. La première remarque vient du fait que le vilebrequin n'est pas équilibré. Ensuite il est creux sur une grande longueur, 3 cm pour une longueur totale de 3,5 cm sans le maneton. Le plateau a un diamètre de 22 mm L'avant est fileté pour recevoir la vis de 4 qui fixe l'hélice. Je pense qu'il a un diamètre de 8 à 9 mm, je n'ai pas osé sortir le plateau d'hélice. Le palier derrière ce dernier a lui un diamètre de 13,5 mm, je pense donc qu'il n'y a seulement qu'un roulement arrière.

L'histoire de Jacques DURAND est effectivement passionnante.

Amicalement,
Michel

pierre alberola · Posté le: 24/06/2014 19:36 Sujet du message:

Bonsoir!Il est permis de penser qu'il n'y a pas de roulement avant, et effectivement, le démontage du plateau vraisemblablement emmenché sur un moletage, serait hasardeux. Mais, rien ne dit qu'il y a un roulement à l'arrière, ce serait possible, mais pas du tout certain. Avec les créations de Jacques Durand, et avec tout le respect qui lui est du, l'emploi de la conjonction"donc" est risqué, que ce soit pour les micromoteurs ou pour ses productions automobiles. Ainsi mon 10 Vega, qui possède une buse à la Dooling, énorme, a un vilo tout maigre et monté lisse dans un carter tout aussi maigre(et non bagué je pense).Un bon exemple de moteur à un roulement est le Fox 29 R de 1954 dit "bathroom" en raison de la forme de sa buse. Il marchait fort. Les roulements posaient un double problème, l'alignement et le risque de perte de la pré-compression. D'ailleurs, 60 ans plus tard, ils en posent toujours, en team et en vitesse, tout cela ne concerne pas les amateurs de RTF et leurs chinoiseries!Pierre

raduga · Posté le: 24/06/2014 20:00 Sujet du message:

Bonsoir,
j'ai omis de préciser qu'en tournant le vilo, on sent les billes rouler entre les cages, signe d'un encrassement, à moins que le roulement soit fatigué. Mais vu les dépôts trouvés à l'ouverture, je pense qu'un nettoyage va améliorer la chose.

Michel

outremanchot · Posté le: 24/06/2014 20:05 Sujet du message:

Aïe, Aïe, Aïe Pierre...
Concernant le Fox 29R, il s'agit de "bathtub", pas "bathroom" !!!
Tu confonds entre "baignoire" (effectivement la forme du carbu), et "salle de bains" !!!

pierre alberola · Posté le: 24/06/2014 22:26 Sujet du message:

Exact!!! Autant pour moi...cordialement! Pierre

outremanchot · Posté le: 30/06/2014 18:36 Sujet du message: petite vidéo

Pour ceux qui aiment voir tourner les petits moteurs, j'ai fait une vidéo du plus petit moteur que je possède. Ce "K" Hawk de 0,2 cc, fabriqué près de Londres en 1948.
Malgré sa petite taille, c'est un moteur tout à fait pratique, qu'on peut emmener voler sur les terrains.
Certains petits moteurs aujourd'hui sont faits "pour le collectionneur", ce que je trouve totalement sans intérêt (que mon avis, évidemment).
Bref, voici le moteur qui tourne:

Et voici le lien pour une vidéo dont j'espère que vous la trouverez amusante...
http://youtu.be/c39-DQdwsH0

morin jm · Posté le: 30/06/2014 21:38 Sujet du message:

Joli petit bijou
J'ai eu un petit 0.2 récent, il n'a jamais fonctionné correctement et très vite plus de compression, piston cylindre en vulgaire ferraille sans traitement digne de ce nom, en grand naïf je croyais ces moteurs pour un usage courant normal
je cherche un 0,2 pour utiliser vraiment mais je ne connais pas le ou les bons modèles
[humm]

pierre alberola · Posté le: 01/07/2014 15:51 Sujet du message:

Bonjour! Effectivement, les moteurs répliques sont souvent très mal faits et ne résistent pas à l'utilisation(ils n'ont pas d'histoire non plus).Il y a des exceptions, je pense aux moteurs de M. Molinié et, bien sûr aux Oliver de Tom Ridley, mais il s'agit plutôt d'une reprise de production.Je ne connais pas de 0,2 à conseiller, par contre en 0,5 il y a un moteur splendide, le Schlosser.Pierre

outremanchot · Posté le: 02/08/2014 22:18 Sujet du message:

Bonsoir tout le monde,
Pour ceux qui ne sont pas trop occupés à parfaire leur bronzage, je propose un petit regard sur un moteur anglais, qui ne doit pas être très connu en France, hormis par quelques collectionneurs, le K Vulture.
Le mois dernier j'ai montré le plus petit des moteurs "K", le petit Hawk, de 0,2cc...Eh bien voici le plus grand, le Vulture ("vautour" en anglais) de 5cc.
Les moteurs "K" (pour le nom du fabricant, "Harold Kemp") n'étaient pas fabriqués pendant très longtemps... environ 5 ans à partir de 1948. Ils étaient un peu "mal aimés", mais personnellement je les aime et j'en possède "un certain nombre"...

Voici donc une photo qui montre les différents modèles du Vulture, puis un lien vers ma petite video habituelle.

La video du tournage est ici:
http://www.youtube.com/watch?v=cnwEyX_TOqI

raduga · Posté le: 07/08/2014 09:33 Sujet du message:

Bonjour,
pour l'instant c'est pas les séances de bronzage qui occupent le plus mon emploi du temps, mais j'arrive à trouver un petit moment pour voir tes vidéos toujours aussi bien réussies.

A+