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outremanchot
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MessagePosté le: 15/07/2013 15:51    Sujet du message: Répondre en citant

Ben... comme on fait tous... tu n'as pas assez bien regardé !
Sur les Micron 2,5R (Sport et Course), il y a eu deux systèmes de freinage de la vis de compression. Il semblerait que tu connait le gros ressort sur la vis, qu'on trouve sur beaucoup de moteurs, mais regarde bien, il y a un tout petit fil de freinage, visible sur mes deux photos, qui fait un tour serré autour de la vis et qui est ancré dans un tout petit trou, a quelques mm de la vis.
Regarde bien, le système est bien visible sur mes photos d'origine (que j'ai dû diluer pour le forum).

Concernant les numéros de série des Racers, et les moteurs ED en général, je reviendrai dessus bientôt (je suis censé travailler là !!!). Mais sache que ton numéro termine par un slash "/" suivi d'un chiffre qui donne l'année. Vu le modèle que tu possèdes, le numéro termine probablement par "/9" (pour 1959) ou "/0" ou "/60" (pour 1960).
Brian
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Polecat
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MessagePosté le: 15/07/2013 16:31    Sujet du message: Répondre en citant

Ok pour le Micron, j'avais vu un petit quelque chose, le frein de la vis tout simplement. J'ai honte...


Pour l'ED le plus simple est de montrer la patte de fixation....
Embarassed Embarassed Confused





A bientôt,
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outremanchot
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MessagePosté le: 15/07/2013 16:56    Sujet du message: Répondre en citant

OK, il y a eu beaucoup de "flottement" dans les numéros de série ED au changement de décennie !!!
Le "R" indique que c'est un Racer,
Le "D" indique le mois de fabrication (D = 4ème mois = Avril)
C'est le 100ème Racer fabriqué au mois avril...
Tout celà est sûr !
Mais pour l'année ??? Si le dernier caractère est un "A", eh bien j'aurais tendance à dire qu'il s'agit de 1960 (ce qui correspondrait à ce modèle).

Il faut savoir que, vers la fin des années 40, le dernier chiffre (7, 8 ou 9), indiquait l'année, puis en janvier 1950, pour éviter toute ambigüité, ils ont commencé à mettre deux chiffres (50, 51, 52, etc.). En 1954, ils ont considéré que la période d'ambigüité était passée, et ils sont revenu au chiffre unique pour l'année (c.à.d. de "4" à "9", entre 1954 et 1959.
Début 60, il y a eu quelque temps d'indécision et, début 60, c'est un peu n'importe quoi. D'où, à mon avis, ton numéro bizarre.
Pour clore, vu le modèle que c'est, il doit être de 59, 60 ou peut-être 61.
Il est certain que ton numéro n'est pas de 59.
Donc, si on considère que leur "indécision" était probablement réglée avant 61 (!), il est plus que probable que ton moteur soit de 1960 !

(Et tout ça en langue étrangère... je suis épuisé !).

Brian
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raduga
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MessagePosté le: 15/07/2013 18:27    Sujet du message: Répondre en citant

un petit coucou à vous tous.
En pleine activité prof en ce moment, saison oblige mais j'arrive à prendre un peu de temps pour venir sur le site.
le MICRON 2,5cc RACING COURSE est un superbe moteur. Entre de bonne main, il n'avait rien a envier à l'OLIVER TIGER. Il a existé une version avec un palier plus court, peut être pour la catégorie "combat", une "vielle tige circulariste" va peut être pouvoir nous aider? je vais mettre demain quelques photos

A+
Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 15/07/2013 18:40    Sujet du message: Répondre en citant

Oui Michel,

Le vibrequin du "Course" est plus long que celui du Sport de 7 mm.

Sur le "Course", il y a les 2 version de plateau d'hélice. Le plateau "long", comme les bleus sur les photos, nécessitent l'utilisation d'un écrou "à manchette" (le petit cône) qui passe dans le moyeu de l'hélice. Principe copié de chez Oliver qui voulait que les mécanos du team racing avaient des hélices de rechange déjà sur prêts sur des cônes (écrous).

Le plateau d'hélice plus court (que tu auras l'amabilité de nous montrer !) ne nécessite pas d'écrou spécifique car il permet l'utilisation d'un écrou standard directement sur le filetage du vilebrequin.
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MessagePosté le: 15/07/2013 19:10    Sujet du message: Répondre en citant

Merci beaucoup pour toutes ces précisions.

Les anglais ont eu des systèmes de numérotation assez particuliers par moments, le tout est d'avoir le "code".

A bientôt,
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raduga
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MessagePosté le: 16/07/2013 11:55    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,
voici les photos de mes RACING COURSE, les plus récents ayant culasse et plateau d'hélice bleu



















voici quelques infos tirées de MODELISME MODELES REDUITS n° 23 d'avril-mai-juin 1961













A noter que MICRON a utilisé également le système de l’écrou à manchette sur les derniers MICRON 29,35 et 45 pour pouvoir installer les carbus PERRY et surtout KAVAN en remplacement du modèle maison sans avoir a modifier carter et vilebrequin.

A+
Michel
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raduga
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MessagePosté le: 17/07/2013 20:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Voici en complément la notice du MICRON RACING, celle ci date des années 60









A bientot,
Michel
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MessagePosté le: 17/07/2013 20:58    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Michel, je pense faire tousser le mien, sur une 9*6 pour voir.. (23*15),
A+
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morin jm
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MessagePosté le: 26/07/2013 16:58    Sujet du message: Hornet 60 Répondre en citant

apprêt récupération dans un model de vol circulaire et remise en place du système d'allumage et un piston cylindre neuf, rodage
je pense faire le model pour bientôt mais il faut que je trouve une combine pour réduire le bruit 10cc échappement libre.... [oumff]
je ne l'ai pas encore fait tourner avec l'allumage



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raduga
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MessagePosté le: 26/07/2013 18:54    Sujet du message: Re: Hornet 60 Répondre en citant

[quote="morin jm"]apprêt récupération dans un model de vol circulaire et remise en place du système d'allumage et un piston cylindre neuf, rodage
je pense faire le model pour bientôt mais il faut que je trouve une combine pour réduire le bruit 10cc échappement libre....


Si c'est pas une honte: atténuer la douce mélodie d'un HORNET 60 Laughing
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morin jm
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MessagePosté le: 27/07/2013 08:17    Sujet du message: Répondre en citant

Pas faux! mais les voisins du terrain n'ont pas notre humour Wink
je les comprends aussi Wink
voici le bidule que je vais bricoler autour
le powerhousse il est en cours






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morin jm
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MessagePosté le: 30/07/2013 16:41    Sujet du message: ed racer Répondre en citant

Quelle hélice pour le ED racer ?
je me perds dans les réglages, je crois qu'il est un poil trop usé



[humm]

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outremanchot
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MessagePosté le: 30/07/2013 17:18    Sujet du message: Répondre en citant

Si tu veux juste le faire tourner "gentiment" (c'est ce que je fais). Une vieille 10x6 ou 10x4 en plastique ou bois fera l'affaire.
J'ai un Racer qui vole actuellement avec une vieille Topflite 10x5 bois, c'est parfait. Ca c'est en "radio assisté" évidemment. Pour le VCC, j'essaierai un 9x6.
En cas de besoin, j'ai tous les "essais", mais ils ne diront pas autre chose...
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outremanchot
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MessagePosté le: 30/07/2013 20:32    Sujet du message: Répondre en citant

Ces question d'ED Racer me rappellent qu'il y a une quinzaine j'avais l'intention de revenir un peu sur les premiers modèles qui, à mes yeux, sont les plus intéressants.

Le premier Racer est sorti fin 1950, et il était vraiment le premier des diesels classiques 2,5 à double roulements, conçus pour le team racing mais bons en presque tous les domaines.
Pendant 2 ans, de 1950 à '52, le Racer était le seul moteur compétitif pour le team racing (jusqu'à la sortie de l'Oliver Tiger Mk II en 1952).





La première version, ci-dessus, n'a été fabriqué que pendant quelques mois, avant d'être remplacé, mi-51, par la deuxième version, ci-dessous, reconnaissable par ses quatre renforts sur le palier du vilebrequin. Celui-ci est probablement le plus fabriqué de tous les Racers. En tous les cas, il est le plus facile à trouver aujourd'hui.





Notez que les 3 premières versions, que je montre ici, sont les seuls à avoir le carter en magnésium. Paradoxalement, le seul qui perd un peu de son traitement "noir" sur le carter (le Mk II) est le seul des trois qui est vraiment neuf !

Ensuite, la troisième version est arrivée, en 1955, avec le palier avant "plein". A mon avis, ce Mk III est probablement la version préférée de la plupart des amateurs de Racers (dont je suis, évidemment).
Comme toujours, je les fais tous tourner, et plusieurs ont volés.
Bon, j'arrête là, car je suis un fana d'ED (entre autres) et je ne veux pas vous ennuyer, alors voici la 3ème version.



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