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outremanchot
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MessagePosté le: 12/05/2013 10:49    Sujet du message: Re: allumage moteur ancien Répondre en citant

« morin jm » a écrit:
Je cherche quelle valeur avait le condensateur (pas la bobine) pour l'allumage sur ce type de moteur
McCoy 60

La valeur du condensateur n'est pas vraiment critique.
En prenant entre 0.05 et 0.1 mfd vous êtes sûr de tomber bien.
Evitez les condensateurs minuscules, ceux qui sont physiquement un peu plus grands marchent mieux. Les seuls echecs que j'ai eu dans mes circuits étaient dûs à un condensateur qui était de la bonne valeur, mais trop petit.
La culasse sur le moteur ne ressemble pas beaucoup à l'originale... probablement sans importance pour tourner...
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morin jm
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MessagePosté le: 12/05/2013 11:57    Sujet du message: Répondre en citant

Merci
Oui la culasse a dû être repeinte ou anodisée, ça ne va sûrement pas tenir après un moment d'utilisation
(si j'arrive à le redémarrer) [humm]
encore merci pour le tuyau
jean marc
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outremanchot
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MessagePosté le: 12/05/2013 12:30    Sujet du message: Répondre en citant

J-M, encore un tuyau qui peut faciliter la remise en marche.
Si tu vas le faire tourner avec du methanol (carburant glow), eh bien fais le tourner en glow avant d'essayer en mode allumage. Cela te donnera le réglage pointeau déjà, qui restera valable en allumage, à condition de garder le même carburant.
Si tu fais tourner avec essence (SP95 chez nous) et de l'huile pour autos, tu devras refermer le pointeau environ un tour par rapport au glow (ces moteurs consomment nettement moins en mode allumage/essence).
Ensuite, si tu vérifies que t'as bien une étincelle, tu mets une assez grande hélice (14x6 bois) et tu règles l'allumage vers le "retard", il devrait démarrer tout de suite.
Bonne chance et fais gaffe à tes doigts !
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morin jm
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MessagePosté le: 12/05/2013 15:19    Sujet du message: Répondre en citant

Merci encore une fois
justement je me posait la question avec quel carburant tourner, je n'étais
pas sur de pouvoir le faire tourner avec du sp 95
ça m'évitera de fair des c.....ries
jean marc
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outremanchot
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MessagePosté le: 12/05/2013 15:36    Sujet du message: Répondre en citant

Un carburant "normal", et que j'ai déjà utilisé sur ce genre de moteur, serait 70 à 75% SP95 et 25 à 30% du meilleur huile moteur que tu trouves, en viscosité la plus épaisse possible (20W50 peut-être).
J'ai utilisé du Castrol "R" et du Castrol GTX mais, évidemment, ça ne fait pas très cocorico...
Depuis quelques années, j'utilise aussi du Castrol 2T compétition (synthétique), pour les petites motos, disponible même en grandes surfaces, mais je ne l'ai pas encore essayé en mélange "allumage" (qu'en diesel).
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morin jm
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MessagePosté le: 12/05/2013 17:35    Sujet du message: Répondre en citant

Oui j'utilise aussi de la Castrol: la racing R40
pour les moteurs diesel
je suis très content avec
on verra bien
Wink de toute façon je me dis que les huiles aujourd'hui travaillent très bien
je vais préparer tout ça
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AlainB
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Localisation: Montagne noire (11)

MessagePosté le: 18/06/2013 19:31    Sujet du message: Répondre en citant











Bonjour ,
Je viens demander de l 'aide a l 'historien . Je possède ce moteur , comme quelques autres , depuis mon enfance qui vient de mon père .Comme j 'ai l 'intention de racheter tous les moteurs avec lequel j 'ai découvert l 'aéromodélisme , je souhaiterais savoir auprès de vous ce qu 'est ce moteur ( en photo ) , son année environ , sa valeur ou sa rareté ?
Il est neuf et a tourné juste quelques minutes sur un PIAF .
Il y a marqué dessus : AMF WEN-MAC et sur l 'autre coté du carter : MARK IV 049 .
Merci a tous , ALAIN A+
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outremanchot
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MessagePosté le: 18/06/2013 20:21    Sujet du message: Répondre en citant

OK, ben, le nom du moteur est écrit dessus.
Le Wen-Mac .049 fut fabriqué à Culver City, en Californie, à partir de 1952.
La société a été fondée par Bill Atwood, bien connu pour avoir conçu et fabriqué un tas de super moteurs.
En 1962, la société a été rachetée, et elle est devenue AMF Wen-Mac.
Le moteur sur les photos est le premier AMF Wen-Mac (le Mark IV), fabriqué de 1962 à 1966.
Malheureusement, les petits glows américains n'ont pas vraiment la côte en France.
A votre place, je le garderais, sa qualité comme moteur étant largement supérieur à sa valeur marchande.
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morin jm
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Localisation: saone et loire
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MessagePosté le: 26/06/2013 17:42    Sujet du message: apprêt midi rodage Répondre en citant

Petit rodage McCoy 19 - Micron 2,5 - PAW 100 - tout ce petit monde a bien tourné, rodage pour tous. Tout neuf tout beau, seulement chemise piston et segments pour le McCoy






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raduga
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MessagePosté le: 28/06/2013 23:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
voici le cinquième épisode de la saga COX qui va couvrir la période 1970/1975

Le rachat par LEISURE DYNAMIC va entraîner la séparation des sites de productions avec l’installation d'une usine à MINEAPOLIS qui réalisera principalement les avions, voitures et bateaux. Le dynamisme et la créativité en ce début des années 70 vont toujours être soutenus. Le catalogue de trains (taille HO) s'étoffe et pour suivre l'actualité des fusées sont proposées









model airplane news 12/1972

pour les avions on trouve:

en 1970:
le CORSAIR 2





le RIVETS

1973



catalogue grauper 1973


en 1971:
'ACRO CUB, une variante du CUB lancé dans les années 60.
le MISS AMERICA, célébre P51 MUSTANG des "air race" de RENO en catégorie unlimited. COX était l'un des sponsors.





américan aircraft modeler 12/1972, c'est ce MUSTANG qui est cité dans un précédent post par POLECAT

en 1972:
SOPWITH CAMEL





FOKKER DR7





catalogue TENCO 74/75

le PITTS SPECIAL (a noter moteur pee wee 0,3cc)





american aircraft modeler 8/1972. ici aussi COX est sponsor

en 1973
le BUSHMASTER





catalogue TENCO 74/75
un kit de flotteurs est également disponible





américan aircraft modeler 5/1974

le F 1 SPORT TRAINER




catalogue TENCO 74/75

en 1974

le SUPER STUNTER





american aircraft modeler 7/1974

en 1975

intrusion dans la voilure tournante avec le SKYCOPTER propulsé par un PEE WEE de 0.3cc





catalogue GRAUPNER 1979

le CESSNA 150





catalogue GRAUPNER 1979

le PIPER COMANCHE





catalogue GRAUPNER

ces 2 modèles disposent d'une fonction "autopilot / hand control " par action d'un levier sur le fuselage pour laisser l'avion faire des ronds tout seul ou bien commander des figures de voltige.
Autre nouveauté, le COMBAT MUSTANG, une évolution des précédents avec ici la possibilité d'avoir 2 régimes moteur

Pour les véhicules, là aussi plusieurs modèles sont présentés.

UN DUNE BUGGY en 1970




GRAUPNER nouveautés 1970

un SANDBLASTER en 1972





catalogue TENCO 74/75

une JEEP en 1974





catalogue TENCO 74/75

le plus original; un SKI-DOO SNOWMOBILE, également en 1974





catalogue TENCO 74/75


Pour nos chères petites mécaniques, il y a d'abord la réalisation de versions RC avec réglage du régime moteur par rotation d'une bague obstruant l'échappement. Arrivent ainsi le PEE WEE RC, le GOLDEN BEE RC, les MEDAILLON 09 RC et 15 RC.





MEDAILLON 15 RC catalogue GRAUPNER1977

mais la vraie nouveauté, c'est le lancement en 1973 du BLACK WIDOW.
Il s'agit d'une évolution du GOLDEN BEE avec un cylindre équipé de 2 transferts.





catalogue GRAUPNER 1979. une des dernières versions avec le nouveau lanceur.


Voila, c'est tout pour ce soir, la suite de la décenie au prochain épisode.

A+
Michel
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MessagePosté le: 29/06/2013 08:52    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Michel pour le plaisir de revoir ces modèles qui m'ont tant fait rêver.

A+

Rémy
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MessagePosté le: 29/06/2013 13:15    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Raduga, [clap]
Cela me donne des frissons, car tes documents me renvoient à mes 1ères années de modélisme, avec ces moteurs inaccessibles pour mes finances de l'époque et admirés dans le catalogue de La Source des Inventions.
Cordialement,
Jean-Luc
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Polecat
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Localisation: Valflaunès
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MessagePosté le: 15/07/2013 14:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, dans la série des moteurs anciens, quelques exemplaires :

pour illustrer l'exposé de Michel, un Cox Médaillon en 2.5, avec une culasse transformée pour une glow standard, faudra lui trouver une vraie culasse Cox,




D'autres exemplaires ont été vus mais celui ci a le plateau porte hélice long, le Micron 2.5 :










Le dernier, un 2.5 anglais de marque ED (Electonic Developments) pour lequel j'ai bien trouvé quelques infos sur le net mais si certains ont des précisions, je suis preneur, Very Happy













Il est vrai que le moteur n'a pas encore été totalement nettoyé, qu'il manque le ressort sous la vis de réglage du contre piston, d'ailleurs la vis d'origine semble avoir des "oreilles" comme celle du Micron, mais bon, il est complet et non bloqué.

A bientôt,
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outremanchot
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MessagePosté le: 15/07/2013 16:21    Sujet du message: ED Racer Mk IV et Micron 2.5R "Course" Répondre en citant

Ca me fait plaisir de voir 2 de mes moteurs préférés!
Je joins donc quelques photos de ces mêmes moteurs, dans leurs états d'origine.





Je reviendrai sur l'ED Racer, avec quelques infos essentielles, d'ici quelques heures.



Le Racer qu'on voit dans mon "Junior 60" volera d'ici quelques jours, je suis juste en train de finir l'installation radio.



Dans les années 90, j'ai écrit l'histoire des moteurs Micron et de la société, pour l'Engine Collectors' Journal (revue américaine pour collectionneurs). Je joins la page concernant la 2.5R. Evidemment, c'est en anglais (pardon !).



Bientôt j'espère mettre pas mal de mes photos de moteurs en ligne. Evidemment, j'en parlerai ici.
A+,
Brian (puis salutations à notre Michel, qui fait un super boulot !)
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Polecat
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MessagePosté le: 15/07/2013 16:30    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Brian pour ces compléments.

D'après, tes documents je constate que les deux moteurs ne possèdent pas de ressort sur le contre piston, ni un autre système pour freiner la vis.

Ton ED est avec le carter des séries antérieures avec un étranglement entre les deux roulements. Et comme j'ai tendance à abuser as tu des informations concernant le système de numérotation de ce moteur ? J'ai trouvé des indices sur le net mais pour le 2.5 Racer je n'ai pas trouvé l'explication très claire (et avec mon anglais c'est facile de tout confondre, de ne rien comprendre).

Encore merci et un gros Coucou à Michel, Cool Cool
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