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L'ElektroRetro - Look Oldtimer
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Christian
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Inscrit le: 02 Mai 2006
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Âge: 57 Verseau

MessagePosté le: 10/04/2011 20:51    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai pas tout compris,si tu as un frein moteur puissant ton hélice ne tourne plus et tu consommes pas,pas besoin de commander cette fonction avec la radio [humm]

Par contre tu peux programmer un inter pour avoir un filet de gaz pour l'attéro en ayant quand même la priorité pour pouvoir remettre les gaz au cas ou Very Happy

J'ai peut être pas tout compris mais j'ai l'impression que tu t'embêtes pour pas grand chose [humm]

Christian






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Pascal Cepeda
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Localisation: GIRONDE
Âge: 48 Lion

MessagePosté le: 10/04/2011 20:57    Sujet du message: Répondre en citant

Pareil , tu programme ton contrôleur avec le frein moteur puissant et c'est tout .
L'hélice arrêter sera l'idéal pour ton avion , et en cas de coup dur tu as toujours ta commande moteur active , le plus simple est le plus efficace .

pascal
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Christian
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Inscrit le: 02 Mai 2006
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MessagePosté le: 10/04/2011 21:00    Sujet du message: Répondre en citant

« jean claude Crétal » a écrit:

Pour un électrique je ne mettrai pas de frein et dosage aux gaz pour l'arrondi, et j'éviterai des programmations complexes.


J'avais pas vu que tu avais posté juste avant moi Jean-Claude Very Happy
Vincent voudrait avoir l'hélice calée pour faire du vol à voile et faire gratter les ASH 25 avec son truc a moins 12 de finesse Laughing

Je suis de ton avis aussi le moins de programmation possible.

Bon il va commencer à râler VB toujours pas de solution Laughing

Remarque il pourrait essayer de mettre un énorme porte pale pour mettre une hélice repliable,mais là il va dire que ce n'est pas beau Laughing

Bon on peut dire des connerie il est déjà sous la couette Laughing

Christian






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erwan
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Inscrit le: 17 Aoû 2006
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MessagePosté le: 10/04/2011 21:53    Sujet du message: Répondre en citant

Sur la T8 tu dois avoir dans les programmes 2 niveau de ralenti moteur programmable.

Il te suffit de programmer le frein moteur et de programmer un ralenti un peu supérieur, il ne devrait pas y avoir de consommation de courant car il y aura juste une commande qui va relâcher le frein moteur et l'hélice sera brassée par la vitesse de l'avion.
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VincentB
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MessagePosté le: 11/04/2011 05:44    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Erwan, je vais regarder la notice

edit: ça a l'air d'être la fonction Idle Down



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VincentB
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MessagePosté le: 18/04/2011 09:40    Sujet du message: Répondre en citant

Une petite série de photos prises hier soir à 20h après la journée de remorquage orgnisé par l'AMVH. C'est un terrain très agréable complètement isolé en pleine nature au dessus du lac du Salagou.

Les photos en plus haute résolution
http://www.retroplane.net/elektroretro/page4.htm#Mas-Audran












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Christian
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Localisation: Europe
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MessagePosté le: 18/04/2011 09:55    Sujet du message: Répondre en citant

Superbes les photos Joëlle [clap] [clap] [clap]

Tu n'as pas remorqué le petit N 2000 Wink

Christian






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ChristianR
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Inscrit le: 07 Oct 2007
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MessagePosté le: 18/04/2011 09:56    Sujet du message: Répondre en citant

Tu as remorqué le petit Nord 2000? Wink
Encore de belles photos
[clap] à la photographe
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VincentB
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MessagePosté le: 18/04/2011 09:58    Sujet du message: Répondre en citant

Hé non il n'avait pas de crochet


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Christian
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MessagePosté le: 18/04/2011 10:17    Sujet du message: Répondre en citant

« ChristianR » a écrit:
Tu as remorqué le petit Nord 2000? Wink
Encore de belles photos
[clap] à la photographe


Tu n'es pas obligé de dire la même chose que moi tu as déjà le même prénom MDR
J'avais une minute d'avance sur toi [nananere]

Christian






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Jipe03
Fidèle Posteur
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MessagePosté le: 20/04/2011 12:06    Sujet du message: Répondre en citant

« VincentB » a écrit:
Bon mais vous ne me donnez pas de solution à ma question Confused


La solution [humm]
Voici une réponse scientifique, donc moins sujette à caution car non subjective, et de plus quantitative qui te permettra, je l'espère de résoudre ton problème.
Hier au soir en feuilletant des revues aéronautiques anciennes j'ai découvert cette étude publiée dans '' l'Air pour les jeunes '' intitulée '' Les roues libres d'hélice '' , numéro 40 de juillet 1939.
On pouvait lire :

- '' En nous basant sur une étude faite par Mrs Louis Bréguet et P.Devillers nous en sommes arrivés aux résultats suivants:
- l'avantage du système roue libre se manifeste pour un pas relatif d'hélice supérieur à 0,60. Pour un pas inférieur à cette valeur l'hélice freinée, fixe, présente moins de résistance que l'hélice en moulinet ( roue libre ). Pour un pas relatif de 0,60 les valeurs des résistances sont égales.
Dans le cas d'un pas relatif de 1, la résistance en roue libre n'est plus que les 35% d'une hélice freinée. Cette résistance est ramenée à 21% pour un pas relatif de 1,5. ''

De mémoire, il me semble que Marcel Chabonnat dans le MRA avait publié une étude similaire. A l'occasion je rechercherai ce texte.

Concrètement avec une hélice 20x8 ou 20x10, donc pas relatif de 0,4 et 0,5, l'hélice calée offre moins de résistance que l'hélice en roue libre. Cette étude confirme les impressions ressenties par Pascal lors de l'atterrissage du Fournier. Wink

A vérifier aux essais [vol]
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VincentB
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MessagePosté le: 20/04/2011 13:45    Sujet du message: Répondre en citant

Je n'ai pas encore essayé, mais je viens de programmer sur la radio le système des 2 ralentis via un inter, comme ma l'a suggéré Erwan, donc dans une position j'ai le moteur avec frein sur hélice, et l'autre position ralenti très bas qui débraye l'hélice, je vous dirais si je sens une différence de performance en vol hélice freinée.


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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 20/04/2011 14:43    Sujet du message: Répondre en citant

« Jipe03 » a écrit:
Concrètement avec une hélice 20x8 ou 20x10, donc pas relatif de 0,4 et 0,5, l'hélice calée offre moins de résistance que l'hélice en roue libre. Cette étude confirme les impressions ressenties par Pascal lors de l'atterrissage du Fournier. Wink

A vérifier aux essais [vol]
Pour apporter de l'eau à ce moulin, mon DAD est motorisé avec un 2,5 cm3 autoallumage entraînant une hélice 11x4 (pas relatif de 0,36). Le ralenti stable est aux environs de 3200 t/mn.
Je confirme que la pente est plus forte au ralenti qu'au plané moteur calé, et que que c'est un plaisir de jouer de cet effet de frein de l'hélice au ralenti pour les touch-and-go que j'adore effectuer avec ce modèle.
A 3200 t/mn avec un pas de 10cm, l'hélice a une avance théorique de 5,33 m/s. Le modèle est chargé à environ 28 g/dm² et a donc une vitesse de vol minimale aux alentours de 7 m/s. Il me paraît qu'à un régime où l'avance théorique de l'hélice est inférieure à la vitesse de vol, le profil de l'hélice fonctionne en incidence négative, donc en portance négative (comme un avion sur le dos), et se comporte comme un frein nettement plus efficace que l'hélice calée.


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erwan
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MessagePosté le: 20/04/2011 22:13    Sujet du message: Répondre en citant

Salut

Le remorqueur avec une 26*10 est vraiment différent moteur calé que moteur au ralenti
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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 20/04/2011 22:38    Sujet du message: Répondre en citant

« erwan » a écrit:
...Le remorqueur avec une 26*10 est vraiment différent moteur calé que moteur au ralenti
Si c'est comme le DAD, ce qui est vraiment différent, c'est l'impression qu'il y a une position des gaz où le freinage est maximum, qui n'est pas le ralenti complet mais quelques crans au dessus.
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