Construction Musger MG9A - Eric

[Laurent Beldame]

Beau travail fait à cadence soutenue (et il en faut ! et aussi garder le moral)

Oui c'est vraI ça Mat bonne question..N'étais ce pas l'ITV que tu préparais?

L

[mat2verre]

Bon, ça pollue un peu le topic d'Eric, mais puisque vous demandez: c'est bien l'ITP que je prépare, j'ai fini ma formation, il ne me reste plus qu'à passer la journée test.

Je devrais être bientôt fixé...

@+

Mat

[VincentB]

Bonjour Eric, bravo, superbe! Effectivement tu as tenu un sacré rythme pour le construire en 6 mois
Tu connais le nom du modéliste qui as construit ce Bergfalke? j'ai l'impression que c'est à partir de mon plan?

[Eric Spore]

Non je ne connais pas son nom. Mais c'est effectivement un Bergfalke construit sur ton plan.

[Christian]

Superbe boulot
Si j'avais autant de courage pour avancer sur mon Fafnir
Je te souhaite bon courage pour la suite,prend ton temps pour le vol d"essai

Christian

[caralp_laurent]

Salut !
je me joins aux copains, bravo pour le travail et la cadence !

Superbe !

Lolométéo

[Eric Spore]

J'ai attaque maintenant les finitions minimum pour faire voler mon MG9A.

Entoilage et vernissage.

Il y a plusieurs mois, j'avais teinte en merisier (teinte a l'eau) l'empennage et le volet de dérive. Le probleme c'était que la moindre tache de colle restante créait une tache blanche (le bois n'absorbant pas le pigment).

Pour ne pas que ça se reproduise sur le fuselage et les ailes, j'ai abandonne la teinte au profit de vernis teinte merisier (V33).
Et la ça marche nickel. Les inévitables taches de colle sont parfaitement couvertes par le vernis, sans taches. Sur une 1ere couche de vernis teinte, j'ai ensuite applique une couche de vernis incolore (toujours du PU de V33) avec égrainage entre les 2.

J'ai ensuite recouvert les ailes a l'oratex antique avant d'appliquer une dernière couche de vernis incolore (ou c'est fini!!).

Sur le fuselage, avant la dernière couche de vernis, j'ai peint l'immatriculation : masques en vynil que j'ai fait découper chez un fabricant de sticker (5 euros le masque quand même )














J'ai choisi l'immatriculation OE-Juno qui correspond au MG9A numéro de série 67 construit en 1937. Je n'ai qu'une photo de ce numéro 67 mais elle date d'après l'annexion allemande et le Juno porte les couleurs nazi avec la bande rouge / rond blanc / croix gammée sur la dérive.





Le fuselage avait une finition vernies, donc je suis peut etre pas trop loin de la vérité. Le numéro sur la dérive, lui est totalement imaginaire , mais plausible car je n'ai aucun document montrant un tel numéro.

Je vais encore ajouter en pied de volet de dérive le numéro de série, le type du planeur, et sur la partie fixe de la dérive , le logo de la fédération autrichienne de vol a voile ( je copie vincent, mon maitre )

Voila ce que ça donne:





Cette photo a été prise lors de la séance d'équilibrage , ce matin. J'ai utilise une astuce fournie par un retroplaniste sur le forum. Le planeur est suspendu par 2 crochet sur la clé d'aile avant et une boucle de fil passant sous la dérive. Le tout est suspendu par un anneau a la charpente.
Bref ça fait un pendule. Il suffit d'attacher un fil fin a l'anneau avec un poids au bout, lequel pointe vers le centre de gravite du planeur.








Une fois que toute cesse de se balancer, la méthode est super précise.
J'ai trace une marque sur l'extrados donnant la position du CdG a 33% de la corde (suivant indication du plan de Vincent). On voit sur la photo le scotch blanc qui matérialise la position du CdG.





Le seul probleme, c'est que la méthode est sensible a la position dans laquelle le planeur est suspendu. Il faut qu'il soit dans sa ligne de vol. Pour mon 1er essai, le planeur piquait trop du nez. Il me fallait 400gr de plomb ( pour l'instant des gros plomb de peche accroche a des vis serrées au travers de la cloison avant).

2eme test avec le planeur en ligne de vol (approximative): la il me faut 500gr de plomb.
Donc 100gr de différence !

le probleme vient du fait que CdG du planeur se trouve quelque part sous l'aile, donc la marque faite sur l'extrados n'est alignée correctement avec le fil a plomb et le CdG que si le planeur est dans sa ligne de vol.
Je suis pas sur que mes explications soient bien claires. . Comprenne qui pourra!

Pour finir la journee, petit passage sur la balance pour voir ou j'en suis:

Fuselage (avec dérive et empennage, 2 batteries 5 elts de 2200 mAh) 2870 g
aile D : 1590 g (aile finie)
Aile G : 1600 g (reste une couche de verni a passer)
Haubans + clés d'aile : 460 g
Pilote en place avant : pas fait mais environ 300g
Lest : 500g
Total: 7320 g

Il me reste a faire l'aménagement de la cabine, et quelques autres bricoles (vitrage cabine AR, tubes de pitot). Je devrait finir vers 7400 ou 7500 g.
C'est pas bien lourd pour 134 dm2 : 56 g/dm2
Faudra peut-être que je confectionne un sac de sable pour le mettre en place arrière.

Maintenant dernière ligne droite avant le 1er vol. Si la météo le permet, ce sera au Menez-Hom, a la pente, le week-end prochain.

A+ ERIC

[VincentB]

Superbe! j'ai hâte de le voir en vol
et dire que je n'ai même pas eu l'occasion de tester avec le kg de plus en clé d'aile, j'aurais pu ces jours derniers mais je voulais le préserver pour Retroplane c'est vrai qu'a moins de 60g c'est très/trop light, prépares toi à pousser sur le manche

[Christian]

Bravo pour cette réalisation
Je te dit m...e pour le 1er vol

Christian

[plu ronan]

du beau boulot
bonne chance pour le premier vol
prepare un peu de plomb pour la suite,
c est mieux un planeur un peu chargé

[Nicolas M]

Il est superbe!

décidément les planeurs tout bois couleurs bois y a pas plus beau!

Nicolas

[Jean-MarieM]

Bravo pour cette superbe réalisation et merci pour ton retour d'expérience concernant la méthode d'équilibrage. Et on se tient bien sûr les pouces pour le 1er vol.

A+

Jean-Marie

[Eric Spore]

Je vous remercie chaudement pour tous vos encouragements. Ca fait plaisir.

je ne vais pas m'arreter en si bon chemin, et ce soir j'ai coule un bronze (euh! plutot un plomb )




le plomb dans son moule en ctp

puis en place








puis avec son faux nez en fibre de verre imitation tôle alu:








Dieter mon pilote d'essai n'a pas résisté au plaisir de s'installer au manche. Je lui ai rappelé que les lunettes étaient inutiles sous la verrière, mais il n'a rien voulu entendre.




A bientôt pour de nouvelles aventures

Eric

[mat2verre]

Superbe Eric, il n'y a plus qu'à lancer tout ça à la pente!

Bon courage et bonne chance pour le premier vol, il ne peut que bien voler ce Musger!

@+

Mat

[Eric Spore]

Dernier assemblage cet après midi pour vérifier les débattements, et le centrage.
Les habitacles ne sont pas aménagés, et je n'ai pas encore réalisé les tubes de pitots. Contrairement au vol AF447, je pense pouvoir voler sans.

















Et voici quelques détails:














Sur cette dernière photo on voit les petites bulles sous l'oratex colle sur le bois vernis. Comme j'avais ces problèmes de taches de colle, j'ai passe une 1ere couche de vernis teinte merisier qui rend le bois relativement étanche. La colle de l'oratex forme au collage de multiples petites bulles. Et je n'imagine pas de les crever une a une. Tant pis.

Autre point de détail: le lardage. Vincent a applique un faux lardage sur l'ensemble des chapeaux de nervure de son MG9A.
Sur des planeurs bois/tube et toile actuels (Ka6, Ka8, ASK13) j'ai relevé que le lardage n'était fait que sur les surface concaves ( donc sur le 1/3 arrière de l'intrados). Partout ailleurs , la convexité des profils + le collage suffit a plaquer la toile sur les chapeaux de nervures, sur la dérive et le stab.

Pensez-vous qu'il en était ainsi dans les années 30 ? (c'est un question de fainéant , car je cherche un prétexte pour ne pas faire de lardage partout

Last but not least: pour l'instant mon MG9A est en finition brillant . ca fait un peu meuble sortant de la fabrique. Plutot flatteur comme finition, mais pas trop realiste.
Je crois que vincent a utilise de la paille de fer pour arriver a une finition satinée. Qu'en pensez-vous, sachant que j'ai passe une couche de vernis sur l'oratex aussi ?

A+
Eric

[mat2verre]

Hello Eric,

Superbe travail, ce Musger!

Pour le lardage, il faudrait regarder en détail sur les photos d'époque... il est vrai que l'utilité du lardage se fait surtout sur les intrados très creux...

@+

Mat

[VincentB]

Ya pas à dire, il est beau
je ne sais pas si la paille de fer sur ton vernis brillant le matifiera, faut faire un essai, sinon tu peux aussi passer une petite couche partout de vernis satiné incolore, il y a aussi les vernis aspect ciré qui sont pas mal
Pour le lardage, regardes ici http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?p=42990#42990
mais si tu as déjà passé du vernis sur l'oratex, pour mettre les bandes crantées, tu vas avoir des bulles et chauffer sur le vernis ça risque de le brûler/jaunir

[Eric Spore]

Après-midi au Menez Hom. Vent léger de nord, ensoleillement moyen.
J'ai pas pris le risque de voler. J'aurai bien fait quelques lances sur une pente douce pour vérifier si ça vole, mais j'ai pas réussi a trouver un volontaire pour lancer.
Tous avait la pétoche de lancer ce morceau de contreplaque vernis.

A la place j'ai vole avec mon F3B. Lui il tenait en l'air sans trop de problèmes, mais les conditions n'étaient pas extra.

Voila la photo du proprio du MG9A et sa machine.





J'ai croise sur la pente un retroplaniste qui était en route pour l'Irlande. sacre veinard.

Donc le 1er vol de mon MG9A est reporte a date ulterieure.

Eric

[VincentB]

C'est surement Bernard "kuikui" qui était au Menez, il a dû apprécier ton oeuvre

[patte de loup]

J'y vais la semaine prochaine; peut etre aurons nous l'occasion de nous rencontrer. cela sera avec plaisir
Un petite remise en jambe avant l'Irlande
pat'

[Christian]

[patte de loup]

[Eric Spore]

A défaut d'avoir vole la semaine dernière, j'ai décidé de commencer a fabriquer toutes les petites bricoles qui donneront vie au modèle. C'est sans doute ce genre de petites fabrication que je préfère.

Alors, cette semaine c'était des tubes de pitot et ce que je pense être une prise de pression (?) pour le vario.














J'ai réalisé ces pitots en tôle de laiton de 0,2mm et tube de 5mm, brase a l'étain, plus de la petite visserie de L'Octant de 1mm.
Ils sont visses en place avec une cale en bois dur sous le coffrage CTP.

Et puis, impressionne par le KA-! de Loopingfred, j'ai commande un pilote au 1/4 chez Premier Pilot. Sitôt ma commande envoyée, j'ai reçu un aimable e-mail de Ren Di Leo , le boss qui me prévenait que le pilote serait expédié le jour même. Super service (ceci dit le prix est aussi a la hauteur )
L'installation du pilote va surement me motiver a attaquer l'aménagement de l'intérieur.

Si la météo est bonne, je referais peut-être une tentative au Menez-Hom dimanche.


A+ Eric

[mat2verre]

Alors? Alors??? Il a volé???

@+

Mat

[Eric Spore]

Et non ! Finalement pas de Menez-Hom ce week-end. Et mon emploi du temps ne me permettra pas d'y aller durant les 2 week-ends prochains.

Pour tout dire, j'attends surtout du vent de nord aux alentours de 20 km/heure et un bon lanceur pour limiter les risques et avoir les meilleurs conditions possibles au Menez.

Rendez-vous maintenant vers le 11 ou 12 Juillet. Ça permettra au vernis de finir de sécher.

Et comme ça j'installerai confortablement mon pilote que je devrais recevoir d'ici la.

[Eric Spore]

Mon Musger n'a toujours pas vole, mais en attendant , je me suis engage dans les aménagements intérieurs. Vu le peu de doc dont je dispose (je n'ai aucune photo du tableau de bord), j'ai donc laisse cours a mon imagination.
Tant pis pour le championnat du monde de maquettes.

Le tableau de bord reste très basique avec badin, vario, alti et compas.
Pas de bille car je crois savoir que cet instrument n'était pas très employé par les vélivoles allemands ou autrichiens qui préfèrent les brins de laine (pouvez-vous confirmer???).
Faut d'ailleurs que je pose ce brin de laine!











Grace a un lien donne par Loopingfred, je me suis offert un pilote de marque Premier Pilots. Le vendeur, Ren Di Leo, a assure un service sans faille.
Et la conception de ce pilote , tout comme la réalisation sont excellents (articulation très réaliste, vêtements et apparence du visage bien rendus, nombreux accessoires fournis). Le seul inconvenient est le prix

En conséquence, il n'y aura personne en place arrière.

[mat2verre]

[Eric Spore]

L'attente a paye. 1er vol hier de mon Musger MG9a a Cherbourg.

Petit retour en arrière: j'ai retrouve Vincent Besancon et Jean-Claude Cretal a Cherbourg . Vincent et Joelle descendaient tout juste du ferry revenant d'Irlande.

Nous avons fait un stop au club-house du club de Vol a voile/modélisme de Vauville (ce club-house est génial, face a la mer sur la falaise, accole au hangar de planeurs grandeurs - y a des modelistes qui ont du bol

Mais bien sur, etant dans le Cotentin, il ne pouvait que pleuvoir

Alors nous avons monte les Musger pour une petite photo de famille





Vers 17h00, petite accalmie de la pluie, on décide de faire un saut aux Pierres Pouquelees (la pente ouest du club de Cherbourg). Quelques modélistes du club bravant les éléments sont déjà la. C'est un peu humide, mais le vent - 20 a 30 km/h - est bien oriente.
La pression monte, faut que je vole

Coup de main de Vincent et Jean-Claude, tout est prêt.





Et Jean-Claude se propose de lancer





Et c'est parti











Et ca vole tout seul. Un peu de trim aux ailerons je savais que mes longs volets d 'ailerons avaient un peu de vrillage) et un peu de trim a piquer. Sinon, impeccable





Le plus déroutant c'est le lacet inverse phénoménal. Il faut donner de la dérive a fond pour faire tourner la bête. Il va falloir que je mette plus de differentiel aux ailerons et plus de débattement a la dérive.
En braquant que les ailerons je n'obtient que du dérapage.

je fais un petit test de pique, le ;usger remonte doucement, un peut trop vite a mon gout, donc centre un peu trop avant. Il faudra que je retire un peu de plomb.
Quant au V longitudinal, j'ai du trimer un peu a piquer (au départ le volet d'empennage était aligne avec le stab - comme quoi, pour de petites variations, V longi et centrage ne sont pas lies). Je ne suis pas sur que je vais modifier le calage de l'empennage, la valeur de la modif étant trop faible.

Durant tout le vol, J'ai préféré voler loin du relief au cas ou!




Joli ciel de plomb.

Un grain s'approchant a nouveau, il était temps de penser a l'attero.
Le sommet de la pente étant très rond, il n'y a pas de rotor sur la zone d'attero. vent laminaire, que du bonheur.
Longue vent arrière, étape de base et finale a faible vitesse sol (grâce au vent assez fort et a la vitesse de vol très faible du Musger) et pose en douceur dans la bruyère.




au fond l'usine de retraitement de la Hague

Bref, 10 minutes de bonheur. Ça vole

Le pilote est heureux!




La pluie commençant a tomber dru, ca été ensuite la course jusqu'à la voiture pour démonter le planeur et le mettre a l'abri.
Joëlle a filme tout ca. Je mettrais la vidéo en ligne prochainement.

Je tiens a remercier Jean-Claude pour son aide durant tout le vol et Vincent pour son soutien continu depuis le jour ou j'ai commande le plan du Musger.


Prochains vols maintenant au Menez-Hom.

ps: excusez les accents et les caracteres speciaux qui manquent, j'utilise un clavier qwerty et le correcteur ne corrige pas tout.

A+

[Laurent Beldame]

Félicitations!
Belle récompense pour tout ce travail..

[Christian]

Bravo pour ce 1er vol Eric
Merci de nous avoir fait partager ce vol en photo
Je te souhaite beaucoup d'autres vols avec le Musger

Bons vols au Menez

Christian