Restauration Fieseler Storch Black Horse 2.85 m

[acrevindiou]

Bonjour à tous

Je n'ai en fait pas tout à fait fini avec les gouvernes y a juste une petite chose importante pour éviter un jeu très gênant sur les commandes. Les tiges d'axe prévues pour les commandes sont d'un diamètre de 2 mm, du coté fixe (stab), les trous dans les charnières sur cet ARF font 2.7 mm de diamètre. Les charnières sont en ctp aviation de 4 mm intégrées aux parties fixes des ailes et stabs.

Donc beaucoup trop de jeu dans les gouvernes, j'ai trouvé une solution simple : débiter des petits bouts de tube laiton 3x2.25 mm, des sortes de bagues laiton de charnière et les insérer dans les trous existants, on aura donc un ID de 2.5 mm ce qui devrait être correct pour la tige inox de 2 mm (on testera à réception du tube) !

Après contrôle le problème touche toutes les gouvernes et en particulier les ailerons ce qui est très gênant en vol je pense. Donc tant qu'à faire si mon idée fonctionne je l'appliquerai à toutes les charnières ctp de l'avion.

Edit : je confirme étant en train de le faire. 2.5 mm de dia intérieur pour un axe de 2 mm est le bon diamètre. Le jeu est l'âme de la mécanique dit-on

A très bientôt, Alain

[acrevindiou]

Bonjour à tous,

Peut-être quelqu'un peut-il m'aider.

J'ai repéré sur le manuel du Storch réel des sortes de becs sous les gouvernes de profondeur, à l'avant de celles-ci.

J'ai fait quelques recherches, il semble que c'était pour améliorer l'autorité de la profondeur sauf erreur de ma part.

Je n'ai pourtant pas trouvé de Storch équipé de ces accessoires. Ni réel, ni modèle. Swenson l'avait prévu mais réglé au neutre et avec un profil pas bon du tout.

Pouvez vous m'en dire plus ? L'angle d'incidence ? le profil NACA approchant ? L'efficacité réelle (ou le contraire) ?

Je vous joint les documents.

Merci beaucoup pour votre aide,

Amicalement,

Alain

[sebastian92]

Bonsoir Alain,
quel soucis du détail… bravo
Poses peut-être directement la question à Pierre Delrieu, l'un des grands "maîtres" de la maquette Française… entre autres d'un Storch…
Également Roger Nieto, autre incontournable de la maquette aéro…
Quid de ses coordonnées ? peut-être par l'intermédiaire de Jivaro modèles ? (une palanquée de modélistes-maquettes chevronnés) !

[acrevindiou]

[acrevindiou]

Bonjour à tous,

Tu vois Sebastian, un détail qui restera en stock pour le futur 1/4 en version démontable (si ce sera possible). Le clap était prématuré

Un grand merci à Pierre Delrieu pour sa doc et son conseil avisé. Malheureusement vu la taille au 1/5 c'est très fragile et je replongerai dans la boucherie fine sur les gouvernes qui sont presque finies.

Le jeu n'en vaut pas la chandelle, d'autant plus une augmentation de la trainée. Je vais donc suivre le conseil donné et ne pas faire d'acharnement thérapeutique.

Je garde l'excellente idée de la sonde pitot ou Pierre m'a également fait bénéficier de ses conseils.

Je retourne donc à ma finition et à mon entoilage de profondeurs en trois couleurs.

Bon dimanche,

Alain

[sebastian92]

Certainement sage décision…
(ça devait être des poids de compensation d'équilibrage des gouvernes ?)
Parfois, à vouloir pousser le détail au + proche de l'original, à nos échelles bien réduites, ça devient "trop" complexe à mettre en œuvre… aussi le risque de fragiliser la structure
Ce n'est que mon avis…

[acrevindiou]

[acrevindiou]

Vous voulez vraiment savoir pourquoi je m'entête à restaurer ce Storch ?

Une petite pause pour sourire un peu !

[acrevindiou]

Ouf ! Stabs et profondeurs terminées !​

Bonjour à tous,

Voilà encore quelques heures de plus sur le volatile ! Après la petite folie où je rêve d'un congrès de belles pépées qui me courent après (ou après mon Storch), j'ai la joie et le bonheur de vous annoncer la fin de mon calvaire sur les stabs et les profondeurs.

Une courte synthèse sinon on n'aura pas fini demain matin !

Ces stabs et gouvernes c'était une longue aventure ! Je ne me suis pas contenté de réparer au plus pressé, par endroits j'ai du remplacer le coffrage non pas qu'il était abimé mais ce que j'ai vu par exemple dans le stab à l'endoscope ne m'a pas plus du tout je l'ai donc refait après ouverture du coffrage (nervures non collées et en biais etc)

Ensuite j'ai supprimé tous les jeux "d'usine" aux gouvernes ! C'était le flutter garanti voire pire ! J'ai donc inséré des bagues laiton dans les trous existants de charnière.

J'ai remplacé les axes de gouvernes par des neufs et créé un système de blocage démontable. En effet d'origine l'axe inox était inséré, et son orifice bouché au mastic et à l'entoilage vinyl d'origine ! Beurk !

Les stabs ont des "lèvres" recouvrant un peu le bord d'attaque de la gouverne. Ils étaient pour le moins abimés, je les ai reconstruits. En même temps je me suis aperçu que les gouvernes à l'origine frottaient en cas de fort angle contre justement ces lèvres ! J'ai donc poncé les BA un peu pour m'apercevoir que les BA (bord d'attaque) des gouvernes étaient creux et coffrés en papier de cigarette ! j'ai donc sorti mon scalpel, ouvert ces BA et regarni aux endroits névralgiques. Après ces opérations les gouvernes sont libres haut et bas jusqu'à 50 degrés sans frottement (je sais on n'utilise pas 50 degrés)

Je ne vous parle pas de la récupération des vrillages ! non je n'en parle pas il n'y en a plus du tout et j'ai vérifié au marbre (j'en ai créé un certain nombre de marbres pour ce volatile). Je ne vous parle pas DES ponçages et DES masticages non ! pas la peine ! j'ai poncé jusqu'au 1000 à la fin.

L'entoilage à été.. comment vous dire.. un pur.. Bon ! pas de bulles, pas de plis mais je ne vous cache pas les expressions françaises et alsaciennes qui sont sorties pendant les heures d'entoilage ! Oui les heures car ne l'oublions pas c'est mon premier entoilage et j'aurai d'abord dû commencer à acheter un avion en forme de cube au lieu de m'attaquer à ce truc ! J'aurai aimé, j'y ai pensé plusieurs fois, pouvoir suivre un entrainement intensif d'entoilage Oratex (avec un guide) pour apprendre mais bon !

Vous pourrez vous faire une vue d'ensemble, je vous ai mis des photos inédites des ailes (sauf les becs que je vais intégralement refaire !

C'est des photos séparées car même une fois l'avion fini je me demande encore comment je vais faire une photo d'ensemble de l'avion dans la salle à manger ! C'est quand même grand comme volatile (mais c'est beau un Storch) !

J'en bave quelquefois, de temps en temps, souvent ! Mais ce Storch est un formidable avion et un magnifique terrain d'apprentissage ! J'en suis quelquefois arrivé à me dire que finalement c'est très bien que j'ai dû complètement le restaurer et le transformer !

Maso ? non assurément pas mais plus çà va et plus je me dis que j'adore le modélisme !

Voilà les amis, belle journée à vous et a bientôt pour de nouvelles aventures !

Alain

[acrevindiou]

Bonjour à tous,

Prologue pour les émotifs : regardez les haubans et pas la dérive ! La restauration de celle-ci commence maintenant mais je n'ai pu faire autrement pour les photos des haubans, profondeurs, stabs etc..

On y va !

Plus la restauration avance et plus d'anciens éléments de cet ARF partent à la poubelle. Dans le lot les haubans des stabilisateurs qui, comme les haubans d'ailes sont vraiment très très sommaires, trop gros et ne cadrent pas avec la ligne d'un Storch. Fabriqués en balsa ils sont pourvus d'attaches vaguement collées en bout et que j'ai pu enlever avec la facilité de l'extraction d'une dent de lait. Voyez plutôt la photo plus bas.

Cahier des charges

Mon but n'est pas spécialement d'en arriver à un aspect "maquette", je ne pense pas avoir le niveau pour cela quand j'admire des Storchs 1/4 fidèles jusqu'à la couture du fuselage. C'est simplement d'arriver à un avion fidèle à l'image générale du Storch et à ses fonctionnalités (du moins apparentes). Egalement, le poids final des nouveaux devra être voisin du poids des anciens !

La fabrication

J'ai donc décidé de refaire ces pièces en acier inox profilé et de reproduire autant que possible les attaches. Pour commencer j'ai enlevé les anciennes attaches non sans marquer leur position initiale. J'ai réalisé une traverse d'une pièce en alu 6061 de 2 mm d'épaisseur ! Cette traverse je l'ai conçue un poil plus large que la dérive afin que les boulons de fixation des haubans n'abiment pas l'Oratex en le frottant !

Au tour, j'ai recylindré les boulons destinés aux attaches stab et dérive pour le meme motif : pas de frottement sur l'Oratex. Pas de panique il reste largement assez de matière autour de l'empreinte des boulons !

Pour les attaches, j'ai modifié des fourches alu m3 rectifiées au tour en diamètre et en longueur ! Auto-critique ! J'aurai pu faire beaucoup plus simple pour l'attache du haut en regardant correctement les photos du réel qui montraient que visiblement seule l'attache du bas est réglable ! Bon, je trouve joli tout de même ! Ensuite, insertion d'une entretoise filetée m3 dans le profilé inox et réglages et montage "a blanc".

Pour finir, mise en peinture de la partie attaches et entoilage Oratex olive drab pour l'acier ! N'oublions pas le frein filet et le contre écrou en bas pour éviter que l'orientation du profil ne change en vol ! Sur les photos un seul hauban est monté mais tout est bien fini j'ai eu un peu la flemme de tout remonter pour les photos ! Vous aurez droit bientôt à la photo de groupe ! Pour résumer, je m'attendais à plus complexe comme adaptation, mais c'est peut être l'habitude naissante de la charcuterie sur avion

Autres travaux effectués depuis le dernier article !

Alignement des charnières de gouvernail de direction, insertion de bagues laiton dans les trous de charnières direction pour éliminer le jeu ! Voilà çà c'est fait !

Prochain arrêt ? Là vous avez le droit de regarder la dérive !

En fin de dérive fixe nous avons les lèvres de recouvrement de gouverne ! A l'origine elle sont en balsa et n'ont pas résisté à certains chocs et au traitement avant que j'achète ce volatile. Pas résisté non plus au désentoilage complet du fuselage !

Bref à dégager, c'est ce que suis en train de faire ! Je ne rapiècerai pas les parties manquantes j'ai décidé de détruire carrément les lèvres pour imaginer un nouveau système dont je vous parlerai en photos quand ce sera terminé ! (bientôt j'avance rapidement en ce moment) .

A bientôt,

Alain

[acrevindiou]

Bonjour à tous,

Nous en étions à la dérive et plus particulièrement aux lèvres de recouvrement de la partie fixe sur la gouverne ! Je vous disais qu'à l'origine elles étaient en balsa et n'avaient pas résisté à certains chocs et au traitement avant que j'achète ce pauvre avion abandonné de tous !

J'ai donc décidé de détruire les moignons restants de ces anciennes lèvres pour les reconstruire à neuf. Voici ma méthode, une parmi d'autres sans doute mais çà peut vous intéresser même si vous avez un autre avion qu'un Storch ! Cà me parait difficilement concevable mais bon il en faut pour tous les goûts !

Le cahier des charges :

Solides et pas friables, environ le même poids que l'ancienne version, et surtout pas une usine à gaz qui prenne une semaine à faire !

L'idée :

Coller une pièce de bois bord à bord n'a aucune chance de réussir ou alors reste fragile ! Mon idée est donc de greffer une pièce de ctp aviation 2 mm (comme l'ancienne épaisseur), non pas en bord à bord mais en me "prenant" sur les nervures de la dérive !

La benne :

En premier lieu j'ai détruit les anciennes lèvres, complètement, sans rien laisser !

L'autopsie :

Par observation de la tranche arrière de la partie fixe de la dérive j'ai pu localiser la hauteur de chaque nervure ! J'ai donc délicatement pratiqué des ouvertures pour vérifier si ma théorie était exacte !

Les "peignes" :

Tout simplement j'ai réalisé deux pièces de ctp 2 mm avec des sortes de créneaux à l'endroit des nervures. Plus c'est précis et mieux c'est bien entendu ! J'ai positionné cette pièce très précisément et dessiné les contours au crayon très fin (mine 05 mm).

Il ne me restait plus qu'à découper proprement le balsa et de le dégommer ! Nettoyez jusqu'aux nervures car la moindre trace de colle que vous oubliez ferai prendre un mauvais angle à ma solution et donc finirai par une gouverne de direction qui frotte contre la lèvre !

N'hésitez pas à faire beaucoup d'essais à blanc jusqu'à être certain que tout va bien. Pour ma part, face intérieure j'ai poncé en biseau pour "libérer" encore davantage la gouverne. J'ai également "ouvert" l'angle un tout petit poil pour les mêmes raisons.

Le collage :

Ne vous inquiétez pas si vous avez des vides autour du ctp ! On verra çà ensemble plus tard ! L'important à ce stade est que la pièce ctp colle bien aux nervures et à la "nervure" verticale tout le long. Tout le reste est du décor ! Pour ma part colle à bois rapide d3.

Les vides autour du ctp : Bien sûr vous n'aurez pas les vides que j'ai eu ! Mais à tout hasard je vous explique quand même ! Pour les vides ultra-étroits, microbilles et Cyano c'est suffisant ! Pour les plus larges, micro chutes de balsa que vous calez dans la fente, Cyano ! Si vraiment c'est encore plus large alors là c'est encore plus facile, il vous suffira de reconstruire la dérive

Donc en finalité vous aurez une pièce non friable solidement collée à toutes les nervures et profitant également tout du long d'un collage bord à bord de continuité ! Je serais fortement étonné que çà casse !

La finition :

Mastic et ponçage ! et plus vous avez été précis aux étapes d'avant et plus ce sera simple ! Pour ma part c'est terminé et la dérive est à présent mieux que neuve (pour cette partie de la dérive), renforcée et solide et de plus autorisant un très grand angle d'ouverture (avant çà frottait).

Bien entendu, quand le fuselage sera terminé on passera à un finition globale "dans le détail" mais tout simplement je ne supportai plus visuellement cette pauvre dérive implorante.

Ajoût

Je ne pouvais pas laisser çà ainsi, j'ai donc appliqué la même méthode pour le bas.

Presque la même en fait ! Car une partie est légèrement arrondie, j'ai donc "affaibli" la partie arrondie en enlevant un peu de matière au verso du ctp aviation 2 mm et humidifié la partie devant être cintrée, çà à fonctionné !

A présent on peut dire que l'arrière de l'avion est propre, j'ai fait le plus gros de la finition ! La vraie finition sera effectuée une fois l'intégralité du fuselage terminée et comme j'y travaille d'arrache pied çà ne prendra pas des mois !

A bientôt,

Alain

[sebastian92]

Bonjour Alain,
vu tout le boulot chirurgical que demande cette restauration… tu aurais peut-être mieux fait de tout refaire ?
Blague à part, quel mastic utilises-tu ?
Pas trop raide au ponçage ?

[acrevindiou]