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Le Classic - VCC - Philippe
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pierre alberola
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MessagePosté le: 13/03/2017 12:07    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous! Philippe, je n'ai peut-être pas été assez précis.Les analyses de notes sont intéressantes pour les compétiteurs et les organisateurs de compétitions, mais la base , ce sont les règlements.Donc, , une fois que tu es dans F2, prend"other documents" et va en bas de page à "Sporting code Section 4 General rules",document utile pour connaître les règles générales des compétitions, mais pas essentiel pour ce qui peut être utile pour toi.Tu iras donc ensuite dans "Sporting code section 4 F2" C'est le code sportif vcc.A l'intérieur de ce volume , l'acro, c'est F2B, et le guide du juge, c'est l'annexe 4B.Tu auras ainsi, à la fois les règles spécifiques aux modèles, aux pistes, aux modalités du vol, celles relatives au programme, les descriptions des figures, enfin dans l'annexe ,le guide, les principes destinés à standardiser le jugement.Je te conseille de lire le glossaire qui précise le sens donné à divers termes comme figure, manoeuvre etc... Bonne lecture! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 13/03/2017 13:05    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Oui, j'ai vu, j'ai également tout téléchargé, enfin beaucoup... et depuis hier soir, je lis , je relis, c'est vraiment du très bon boulot.
Et bien sûr, malgré moi, se sont les analyses des disparités, des différences, des tendances, juge par juge, qui m'interpellent le plus, je suis humain.
Vraiment très très bon.
Par contre pour en revenir à notre toute première intervention sur les notes, je lis que le juge doit bien visualiser le début de la figure et la fin, et ne pas noter sur l'arrivée à la figure ni le départ... donc si l'on lit bien les guides, on voit que les inter figures ne devraient pas être vus... mais le sont objectivement, et malgré tout influencent la note, en tout cas, c'est ce que j'ai fait il y a 40 ans environ comme juge stagiaire.
Par exemple le huit carré, l'entrée est sur la verticale médiane du huit, et la sortie sur l'angle droit au dessus, il doit être très dur de ne pas voir la suite, c'est à dire le segment de droite du second carré, et le cassé pour revenir au vol horizontal... je ne sais pas si je suis clair, je vais extraire la figure pour que tout le monde me comprenne.
C'est pour çà que je redis que juge c'est pas facile...
Philippe



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"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
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MessagePosté le: 13/03/2017 13:21    Sujet du message: Répondre en citant

Voilà le dessin, extrait des docs FAI, j'ai traduit entrée et sortie de la figure, et noté la partie qu'il est à mon avis fort difficile de sortir de son champ de vision....



En exagérant au maximum, on devrait avoir la même note si le pilote arrive en ondulant, et repart quasiment au zénith..... puisque cela ne fait pas partie de la figure à noter... vraiment c'est impossible...
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 13/03/2017 15:22    Sujet du message: Répondre en citant

Tu as raison, en théorie, parce que le vol entre les figures doit se faire à l'altitude normale de vol, et le vol doit être souple, harmonieux(4.B.7), et que entrée et sorties se font à cette altitude(voir la notion de procédure recommandée pour les sorties:ex 4.2.15.9);Donc, imaginons l'excellent pilote faisant parfaitement ses figures, mais animé par la volonté perverse d'onduler obstinément d'une figure à l'autre...il sera forcément impacté.On peut remarquer qu'il devrait aussi peut-être bénéficier de soins...parce que, tout de même, voler à plat correctement , sans onduler, entre 1,2 et 1,8m, c'est du domaine du possible, pour un pilote qui est en F2B.La première chose à faire(à mon avis), c'est de prendre le programme acro nationale , qui est simple, et permet de commencer tranquillement.Quand ce programme passera aisément, avec des conditions météo variées, cela indiquera que le pilote a les bases et que, vraisemblablement, l'avion sera réglé.Après seulement, passer à des figures plus complexes.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 13/03/2017 15:55    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, certainement,
C'est juste mon côté chercheur de petits détails.
Et voler, c'est çà le plus important.
Donc comme mon Classic sèche. j'ai du temps à perdre...
Et en effet, lorsque je saurai passer tout le programme sans soucis aux bonnes altitudes, je pourrais en reparler... ce qui n'est pas le cas loin s'en faut.
et Voler ! encore voler ! 100 fois sur le métier remettre son ouvrage.
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 18/03/2017 11:48    Sujet du message: Répondre en citant

Ah ! il y a des jours comme çà... on aimerait ne pas s'être réveillé.
Comme je vous l'ai dit, François Vergara n'a pas internet, tous nos échanges se faisaient par téléphone et courrier.
Et donc j'ai envoyé une lettre avec quelques photos de mon Classic, et un mot de remerciements.
Je viens de recevoir un coup de téléphone de sa tante, qui émue, m'en a remerciée, mais m'a annoncé que François était parti pour son dernier vol.
QUELLE MERDE !
Oh, je sais que pour beaucoup d'entre vous son nom n'évoque rien, mais pour moi, c'est une partie de mon enfance qui s'en va.
Il venait avec Maiffret au lycée Vaucanson de Grenoble nous montrer ce qu'étaient des avions d'accro, avec un moteur Merco à deux bougies ! çà nous avait scotché, deux bougies... et François avait insisté pour que je le pilote.... j'avais rien osé passer, j'avais volé à plat pendant une dizaine de tours...
Mais bon, c'est la vie, François était sous dialyse depuis de nombreuses années, et jamais je ne l'ai entendu se plaindre. Jamais un mot de rancoeur, au contraire, toujours souriant, (on perçoit fort bien les sourires au téléphone).
Toujours heureux. Pas aigri pour un sous.
Il avait monté un club à Malaga, le club des trois François, los tres Francisco... et il était plein de projets... Quelle Merde.
Allez, je sais que cela n'intéressera que deux trois personnes, mais il fallait que je vide mon sac.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 18/03/2017 14:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, François était un ami depuis 1969.Nous avons été tous deux membres de l'ACSE.Un très gentil garçon! Il est parti bien tôt; Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 19/03/2017 11:49    Sujet du message: Répondre en citant

Allez encore quelques souvenirs,
Il avait été l'un des tout premiers à voler en France avec un Yatsenko.
Lorsque je l'avais vu à St Etienne, j'avais pris quelques photos de cet avion magnifique... je vais les chercher...
Il m'avait raconté, j'ai été à un concours en Bulgarie ? Hongrie ? (Championnat d'Europe sans doute) et ce gars vendait son avion pour rentrer chez lui.... heureux temps où ces merveilles ne coûtaient pas si cher.
Moi, j'accompagnais un groupe de jeunes de mon village dont j'étais animateur de la section vol circulaire.
Nous dormions sous la tente au bord des terrains... et François pas loin avec ses affaires, et il donnait du câble... OUI, il le donnait !
Il avait également acheté à cet Ukrainien (François m'avait dit un Russe...) un gros rouleau de câble de vol circulaire, il devait y en avoir deux cents mètres.... et deux gars sont venus vers lui, et lui, il tendait sa bobine de câble, et le donnait, .... les gars tiraient le câble et au bout de 40 mètres, hop coupaient et l'enroulaient... Merci François, et voilà....
C'était du câble doré, je me souviens.
Il avait le coeur sur la main...
C'était d'ailleurs cette année là que j'avais vu plusieurs avions tout fait par des fabricants des pays de l'est qui pouvaient voler, changement de règlement... on avait le droit de ne plus avoir construit soi même son avion. En série UNE c'étaient des avions fuselage planche... plus exactement profilés, comme le disent les américains, c'est à dire un fuselage planche légèrement amélioré... avec un moteur moitié caréné, qui étaient autorisés uniquement en série 1, comme actuellement en série nationale, si je me souviens de ce que j'ai vu à Aix.
Je cherche les photos.
Bref,
Philippe



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MessagePosté le: 19/03/2017 12:06    Sujet du message: Répondre en citant

les photos....
François décolle aux championnats de France de St Etienne, en 92, si je ne m'abuse.... malheureusement, à l'époque c'était de l'argentique, et on ne faisait pas trop de photos.... surtout en vol.



Philippe



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MessagePosté le: 19/03/2017 13:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, oui , probablement 92, on volait en acro sur le terrain de foot situé en surplomb de la piste vcc. Pour compléter, les tout premiers avions Yatchenko sont géométriquement à peu près identiques à celui de la photo, mais ils n'avaient pas de verrière, sauf une partie du fuselage peinte en noir tout à l'avant.celui de la photo vient juste après.Les moteurs ne font pas encore 10.Cordialement! Pierre
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MessagePosté le: 19/03/2017 14:20    Sujet du message: Répondre en citant

avions des pays de l'Est, tout le monde disait russe.... mais bon...
avion de série UN : fuselage planche amélioré :



Et l'avion de François, tout aligné, tient.... on revient sur ce sujet :



Philippe



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MessagePosté le: 19/03/2017 15:32    Sujet du message: Répondre en citant

La photo montre le deuxième type d'avion Yatchenko. Le premier, sauf erreur , celui sans vitrage, était à Michel Souliac., puis à Philippe Gauthier.Pierre
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MessagePosté le: 19/03/2017 16:51    Sujet du message: Répondre en citant

l'avion de François, suite :





Sur la dernière photo on voit le drapeau Ukrainien.... mais bon, sur le terrain tout le monde parlait d'avions russes, même François.
Et je note une arrête dorsale, que je n'avais pas remarquée encore...
Philippe



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MessagePosté le: 24/04/2017 13:11    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à toutes et tous,
Voler, voler, enfin, j'ai pu voler aujourd'hui... et encore une journée qui ne fut pas perdue.
En effet, pendant les quasi 15 jours de vent / pluie / vent, j'ai tourné un peu en rond, et une idée m'est venue... (une mauvaise idée).
J'allais changer de roues, j'allais acheter des roues à rayons, qui seraient super jolies... et hop, j'ai acheté deux motos pas chères, dont les roues arrières étaient assez jolies et presque de la bonne dimension.
Voilà le Classic équipé de ces merveilleuses roues !!!(GRRR anticipé).



Et donc ce matin je vais voler.... youpie !
Décollage un peu bizarre, j'ai dû un peu wipper pour se faire.... et une fois en l'air : HORREUR ! une seule roue était restée en place !
Crotte, flute, Me.... bref , j'étais furieux contre ma bêtise... ne voyant pas bien ce qui s'était passé, j'ai pensé tout d'abord, la roue s'est barrée... tu vas devoir atterrir sur la jambe ! bravo ! et un train qui va exploser , UN !
Tant, pis, je fais quand même quelques figures, tout va bien sauf que j'étais furieux de tant de malchance ! bref, atterro plus que souple !!! doucement, doucement, et hop, un cheval de bois... je m'y attendais, je cours vérifier .... rien de cassé ! OUF !
Sauf que la première roue s'était cassée en fait, les rayons avaient tout simplement disparus... et à l'attérro, la seconde roue a fait de même....
Je change de roues, je remets les anciennes, et hop second vol, super... tout a été très bien, je suis content.
Pfff ! j'ai faillit re-casser les supports de jambes... mais non, çà a résisté.
Faut dire que j'ai fait tout doux tout doux...
Philippe



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MessagePosté le: 24/04/2017 16:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je reviens sur cet incident, et sur les vols de ce matin.
J'ai bien essayé de faire tout comme il faut... mais çà ne va pas aussi vite que je l'espérais... il y a toujours un truc qui ne va pas.
Et je ne parle pas des roues, çà, c'est terminé, fini, on en parle plus, mais bon, même au second vol, avec le moteur super bien réglé.
Le pot qui ne se barre plus.
La tension qui est constante, jamais un semblant de détente, jamais.
Je n'arrive pas à tourner les loopings à 45°.... pourtant les loopings, c'est simple, tu tires, et hop çà tourne... ben non, le premier est à 60°, le second à 50°, et enfin le troisième est à 45°.... pas possible de tourner à 45° direct...
Et le vol dos, j'y ai passé au moins 15 tours... pas possible là non plus d'être à 2m. plus d'un demi tour, l'angoisse, et hop je remonte... vers 3m. je me calme, 2m. trop de trouille... aïe, aïe aïe, va falloir encore travailler...
Et je me dis, finalement, pourquoi faire ? juste pour être satisfait de passer comme on le dit dans les règlements ? c'est un peu ballot.
Il vaut mieux que je me fasse plaisir à 60°, sans stress...
Pas facile de tout concilier... si je m'entraînais pour concourir, cela aurait un sens, mais vu que je ne veux pas... pourquoi me faire C....
Bref, je suis dans un jour sans...
Pas grave...
Demain, plongée en spéléo.... çà va me changer les idées.
Philippe



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