Grunau Baby I

Frédéric · Posté le: 01/08/2006 10:45 Sujet du message:

Salut Vincent !

Ouai, j'y ai pensé aussi.
Mais je comptais enlever l'axe des charnières pour y mettre un cap à la place pour rendre le volet démontable...
Je vais réfléchir... Rolling Eyes

Amicalement
Frédéric

Frédéric · Posté le: 10/08/2006 19:14 Sujet du message:

Salut !

L'arrière de la bête est pratiquement terminé !
La trappe de visite permet de brancher la commande de profondeur.
Il ne reste sue le patin de la béquille de queue à poser.

En cours : le crochet de remorquage et le patin principal avec son amortisseur.
ARF !

Amicalement
Frédéric

Christian · Posté le: 11/08/2006 22:08 Sujet du message:

Superbe bon courage pour la suite et félicitations.

Christian

Frédéric · Posté le: 31/08/2006 20:31 Sujet du message:

Salut !

Après une petite pause, le travail recommence !
Le patin, le crochet de treuillage au sandow avant et le trou dans le nez, c'est pour le crochet de remorquage qui est derrière.
Le boudin de caoutchouc jaune posé sur le fuselage est tounné dans un morceau de tampon amortisseur de Jodel. Il faudra le teinter en noir... (merci Gérard)
Il manque encore les ferrures d'attache de l'amortisseur.

Le patin est fait de plusieurs couches de CTP de bouleau mis en forme.
ARF !

Amicalement
Frédéric

Frédéric · Posté le: 10/09/2006 09:51 Sujet du message:

Salut !

Installation des servos de direction et du crochet de remorquage et de la boite à accu devant. Le crochet de remorquage est en place. (les deux trous carrés sur le dessus du nez ont servi au passage du tournevis pour la fixation du crochet...)

(Pardon pour la qualité très moyennes des photos, mon APN n'est pas top...)

Amicalement
Frédéric

Frédéric · Posté le: 21/12/2006 20:40 Sujet du message:

Salut à tous !

Je suis en train de redessiner mes ailes en fonction du profil MS535 de Matthieu Very Happy

.
Je me pose une question :
Sur le plan de Martin Simons ainsi que sur un triptique d'époque, il apparaît que le Baby 1 n'avait pas d'aérofreins.
Tant mieux me disais-je, c'est plus facile à construire...
Par contre, pour se poser et ralentir la bête, il va falloir faire une jolie glissade...
Mais, en trichant un peu avec la réalité, et encore, ça se discute, le Baby 1 étant un prototype, je pourrais l'équiper d'AF similaires à ceux du Baby 2.
Donc deux solutions : la glissade, pas évidente... ou les AF pas vraiment maquette...
Question aux pilotes de gros planeurs anciens : C'est facile à faire une glissade avec un gros machin en bois [humm]

?
Pour le moment, j'opterais bien pour la glissade, j'aime bien "piloter" au fesses (le premier qui trouve des fesses sur un pouce gagne une tringle à rideaux MDR

)

Voili voilo...

Amicalement
Frédéric Wink

VincentB · Posté le: 21/12/2006 21:16 Sujet du message:

à ta place je ne mettrais pas les AF, de toute façon même avec une approche traditionnelle, ça se freine tout seul ces engins Wink

pour les glissades depuis que j'en ai vu autant d'aussi belles à Angoulême, je vais m'entrainer au printemps pour essayer de faire pareil, j'avais déjà testé mais ça n'avait rien de trés joli et régulier Embarassed

surtout pour se réaligner dans l'axe de la piste, faut dire qu'on est pas dedans, faut de l'entrainement...

Frédéric · Posté le: 21/12/2006 22:40 Sujet du message:

Salut Vincent !
Ha, les approches à Angoulèmes...
Je crois que c'est la solution glissade que je vais choisir... Very Happy

C'est vrai qu'avec un profil à 16 %, ça devrait freiner quelque part... MDR

A moins que Matthieu nous ai pondu un profil super fin, qui ne traîne pas du tout... Wink

Bon, y'a plus qu'a s'entrainer à la glissade, à l'attaque oblique, à la bille en coin, au crabage et décrabage... que du plaisir !

Amicalement
Frédéric

Frédéric · Posté le: 30/12/2006 16:36 Sujet du message:

Avec les vacances, on se remet au travail... pas vrai Yacine Wink

J'ai branché la DHC MDR

et voilà les nervures avec le MS535 de Matthieu ! [amen]

Comme vous pouvez le voir, j'ai opté pour une autre méthode de construction que celle prévue au départ. J'ai abandonné les nervures en structure (pas assez de temps Crying or Very sad

...) et le longerons qui allait avec. La construction sera plus "traditionnelle" et un peu plus rapide.
Il me reste à faire les encoches pour les semelles de longeron et de faux longeron, les passages de clée...
J'y retourne !

Amicalement
Frédéric

VincentB · Posté le: 30/12/2006 16:45 Sujet du message:

2007 sera l'année du MS Retro Very Happy

Frédéric · Posté le: 31/12/2006 14:38 Sujet du message:

Salut !

La DHC à fond, j'ai terminé mes nervures ainsi que les semelles des longerons !

Amicalement
Frédéric

Frédéric · Posté le: 31/12/2006 19:12 Sujet du message:

Un petit montage à blanc pour se faire plaisir et histoire de voir à quoi ça ressemble !

400 de corde, ça commence à faire...

Bon reveillon à tous, amusez-vous bien ! Wink

Amicalement
Frédéric Very Happy

VincentB · Posté le: 31/12/2006 19:20 Sujet du message:

ha ça fait plaisir, on sent que tu t'es replongé dans le bain, bon demain l'aile sera collée et la mise en croix sera faite mardi Very Happy

Frédéric · Posté le: 31/12/2006 19:30 Sujet du message:

Salut Vincent !

Malheureusement... demain, c'est repas de famille, digestion difficile et mal de tête MDR

Et je rebosse mardi Crying or Very sad

Bonne soirée

Amicalement
Frédéric

Frédéric · Posté le: 03/01/2007 13:38 Sujet du message:

Début de collage des nervures sur la semelle supérieure (à cause du creux du profil. Les bords de fuite des nervures sont callés sur une lame de ®Depron

Amicalement
Frédéric

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

Tu sembles t'être remis du réveillon, finalement Very Happy

, beau travail !

Frédéric · Posté le: 04/01/2007 22:25 Sujet du message:

Salut à tous !
Encore quelques collages...

Faux bords d'attaque, semelle inférieure du longeron et du longeronet arrière.

Maintenant, il faut retourner l'aile et s'occuper du bord de fuite et de la semelle supérieure du longeronet arrière.
L'ensemble sera alors assez rigide pour laisser la place à la deuxième aile.
(en essayant de ne pas faire deux ailes droites MDR

)

Amicalement
Frédéric Wink

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

C'est BÔ ! Tu vas voir, c'est marrant à entoiler...!!! Very Happy

Frédéric · Posté le: 04/01/2007 23:53 Sujet du message:

Salut Marc !

Pour l'entoillage, j'ai du tissu nylon et de l'enduit. J'envisage de larder l'entoillage, histoire d'avoir une meilleure tenue sur les nervures. En plus, ça ferra "maquette"!

Amicalement
Frédéric

Frédéric · Posté le: 06/01/2007 01:10 Sujet du message:

Salut à tous ! Very Happy

La suite des travaux :

La deuxième aile en chantier et sous "presse"...

Petite pause ce week-end, le chantier reprendra lundi soir...
bonne nuit ! Zzz

Amicalement
Frédéric Wink

Frédéric · Posté le: 10/01/2007 00:14 Sujet du message:

Salut à tous
La suite...

Le bord de fuite est en place : deux lames de CTP de 2 mm de chaque cotés des queues de nervures. Un gousset triangulaire en CTP de 0.6 poncé viendra faire la liaison entre le bord de fuite et le chapeau de nervure. Ca ferra beau, il y aura des bosses !
Collage, sur la règle de maçon de la deuxième semelle du longeronet arrière. Il y aura une âme d'un coté sur la longueur, peut-être des deux cotés si c'est trop souple... c'est pas bien lourd...

ARF !
Amicalement
Frédéric Wink

Florian · Posté le: 10/01/2007 15:00 Sujet du message:

Concernant les quelques soucis de glissades postés un peu plus en avant, je peux vous parler un peu de ma (petite) expérience sur GB II.

Notre cher grunau HB 234 n'a que des aérofreins symboliques (histoire de pas choquer encore plus le pilote qui s'étonne déjà de l'absence de trim, on a installé une poignée bleue Laughing

), ce qui nous oblige a faire des approches en glissade.

Voici les quelques règles qu'on m'a dictées pour faire une glissade sûre et réussie :

1) Tenir l'assiette à tout prix. Le badin (bon, en modélisme c'est un problème de moins....) indique tout faux lors d'une glissade, la faute à venturi qui aspire l'air du tube pitot. Il peut arriver que l'aiguille indique 100km/h, mais en ayant fait un tour dans le mauvais sens! Donc la seule façon d'assurer sa vitesse est de maintenir une assiette relativement pentue.

2) En cas de vent de travers, toujours faire la glissade dans le sens qui ramène le nez dans l'axe de la piste, ça simplifiera considérablement le décrabage, tout en assurant une meilleure visi de la piste.

3) Pour les premières glissades en tout cas, décraber relativement haut, pour avoir le temps de stabiliser la trajectoire avant de toucher le sol. Le patin n'aime pas trop se faire ramasser de travers, pas plus que le pilote. On s'entend, par "relativement haut", je pense +/- 5m/sol en grandeur. Après, avec l'habitude on peut retarder le décrabage, mais il faut absolument garder a l'esprit qu'une aile est "en bas"...

4) Pour les corrections de trajectoire, ne travailler que sur une commande à la fois (la plupart du temps au palonnier, le manche étant en butée quand le palonnier est au milieu de la course)

Voilà pour l'essentiel c'est dit. Pour ma part, je m'étais entraîné avec le Ka 7 en altitude, en suivant une route ou l'axe de piste avant de venir aterrir normalement aux freins. Je pense qu'en modélisme ça se passe un peu la même chose...

Frédéric · Posté le: 10/01/2007 19:53 Sujet du message:

Merci Florian pour ces précisions !
On verra bien comment le Baby se comporte Very Happy

Amicalement
Frédéric Wink

erwan · Psycho Posteur Inscrit le: 17 Aoû 2006

Bonsoir

Il y a une chose dont il faut se mefier , c est la mise en glissade!! Il ne s agit pas de tout croiser et d essayer de stablisier l assiette!
Le mieux c est de commencer un virage et de mettre de la derive petit a petit dans le sens contraire !

L'aile basse sera a l interieur du virage assurant une bonne visibilité!

Le truc que m a donne un ancien , c est surtout d eviter de faire "reculer" l aile exterieur!! Il designe par ce terme le fait de trop ralentir une aile et de risquer le decrochage de celle ci si l engin vole a faible vitesse!!

Le risque serait un depart en autoration aile haute! Si lengin est tres stable (comme le ka 7 nommé un peu plus haut) il n y a pratiquement aucun risque! mais sur desmachines un peu plus pointilleuse (le fauconnet par exemple) le risque devient non negligeable!

Bref pas d action brutale et tout ce passe bien

Erwan

Christian · Posté le: 11/01/2007 21:09 Sujet du message:

Salut Fred,
Tu as bien tracé tes nervures avec Tracfoil,ton BF n'a pas l'air d'être trés large sur le Hutter tu as bien du rencontrer le même problème [humm]

Si tu n'as pas modifié ton BF tu dois te retrouver avec un BF trés épais,ton BF fait 2 mm d'épaisseur soit 4 mm au totale+l'épaisseur du BF du MS 535 Shocked

Pas facile de s'expliqer comme ça,mais bon [humm]

En tout cas félicitation pour ta construction.
A+Christian

Frédéric · Posté le: 11/01/2007 22:57 Sujet du message:

Salut Christian !

Pour le bord de fuite du MS535 sur le Grunau :

Mon bord de fuite fait 4 mm d'épaisseur, en fait, il est constitué de deux épaisseurs de CTP de 2mm qui viennent sur la queue de nervure à l'extrados et à l'intrados.
Un dessin :

Par contre, à la construction, si tu regardes les photos du montage, tu t'apperçois que j'ai fait le bord de fuite après le collage des nervures sur les semelles de longerons. J'ai calé les queues de nervure sur un gabarit en ®Depron. J'ai collé les deux lames de CTP dessus ensuite, en me servant d'une règle pour avoir quelque chose de droit. (mon chantier n'est pas très plan... je construit sur ma règle ou sur des profilés alu...)
D'ailleurs, je viens de coller les âmes du longeron principal, le tout serré sur ma règle...)

Amicalement
Frédéric Wink

Christian · Posté le: 12/01/2007 14:20 Sujet du message:

Merci Fred,
C'est beaucoup plus claire Wink

A+Christian

Frédéric · Posté le: 14/01/2007 00:01 Sujet du message:

Encore...

Les parties centrales des ailes sont presque finies, il ne manque que le renfort oblique de l'emplenture, les âmes du longeron arrière et bien sûr le coffrage, les chapeaux de nervures et les goussets...

Pour les parties extérieures des ailes, il reste la commande des ailerons à installer et les saumons. Les ailerons seront faits après.

Adaptation de la fixation d'ailes sur le fuselage avec le MS535.

ARF !

Amicalement
Frédéric Wink

Frédéric · Posté le: 14/01/2007 11:35 Sujet du message:

Pour voir à quoi ça ressemble... la première mise en croix Very Happy

ARF !

Amicalement
Frédéric Wink

GuillaumeG · Posté le: 14/01/2007 11:41 Sujet du message:

C'est très joli Frédéric, bravo pour ta construction [clap]

Tu as déja trouvé ta déco??