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DR400
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MessagePosté le: 03/12/2013 12:47    Sujet du message: Répondre en citant

Brian,
Superbe vidéo de ce REA [clap]

Quant à tes joints de carter Jean-Marc, tu peux utiliser le papier plastifié qui se trouve sur les rouleaux de plastique adhésif et si cela ne résiste pas assez ajoute de la pate bleue de mécanicien.

Jean-Luc
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raduga
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MessagePosté le: 03/12/2013 13:34    Sujet du message: Répondre en citant

Brian,
tes vidéos sont toujours aussi belles et intéressantes. J'ai par contre quelques réserves sur l'année de cette belle mécanique.Il me semble que les premiers REA datent de début 1944, d'abord le 5 cc marin, puis le 10 cc avion. Voici la plus vielle publicité que j'ai trouvé dans le M.R.A de mars 1944, remarquez, vu le contexte difficile le délais de livraison.





une des premières pub pour le 10 cc dans le M.R.A de janvier 1945 ( les délais s’allongent )



une autre tirée du M.R.B (4 tri 1945) ou l'on reconnait bien la premiére série avec le palier court.



concernant le levier il est apparu sur les séries suivantes comme le montre ce dessin du 5 marin tiré du M.R.B de nov/dec 1947




En attendant d'autres vidéos de notre cinéaste,

Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 03/12/2013 15:14    Sujet du message: Répondre en citant

Michel, Merci de tes précisions. On ne peut qu'être d'accord. Super!
Pour faire sourire les gars, j'ai décidé que la prochaine fois que je "filme" un moteur français, je vais mettre tous les textes et les sous-titres en français, et on laissera les anglophones se dé......... avec les traductions Google...
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BEDE
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MessagePosté le: 04/12/2013 23:05    Sujet du message: Répondre en citant

Brian,

Cela ressemble comme 2 gouttes d'eau aux Mills, non?



Publicité dans Aeromodelismo revue Argentine de 1950

Bonne nuit Zzz Zzz

Bernard



Le modèle réduit, c'est pour s'amuser, pas pour se faire la guerre
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outremanchot
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MessagePosté le: 05/12/2013 07:22    Sujet du message: Répondre en citant

Bernard, de toute évidence, ce sont des Mills...
Il faut savoir que la firme Mills s'appelée, en réalité, "Mills Brothers" (les frères Mills), et il me parait donc hautement probable (certain même) que l'importateur Argentin a concocté sa propre version du nom simplement en contractant le nom de la société, plutôt que de simplement prendre le nom marqué sur la boîte...
Celà dit, je ne le savais pas, c'est la première fois que je vois ça...
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morin jm
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MessagePosté le: 11/12/2013 17:01    Sujet du message: K&B twin fury Répondre en citant

Petite pétarade hivernale, le Twin fury 1,5 cc (2X 0,74) environ

je manque d'info sur ce moteur, il ne pose pas de problème au démarrage
tourne bien sur une 8x4
mais avec ce froid difficile de voir si il chauffe un peu trop
je ne suis pas sûr pour l'hélice, en 7X5 il tourne très fort et je ne veux pas le détruire
Est il fait pour tourner très vite (cox) ou sur une hélice qui le calme un peu

Sa durée de vie était elle valable?
Il m'a l'air fragile ce petit bidule, difficile quand on a aucune expérience d'un moteur de ne pas l'abimer




[humm]

[humm]
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Christian
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MessagePosté le: 11/12/2013 18:16    Sujet du message: Répondre en citant

Superbe dommage il manque le bruit Very Happy
tu as l'intention de le monter sur un modèle ?

Christian






Orlik en construction
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raduga
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MessagePosté le: 11/12/2013 18:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir
tu trouvera un essai sur ce site, à ma connaissance le plus petit bicylindre commercialisé: 2x0,8cc

http://sceptreflight.net/Model%20Engine%20Tests/Index.html

et encore bravo pour faire tourner cette mécanique sortie il y a plus de cinquante ans

A+
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morin jm
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MessagePosté le: 11/12/2013 18:56    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour ce site très intéressant,
Oui je vais voir pour le monter sur un modèle, sûrement un motoplaneur
Effectivement le son est très particulier [oumff]
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raduga
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MessagePosté le: 11/12/2013 19:56    Sujet du message: Répondre en citant

Pour vous faire patienter en attendant la suite de la saga COX, je vais vous présenter une mécanique française: le PEUGEOT JUNIOR.

En 1937, 2 modélistes( au moins) de la section aviation d'une des associations sportives parisiennes de PEUGEOT, messieurs WILER BONDON décident ensemble de réaliser un modèle réduit à moteur à essence. Devant le prix de ces engins, ils se lancent dans la réalisation de leur propre moteur.
L'affaire avance bien et autour de mai, probablement, il pousse ses premiers toussotements.Des vols sont réalisés dont un remarquable fin juin ou début juillet puisqu'il est présenté dans le M.R.A n° 10 de juil/aout 1937 comme le record de France. Après avoir décollé de VILLACOUBLAY à 9h55, il a atterri à 10h47 après être monté jusqu'à 1500 m d'altitude. Bien que suivi par un avion du club ce vol ne serra pas homologué. Le moteur ne doit malgré tout pas tout a fait convenir à nos concepteurs plus de traces jusque fin 1938. Entre temps la section aviation augmente est compte prés de 200 membres. elle devient autonome sous le nom de:CERCLE AERIEN PEUGEOT. WILER en est le vice-président, BONDON étant lui aussi dans le bureau. L'installation se fait dans un atelier de l'usine d'ISSY LES MOULINEAUX avec l'aide de la direction de l'entreprise qui prête également des machines outils. Les essais vont bon train et fin 1938, le 20 novembre exactement, le moteur baptisé JUNIOR monté sur un modèle de de 5,200kg réalise un vol de plus de deux heures à COULOMIERS. L'atterrissage a eu lieu à 40 km du point de décollage! Il sera construit en série pour les membres du cercle et vendu à leurs amis. Sans être réellement commercialisé, il va être proposé aux adhérants du Modéle Air Club de France via le bulletin de liaison. Ce club le plus grand du moment avait plusieurs sections dans toutes la France.





bulletin 39 du M.A.C.F

le moteur semble connaitre un certain sucés mais les événements de septembre 1939 vont mettre un terme à l'aventure.

Le JUNIOR a été conçu inversé pour selon ses concepteurs faciliter un carénage aérodynamique tout en offrant un axe de traction élevé et un bon refroidissement. Il ne peut pas se noyer car les excés d'essence sont immédiatement chassés par l’échappement. L'équilibrage du villebrequin réalisé en acier à haute résistance a été étudié avec soin. Le carter a un palier en bronze phosphoreux. la bielle est en duralumin et le piston, muni d'un déflecteur, comporte 3 gorges de graissage. le cylindre en acier à haute résistance est coiffé d'une culasse en aluminium. la cylindrée est de 9,80 cc. A un régime maximum de 5000 tr/mn la puissance est de 1/5 de cv.




l'air pour les jeunes n)34 de janvier 1939














A bientôt,

Michel
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gerard25
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MessagePosté le: 22/12/2013 17:47    Sujet du message: Répondre en citant

Une Pub moteur des années 1966





MDR MDR MDR

[vieux]



Un atterrissage est considéré comme terminé quand tous les morceaux de l'aéronef sont au sol
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raduga
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MessagePosté le: 23/12/2013 17:10    Sujet du message: Répondre en citant

y a pas que le look de nos petites mécaniques favorites qui a évolué,qui plus est: très favorablement dans certains cas Wink

MDR MDR MDR

Bonnes fêtes de fin d'année à touss
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outremanchot
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MessagePosté le: 31/01/2014 22:33    Sujet du message: Petite séance de tournage sur youtube Répondre en citant

Bonsoir,
Parfois, je poste des petites vidéos de moteurs intéressants (pour moi...) sur youtube.
Lorsqu'il s'agit d'un moteur français, la moindre des choses serait que vous en soyez informés, n'est-ce pas !
Cette fois-ci il s'agit d'un Stab 1,25 diesel... Un super moteur, vraiment, et qui est antérieur à TOUS les diesels anglais et américains.
Donc, Cocorico !
ou "Liberté, Egalité et 30% de ricin" si vous préférez.

Petite anecdote:
La vidéo montre deux moteurs différents, et les deux m'ont été "fournis" par deux de nos amis de ce forum.
Le moteur qui figure dans les images "fixes" a vu le jour du côté de Bagnolet, et celui qui tourne sur le banc est arrivé chez moi après quelques vacances, sans doute très agréables, dans le Roussillon.

Malheureusement, la plûpart du temps, ma pauvre connexion Internet ne me permet pas de visionner ces vidéos correctement (les joies de la ruralité....).

Donc, voici le lien, pour un super moteur français:

https://www.youtube.com/watch?v=l3ni2JLeaIA
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raduga
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MessagePosté le: 31/01/2014 23:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

Un seul mot: bravo Very Happy Cette mélodie est un ravissement, mais j'ai malgré tout un grand regret: il manque cette douce odeur d’éther associée à un soupçon d'huile de ricin Crying or Very sad
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allouchery
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MessagePosté le: 01/02/2014 04:38    Sujet du message: Re: Petite séance de tournage sur youtube Répondre en citant

« outremanchot » a écrit:


Le moteur qui figure dans les images "fixes" a vu le jour du côté de Bagnolet, et celui qui tourne sur le banc est arrivé chez moi après quelques vacances, sans doute très agréables, dans le Roussillon.




Brian, le moteur qui figure sur tes images a les vis de la culasse à tête bombée et le réservoir jauni par le temps et le moteur qui a vu le jour à Bagnolet avait des vis à tête plate et la cuve plus transparente, c’est la seule différence.
Par contre ce petit moteur de 0.25cc a vu le jour à Bagnolet.
https://www.youtube.com/watch?v=3p4--5nnH48
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morin jm
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MessagePosté le: 01/02/2014 08:18    Sujet du message: Répondre en citant

Vraiment chouette video, le moteur est en superbe état
merci ça motive Wink
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outremanchot
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MessagePosté le: 01/02/2014 10:31    Sujet du message: Re: Petite séance de tournage sur youtube Répondre en citant

« allouchery » a écrit:

Brian, le moteur qui figure sur tes images a les vis de la culasse à tête bombée et le réservoir jauni par le temps et le moteur qui a vu le jour à Bagnolet avait des vis à tête plate et la cuve plus transparente, c’est la seule différence.


Ben... Merci de vos gentilles remarques. Comme dit J-M, ça motive (autrement dit, c'est une super excuse pour jouer avec les moteurs... comme si j'en avais besoin...).
Claude, je ne sais pas quoi dire... Ou bien il y a un de nous deux qui ne comprend pas (et, dans ce cas là, j'ai l'excuse d'être un immigré), ou bien tu te trompes.
Pour mémoire, il y a environ 24 ans, tu m'as gentilment cédé 2 Stabs neufs. Un 2,27 à allumage et un 1,25 diesel, qui avaient été "finis" à Bagnolet.
Eh bien, les deux n'ont jamais été touchés (ils sont superbes !), pas la moindre clé ni rien, et le 1,25 est bien celui qui figure dans les images fixes en début de la vidéo...
A te lire, je me demande si tu ne confonds pas entre écrous bombés "Stab" et écrous plats "Allouchery"...
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allouchery
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MessagePosté le: 01/02/2014 12:50    Sujet du message: Re: Petite séance de tournage sur youtube Répondre en citant

Ben... Merci de vos gentilles remarques. Comme dit J-M, ça motive (autrement dit, c'est une super excuse pour jouer avec les moteurs... comme si j'en avais besoin...).
Claude, je ne sais pas quoi dire... Ou bien il y a un de nous deux qui ne comprend pas (et, dans ce cas là, j'ai l'excuse d'être un immigré), ou bien tu te trompes.
Pour mémoire, il y a environ 24 ans, tu m'as gentilment cédé 2 Stabs neufs. Un 2,27 à allumage et un 1,25 diesel, qui avaient été "finis" à Bagnolet.
Eh bien, les deux n'ont jamais été touchés (ils sont superbes !), pas la moindre clé ni rien, et le 1,25 est bien celui qui figure dans les images fixes en début de la vidéo...
A te lire, je me demande si tu ne confonds pas entre écrous bombés "Stab" et écrous plats "Allouchery"...[/quote]
Brian, merci pour tes compliments,
Concernant le Stab 2.27cc c'est ok, le piston a été refait en fonte par rapport à l'original qui était en acier.
Le 1.25 ne connais pas, cela ne proviens de moi, pour ta gouverne je note tout. Même 24 ans après, je crois qu’Alzheimer nous guette tous les deux!
Milles excuses, pour les vis à tête bombée, je confonds, avec le Micron 0.8CC MK II
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outremanchot
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MessagePosté le: 01/02/2014 13:10    Sujet du message: Re: Petite séance de tournage sur youtube Répondre en citant

« allouchery » a écrit:

Le 1.25 ne connais pas, cela ne proviens de moi, pour ta gouverne je note tout. Même 24 ans après, je crois qu’Alzheimer nous guette tous les deux!
Milles excuses, pour les vis à tête bombée, je confonds, avec le Micron 0.8CC MK II

Si, Si, Si !!!
Claude, c'est vrai qu'il y a peut-être deux cas d'Alzheimer...
Mais les deux sont chez toi !!!
Je suis certain que l'1,25 vient de toi, je pense même qu'il a un piston en fonte (mais ça, je ne le jurerais pas...).
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Christian
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MessagePosté le: 06/02/2014 18:42    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous ,

J'espère que vos claviers sont étanches !

De magnifiques moteurs RC cela se passe de commentaires !


Lien donné par un ami maquettiste avion Benoît Albinet
http://www.flickr.com/photos/15794235@N06/sets/72157602933346098/


Christian






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MessagePosté le: 12/02/2014 10:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour tout le monde
Juste une photo d' une partie de ma collection de 1.5 et en dessous, pas trop bien empilés Sad , mais tous restaurés et fonctionnels.
Visibles ici :

https://plus.google.com/photos/106529416454099558189/albums/5833032449230449873/5979445812705807170?banner=pwa&pid=5979445812705807170&oid=106529416454099558189

Amitiés
André
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MessagePosté le: 12/02/2014 19:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous,
Avec du retard voici la suite de la saga COX avec les années 90.
Si le redémarrage des activités en 1983 s'est bien passé, l'entreprise doit faire face à deux problèmes majeurs. Le premier est la concurrence sur le marché du "prêt à voler R.C" avec des marques comme LION MODELS, EZ, ou encore KYOSHO .le seconds c'est la diversification des loisirs offerts aux jeunes avec par exemple les jeux vidéos. Malgré tout des nouveautés apparaissent surtout pour les débutants. Pointe de modernité, des cassettes vidéos sont fournies avec les kits.






R.C.M US 12/1990





R.C.M US 12/1990





R.C.M 5/1992

l'électronique n'est pas oubliée avec des télécommandes au look innovant





R.C.M US 11/1990

ou bien en investissant de nouveaux créneaux.





R.C.M US 12/1991

La gamme "vol circulaire" évolue surtout en changeant les décorations bien que des nouveautés apparaissent comme cette soucoupe volante.

















catalogue SCIENTIFIC FRANCE

Au niveau de nos petites mécaniques, la gamme évolue peu. Il faut bien dire que probablement les moyens manquent un peu et aussi que les dernières tentatives de conquêtes de nouveaux marchés se sont soldés par des échecs. On travaille sur l’acquis, le TEXACO reçoit une nouvelle culasse et voit sa carburation améliorée par un nouveau venturi. Par ailleurs deux évolutions de la gamme BEE sont lancés: le KILLER BEE et le VENOM. Les changements portent sur le cylindre, dérivé du TEE DEE, le vilebrequin qui est équilibré et sur le venturi très agrandi. Ce sont les plus puissants de la gamme. Pour la petite histoire, le VENOM est recherché par les collectionneurs car il n'en a été construit qu' un millier, le moins produit de tous les moteurs COX.














Au milieu de la décennie, l'entreprise connait à nouveau de graves difficultés et le 4 janvier 1996 ESTES INDUSTRIES rachète COX PRODUCTS. ESTES réduit le catalogue mais n’apporte pas de changements majeurs. La société se trouve de plus en plus en décalage avec le marché et finalement jette l'éponge le 6 février 2009. Une triste fin pour une si grande marque.
Voilà, c'est fini car après ce n'est plus rétro. Pour le prochain rendez vous, je vais sortir de l'oubli une marque qui a un petit coté "atomique".

A bientôt,
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BEDE
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MessagePosté le: 17/02/2014 22:08    Sujet du message: Répondre en citant

Salut les jeunes et les moins jeunes Very Happy

Pour montrer à l'ami Brian que je peux m'intéresser aux moteurs à explosion j'ai pris 2 photos d'un moteur auto allumage assez exceptionnel. Il appartient à Gino du CMB, grand amateur de modèles réduits anciens.









Il s'agit du Dyno 2 cc, fabriqué par Arne Hendé. En 1943 un magazine de modèles réduits Suédois avait publié les plans du Dyno pour la construction amateur. Arne Hendé qui s'est spécialisé dans la construction de moteurs disparus du marché a fabriqué une série de 100 Dyno 2 cc. Il a également fabriqué une série de 100 Dyno 0,25 cc.

Le Dyno, selon Gino, est un des premiers moteurs auto allumage apparu dans le monde. Les Européens se sont lancés dans l'auto allumage alors que les Américains sont passés du rupteur à la glow sans passer par le "diesel".

A bientôt si Gino nous amène ses petits trésors au bar de l'Aviation Very Happy Very Happy

Bernard



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BEDE
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MessagePosté le: 17/02/2014 22:20    Sujet du message: Répondre en citant

Salut les jeunes et les moins jeunes Very Happy

Toujours parmi les trésors de Gino un joli bouquin sur les moteurs modèles réduits français, plus de 130 pages sur les moteurs, et plus de 20 pages sur les voitures circulaires. Une étude très complète, pour ne pas dire exhaustive, à laquelle ont participé quelques membres éminents des 4A et/ou qui ont participé aux réunions de modèles anciens au CMB. La prochaine le 11 mai qu'on se le dise Very Happy Very Happy





Dommage qu'on ne puisse le scanner sans détruire le livre [humm]

Bonne nuit les petits Zzz

Bernard



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MessagePosté le: 21/02/2014 20:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Pour compléter un peu les infos de notre ami BEDE sur le DYNO voici comment les modélistes français l'ont découvert dans le magazine l'air pour les jeunes de juin 1942.









La puissance annoncée est de 0,09 cv à 7500 tr/mn pour un poids de 190 grs.
C'est peu comparé aux modèles à allumage électrique (supplément de poids apporté par la pile, la bobine, l'interrupteur et le condensateur)
De retour d'un déplacement en suisse, Pierre MEUNIER( qui était accompagné d'un autre modéliste monsieur RIETTI) a ramené un dyno et l'a présenté monté sur un de ses modèles le 26 juillet 1942 sur un terrain parisien. Ce moteur a beaucoup impressionné, surtout un certain André GLADIEUX puisqu'un an après, le premier moteur à allumage spontané (comme on disait à l'époque) français est lancé: le 5 MICRON (photos page 13).
Le DYNO est souvent présenté comme le premier moteur à auto allumage. Ce n'est pas vraiment exact, en fait c'est le premier réellement commercialisé en grande série et qui a connu un grand succès. Il a d'ailleurs inspiré de nombreux constructeurs. Le premier à avoir développé ce principe et un autre suisse: Ernst THALHEIM. Il a fondé la marque ETHA est a dés le milieu des années 30 réalisé plusieurs moteurs mais à l'unité ou en très petites séries. Voici un 8,25 cc









bulletin M.E.C.A n°94

A +
Michel
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MessagePosté le: 22/02/2014 21:50    Sujet du message: Répondre en citant

J' ai récemment acquis ce moteur 5cc Bonnier. Apparemment, il s' agit d' un modèle d' expo ; il manque la bielle, le piston , le cylindre .
J' ai relevé les dimensions de l' existant , et commencé l' étude des manquants pour réalisation . Je préfèrerais avoir les cotes des pièces d' origine . Si quelqu' un possède ..
Merci d' avance ..


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allouchery
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MessagePosté le: 23/02/2014 16:50    Sujet du message: Répondre en citant

« homebuilder » a écrit:
J' ai récemment acquis ce moteur 5cc Bonnier. Apparemment, il s' agit d' un modèle d' expo ; il manque la bielle, le piston , le cylindre .
J' ai relevé les dimensions de l' existant , et commencé l' étude des manquants pour réalisation . Je préfèrerais avoir les cotes des pièces d' origine . Si quelqu' un possède ..
Merci d' avance ..

Bonjour, concernant ce moteur il y a 2 versions, il y a la version cylindre avec culasse rapportée et la version cylindre borgne. Sur les 2 versions le cylindre et emmanché à force et ce n'est pas sur que les cylindres sont identiques. Je ne vois pas comment un possesseur de la version borgne peut relever les cotes des lumières sachant que le cylindre et emmanché à force?
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outremanchot
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MessagePosté le: 23/02/2014 18:51    Sujet du message: Au début, il y avait le Dyno... Répondre en citant

Le poste de mon ami Bernard (avant le lacher de moteurs d'orés) m'a rappelé un moteur que je pensais possèder...

En fouillant un peu dans mes tiroirs, j'ai trouvé un des tous premiers Dyno, et je pensais que ça serait sympa de le faire tourner...





Il est entièrement d'origine, sauf le réservoir, qui est une parfaite copie des premiers réservoirs séparés.

Veuillez excuser le fait que les légendes de la vidéo sont (encore) en anglais, je ferai mieux lorsqu'il s'agira d'un moteur bien de chez nous n'est-ce pas...

Bref, il y a un vrai Dyno qui tourne, ici:

http://www.youtube.com/watch?v=2dSg18Uk-bU
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allouchery
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MessagePosté le: 23/02/2014 19:23    Sujet du message: Re: Au début, il y avait le Dyno... Répondre en citant

Brian, tu m'as rappelé aussi que je possède un Dyno qui était au fond de mon tiroir, par contre celui là, tout est d’origine.
Merci pour tes supers vidéos sur Youtube.


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outremanchot
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MessagePosté le: 23/02/2014 19:49    Sujet du message: Re: Au début, il y avait le Dyno... Répondre en citant

« allouchery » a écrit:
par contre celui là, tout est d’origine.


Pouaahhh !!!
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