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raduga
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MessagePosté le: 21/09/2013 12:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

Avant le prochain épisode de la saga cox (il est presque prêt), voici un rappel:

Il y 70 ans, durant l'été 1943 naissait le plus célèbre fabriquant français: MICRON. Fondé par André GLADIEUX, l’entreprise allait pendant prés de 40 ans faire le bonheur de nombreux modélistes. Après avoir réalisé quelques 10 cc à allumage électrique et alors qu'il travaillait sur un 5 cc, il voit un des premiers moteurs à auto-allumage que des modélistes parisiens ont rapporté de Suisse: le DYNO. Trouvant ce principe simple et pratique, il modifie le 5cc et transforme le 10cc. C'est le début d'une belle aventure




première publicité parue dans le MRA 61 de juillet 1943





prototype du 5 cc présenté dans le MRA 62 de aout 1943
















La première version de série, les principales différences sont au niveau du carburateur, des nervures du palier et du réservoir qui n'a pas de minuterie.
J'ai présenté le 10 cc en page 3.

A bientôt,
Michel
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pierre alberola
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MessagePosté le: 21/09/2013 18:36    Sujet du message: micron 5 Répondre en citant

Merci pour ce beau travail bien documenté!Savez-vous que le MRA a publié en 46-47, sauf erreur, les plans d'exécution du Micron 5? Pendant des années, les "légendes" les plus ineptes circulaient à propos de ce moteur, démarrage impossible, main arrachée et tutti quanti. Il y a une vingtaine d'années une petite série en a été faite en Ukraine et nous les avons utilisés en OTS.Avec un avion adapté, comme le Pirouette, tout le programme arrivait à passer, quant aux démarrages, en respectant la bonne formule carburant et la procédure,(surtout pas noyé) il se passait correctement.La puissance doit se situer vers 0, 25 cv à 5000 tours. Il existe une quasi-copie américaine, le Drone, un peu plus puissant dans sa version à un roulement et en angleterre L'Eta 5, mais je n'en ai pas eu en mains.Un détail, en plus du DII, la compression s'ajuste avec des cales, chose que les anciens ne faisaient pas, sauf erreur.
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outremanchot
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MessagePosté le: 21/09/2013 21:53    Sujet du message: Répondre en citant

Aïe, aïe, aïe...
Juste pour reprendre Pierre un peu, la copie anglaise du Micron est l'Owat.
L'Eta 5 n'a rien à voir (Michel a du être surpris !).
Voir les deux moteurs ci-dessous:







Brian
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raduga
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MessagePosté le: 09/10/2013 22:12    Sujet du message: Répondre en citant

bonsoir,
voici avec la deuxième moitié des années 70, la suite de la saga de notre célèbre marque américaine.
Cette période a été marquée par un profond changement dans la pratique de notre hobby favori avec la démocratisation de la pratique du vol télécommandé. En effet, si au cours des années 60 l'usage de la télécommande restait l'apanage des moustachus, dans la décade suivante, l'arrivée de matériels radios nettement plus abordables en terme de budget avec cerise sur le gâteau des fonctions proportionnelles a fait très rapidement s’accroître le nombre de pratiquant R.C au détriment du vol libre et surtout du VCC. COX ne pouvait pas rater cette évolution, pour cela et pour rapidement prendre des parts de marché, il fait l’acquisition d'AIRTRONICS en octobre 1975.Fondée en 1971 par Barbara et Lee RENAUD cette firme a une dizaine de kits dans sont catalogue.








R.C.M US 9/1976

Pour la partie radio, une association est faite avec SANWA un nouveau fabriquant japonais qui dispose d'une large gamme d"ensemble 2,3,4 et 6 voies.




R.C.M US 8/1976

A partir de ce moment tout le développement et la communication comme sait bien le faire COX vont se faire à partir de cette base.





RCM US 7/1976





R.C.M US 12/1976





R.C.M US 5/1978

Mais pour autant, l'idée de proposer des modèles "prêt à voler" pour conquérir un plus large marché de jeunes( une des clés des succès passés) n'est pas oubliée. l'histoire se répète en quelque sorte avec l'apparition de plusieurs avions, voitures et bateaux. A la fin des années 70, l'entreprise semble avoir réussi sa mutation en suivant l'évolution de notre hobby.





R.C.M US 4/1979




R.C.M us 6/1979





MODEL AIRPLANE NEWS 10/1978





R.C.M US 6/1978





MODEL AIRPLANE NEWS 04/1979

Voilà pour aujourd'hui, dans le prochain épisode, je vous présenterais les petites mécaniques apparues dans cette périodes.

A bientôt,

Michel
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raduga
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MessagePosté le: 11/10/2013 18:31    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Voici la suite des années 70 avec les petites mécaniques. Dans le monde des constructeurs de micro-moteurs, COX est un cas unique. C'est le seul qui a produit sur plusieurs décennies,avec en plus un immense succès, des moteurs en n'y apportant que des modifications homéopathiques. Il est vrai que depuis 1950 la gamme a largement été complétées, mais on peut considérer que depuis les années 1960/1961 les grandes lignes sont en place. Et tout cela avec un immense succès puisqu'en 1975, après 25 ans, plus de 15 millions d'engins ont été vendus. Mais cette réussite n’empêche pas le développement de nouveaux engins. Devant la vogue grandissante du vol R.C et malgré l’échec des modèles CONCEPT .35 et .40 quelques années plus tôt, l'étude d'une nouvelle ligne de moteurs avec des carters moulés est lancées. Deux cylindrées sont retenues dés le départ pour permettre des versions adaptées au vol libre et au vol circulaire commandé: 2,5cc (.15 cu inch) et 6,5cc (.40 cu inch). Baptisé CONQUEST, ils sont caractérisés par un échappement à sortie arrière. Lancé en 1976, seul le 2,5cc serra commercialisé et encore peu de temps puisque dés 1978 la production est transférée chez K&B. Pour le 6,5cc, seulement une poignée va être construite. Il semble que la cause de cet échec est plus dans l'incapacité de l'entreprise a produire en très grande quantité dans des conditions économiques définie par l'entreprise,comme pour le reste de la gamme, un moteur essentiellement réalisé avec des pièces moulées que dans les qualités mêmes de ces fines petites mécaniques.





MODEL AIRPLANE NEWS 11/1976





Catalogue COX 1976

Toujours en 1976, pour répondre à la demande d'équipement des petits avions et moto-planeurs RC, un nouveau dérivé du BABE BEE est lancé: le QRC. les principale modifications sont: un réservoir plus grand pour plus d'autonomie et un silencieux pour limiter les nuisances sonores.





R.C.M US 3/1976





CATALOGUE GRAUPNER

L'apparition d'ensemble de radio commande 3 voies léger stimule le développement en 1979 d'un nouvel engin: le R/C BEE. Toujours basé sur la gamme à anche vibrante, la grande nouveauté viens du réservoir. Réalisé en plastique, il est d'une part suffisamment grand pour permettre un vol de plusieurs minutes et d'autre part il est muni d'un plongeur souple pour réaliser des vols inversés ou bien des figures de voltiges. On trouve également une bague tournante sur le cylindre pour permettre la variation du régime moteur. Toujours à la recherche d'une production à moindre coût un carter moulé est développé. La aussi c'est un échec et sous cette forme il ne va être construit que pendant un an avant d’être remplacé par le DRAGONDFLY.





CATALOGUE GRAUPNER

Voilà, c'est fini pour les années 70,
A bientôt pour la suite,

Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 15/10/2013 15:22    Sujet du message: Owat 5 compression fixe Répondre en citant

Il y a quelques jours, Pierre a failli mentionner l'Owat, une copie anglaise du Micron 5, de 1947.
Je me souvenais vaguement d'une vidéo quelque part. Eh bien, j'ai fini par la trouver, au fin fond du téléphone de Madame. J'ai rajouté quelques légendes, et la voici (j'adore la musique des compression fixe...).
Montez le son... plus fort que ça !
http://www.youtube.com/watch?v=xtfcGgBzrQk
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raduga
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MessagePosté le: 15/10/2013 15:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Absolument génial, j’espère que les poules ont apprécié elles aussi cette douce mélodie à sa juste valeure Laughing. Et tout ça en plus avec la régularité d'un chrono suisse!

A+
Michel
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raduga
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MessagePosté le: 25/10/2013 18:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Petite pause dans la saga COX pour sortir de l'oubli une marque française.
Aujourd'hui il s'agit de L.S. qui semble n'avoir produit qu'un seul modèle.
On trouve à l'origine de cette entreprise Monsieur LEVEQUE ( le L, pour le S soit un associé,soit le prénom). Lancé à l'automne 1945, c'est un 2 cc à auto allumage à compression variable. Il est de conception classique pour l'époque, on peut juste noter que le réservoir maintenu en position par une vis, est facilement orientable pour installer le moteur avec le cylindre vers le haut ou bien vers le bas. Présenté brièvement dans le M.R.A 83 d'octobre 1945, il ne semble pas avoir impressionné les modélistes par ses performances et fait des podiums dans les nombreux concours organisés à l'époque. Il a été au moins distribué à Paris par Pierre MEUNIER qui avait pris la succession de Maurice REBOUS. Ce dernier avait ouvert un magasin dans la seconde moitié des années trente et réalisé quelques moteurs. Produit en petit nombre, le miens porte le numéro 11 et un ami a le 41, il a rapidement disparu des terrains. Monsieur LEVEQUE ne semble pas avoir poursuivi l'aventure en développant d'autres petites mécaniques.





















M.R.A 83 10/1945




La seule publicité trouvée, dans le M.R.A 83 10/1945

A bientôt,
Michel
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VincentB
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MessagePosté le: 31/10/2013 20:09    Sujet du message: Répondre en citant

Je vois que les "Cox" sont en vente chez HK, ce sont des copies?


Retroplane et modélisme en pause, vanlife à haute dose.


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Polecat
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MessagePosté le: 31/10/2013 21:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

Oui HK est maintenant distributeur de quelques Cox. Ce ne sont pas des copies, ce sont de "vrais" Cox. J'explique : lorsque Cox a fermé ses portes le stock des pièces détachées était parait il énorme. Deux personnes ont racheté le stock :
Bernie au Canada
Matt aux Usa.
Ces deux personnes vendent les pièces détachées refont faire certaines pièces aussi sur le net.
HK vient de passer un accord de distribution avec Bernie, donc HK n'est qu'un revendeur de matériel. 100 % légal il me semble.

Quant à la réputation des Cox, depuis toujours (ou presque) j'ai essayé de faire tourner ces moteurs, avec une réussite variable. Avec les bons conseils de Pierre, maintenant mes Cox marchent encore mieux qu'avant et leur régularité est appréciable. Ce sont des micro moteurs de très grande série, il faut s'adapter à leurs exigences, eux ne s'adapteront pas aux nôtres.

Toujours est il que ce sont des micromoteurs extraordinaires. Et tous les 0.8 ne sont pas identiques, loin de là, une très grande varété de chemises pistons...

Bons vols,

Rémy





Ci dessus un Cox tout neuf réalisé à partir du stock de pièces moteur complet vendu par Matt.
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outremanchot
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MessagePosté le: 01/11/2013 16:36    Sujet du message: Répondre en citant

Ben... je ne prétends pas détenir "la vérité", mais je donne mon avis sur les moteurs Cox...
"L'exploit" est dans le processus de fabrication. Sortir un tel volume de moteurs, avec une telle précision, relève d'une très grande qualité de fabrication.
En revanche, à l'utilisation, c'est une autre histoire...
Les moteurs TD étaient superbes, de très "grands" moteurs et j'en ai utilisé pas mal, mais les moteurs à anche vibrante, Babe Bee et assimilés, sans présenter de "gros problèmes", souffrent indiscutablement d'une irrégularité et d'un manque de souplesse, en grande partie liés à leur système de carburation.
Ces problèmes peuvent être atténués par l'utilisation d'un carburant assez spécifique (nitro), mais ils persistent quand même...
Bref, pour mon cas personnel (anglais élevé avec les petits diesels), les Mills et les ED Bee étaient infiniment plus utilisables à l'époque, et les PAW et les MP Jet sont beaucoup mieux aujourd'hui, de tout point de vue...
La principale qualité des Babe Bee réside dans leur prix très bas...
Bof, c'est pauvre comme culture, et nous sommes là pour les beaux moteurs, pas pour les cours d'économie...

Pour être un peu plus positif, je voulais remercier Michel pour son post sur le LS, ci-dessus.
Rien ne vaut le fait d'apprendre, et j'ignorais même l'existance de ce moteur. Merci Michel !
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allouchery
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MessagePosté le: 02/11/2013 15:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Le problème lié aux moteurs à anches vibrantes n’est pas propre aux moteurs Cox.
Ce concept existe sur certains moteurs anglais et allemands.
Sur le Babe Bee il y 3 types de matière d’anches vibrantes d’origine :
-Cuivre au béryllium
-Mylar
-Acier (c’est le plus fiable)
Je possède plusieurs de ces moteurs qui m’ont donné beaucoup de satisfaction,
Les points importants qu’ils faut surveiller sont:
-Ne pas laisser de l’huile gommé sur l’anche.
-L’état du joint caoutchouc entre le support (réservoir) de l’anche et la bride arrière lors d'un démontage.
-La déformation de l’anche.
Lors d’un nettoyage, surtout ne pas utiliser un produit agressif, qui peut déformer la anche en mylar et le joint en caoutchouc.
Pour la petite histoire, j’ai modifié un Babe Bee en diesel en remplaçant le vilebrequin
d’origine par un vilebrequin renforcé au niveau du plateau, qui fonctionne très bien.
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morin jm
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MessagePosté le: 15/11/2013 11:54    Sujet du message: Répondre en citant

Hello
Existe t'il une astuce ou un produit miracle pour enlever les traces d'huile brulée très ancienne ou autres dépôts douteux dans les cylindres ou sur les pistons sans abîmer la surface des pièces (dans le but de refaire tourner et utiliser les moteurs)
merci pour toutes astuces
Jean Marc
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outremanchot
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MessagePosté le: 15/11/2013 16:56    Sujet du message: Répondre en citant

« allouchery » a écrit:
Bonjour,
Le problème lié aux moteurs à anches vibrantes n’est pas propre aux moteurs Cox.

Claude, respectueusement, t'as mal lu. Je n'ai pas dit que le problème est l'anche vibrante... mais le système de carburation !
Selon moi, une grande partie de l'irrégularité reconnue de ces moteurs est due au fait que la carburation est totalement inaccessible, et aussi très "indirecte".
Evidemment, pour un débutant qui ne connait que le Babe Bee et qui a du carburant Cox, la mise en oeuvre est ultra simple... Mais si quelqu'un d'expérimenté compare le Babe Bee aux autres possibilités (PAW, MP Jet ou les Cox TD)... Ben... personnellement je ne vois pas comment on pourrait préférer le Babe Bee !
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morin jm
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MessagePosté le: 15/11/2013 17:19    Sujet du message: Répondre en citant

oui les cox demandent une hygiène d'utilisation digne d'un bloc opératoire
ils sont superbes, mais pour le vol libre je préfère aussi les petits diesel plus simples et un peu moins nerveux (et très robustes) ils permettent des vols tranquilles plus facilement, on peut un peu jouer sur la puissance avec la compression et les hélices, très utile pour les réglages parfois difficiles des premiers vols
le cox est tout ou rien, tourne très fort et rend les vols plutôt rapide, je parle de modèle de loisir, pas de compétition ou de vitesse
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MessagePosté le: 15/11/2013 17:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Jean-Marc,

Une casserole avec de l'eau et du liquide vaisselle que l'on fait bouillir à petit feu avec le moteur, minimum 1 h. Rolling Eyes
Tu démonte les pièces au fur et à mesure et les replonge dans le même type de sauce, en essuyant avec un chiffon et une brosse dure en nylon pour enlever les résidus. [humm]
Si le moteur a des dépôts de ricin durcie, plonge le haut du carter et la culasse dans de l'acétone une nuit, pour ramollir et frotte à nouveau après nouveau passage au bain-marie. [argh]
Ensuite les dépôts de calamine s'enlèvent avec du coton, coton-tige et de la crème à récurer domestique (sur piston et échappement par ex) ainsi que des petits morceaux de bois dur pour gratter.
On démonte les roulements en chauffant avec une petite lampe à alcool (chimie) ou un décapeur thermique. Puis acétone et brosse jusqu'à libérer les billes. Si à sec, il accroche, regarder à la loupe si ce sont des saletés à enlever ou de la rouille piquant le chemin ou les billes, entrainant le changement du roulement.
Puis pétrole et pinceau et rinçage à grande eau et savon de Marseille (pas les roulements [non] ) et de nouveau rinçage à l'eau et séchage.
Puis remontage avec mélange huile (pas ricin) et pétrole ou WD 40. Il faut que ça glisse. [clap]
Après installation sur leur modèle protégé par un chiffon ou un sac plastique (sur tout l'avant ) ou remisé dans un sac plastique zippé.

Bon courage,

Jean-Luc
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allouchery
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MessagePosté le: 15/11/2013 17:54    Sujet du message: Répondre en citant

« morin jm » a écrit:
Hello
Existe t'il une astuce ou un produit miracle pour enlever les traces d'huile brulée très ancienne ou autres dépôts douteux dans les cylindres ou sur les pistons sans abîmer la surface des pièces (dans le but de refaire tourner et utiliser les moteurs)
merci pour toutes astuces
Jean Marc


Oui il existe un bon moyen pour nettoyer les chemises acier et piston en fonte, faire bouillir les pièces dans de l’eau avec un peu de soude caustique.
Surtout faire très attention de ne mettre le piston avec sa bielle en alu, elle risque de disparaitre !!!
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allouchery
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MessagePosté le: 15/11/2013 18:31    Sujet du message: Répondre en citant

« outremanchot » a écrit:
« allouchery » a écrit:
Bonjour,
Le problème lié aux moteurs à anches vibrantes n’est pas propre aux moteurs Cox.

Claude, respectueusement, t'as mal lu. Je n'ai pas dit que le problème est l'anche vibrante... mais le système de carburation !
Selon moi, une grande partie de l'irrégularité reconnue de ces moteurs est due au fait que la carburation est totalement inaccessible, et aussi très "indirecte".
Evidemment, pour un débutant qui ne connait que le Babe Bee et qui a du carburant Cox, la mise en oeuvre est ultra simple... Mais si quelqu'un d'expérimenté compare le Babe Bee aux autres possibilités (PAW, MP Jet ou les Cox TD)... Ben... personnellement je ne vois pas comment on pourrait préférer le Babe Bee !

Brian, il ne faut perdre de vu l’objet du sujet, c’est les moteurs Cox et leurs utilisations.
Ne nous égarons pas, nous ne sommes pas entrain de comparer les moteurs diesel que j’aime bien avec les moteurs Cox.
Sur ton post tu écris bien :
mais les moteurs à anche vibrante, Babe Bee et assimilés, sans présenter de "gros problèmes", souffrent indiscutablement d'une irrégularité et d'un manque de souplesse, en grande partie liés à leur système de carburation.
Sans rentrer dans la polémique, pour moi l'anche vibrante est le système d'admission des gaz frais qui génèrent la carburation.
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morin jm
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MessagePosté le: 16/11/2013 16:03    Sujet du message: Répondre en citant

Apprêt: cuisson, trempage ,grattage,séchage, polissage,bricolage,et rebricolage,
boume! démarrage tout bien pour ce Cameron 19 de 1955
pour le moment il tourne vraiment très bien,il ma surprit moi ce bidule malgré le froid et l'humidité plus un fond de bidon douteux comme carburant
bon il a fallut un peu de patience et refaire le pointeau mais çà fait partit
du jeux non? Wink



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allouchery
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MessagePosté le: 17/11/2013 09:52    Sujet du message: Répondre en citant











Bonjour,
Pour les amateurs des moteurs diesel, voici une modification d’un moteur Cox que j’ai réalisé.
Il faut remplacer le vilebrequin d’origine par vilebrequin renforcé qu’on trouve chez COX INTERNATIONAL.
La tête de bougie a été modifiée en insérant un contre piston avec joint torique non représenté sur l’image et un levier.
Bon courage pour les amateurs de micromécanique.
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MessagePosté le: 17/11/2013 10:21    Sujet du message: Répondre en citant







Bonjour,
Suite au travail remarquable qu’a fait Michel sur la saga des moteurs Cox, quelqu’un peut il m’éclairer sur cette voiturette équipée d’un moteur Cox Pee Wee avec un embrayage et un lanceur à main, réglage moteur et train avant ?
Apparemment, la caisse a été réalisée par un outillage de série et je ne pense pas que c’est un travail d’amateur !
Merci pour les réponses.
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MessagePosté le: 17/11/2013 15:00    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai déjà eu des voitures semblables, qui fonctionnaient un peu comme des
slotcar (voiture circuit électrique) cox a fait des modèles comme ça thermiques
cox avait beaucoup de modèles pour le slotcar
le réglage est pour le pincement du train avant suivant les virages du circuit ou la tenir en virage sans câble, difficile de dire sans la voiture dans les mains
3 solution: ou une petite tether cars cox il existait une piste pliable avec chrono, en aluminium cox pour des voitures circulaires a moteur thermique
ou la version railtrak mais il y avait une petite pièce pour accrocher le rail de la piste
ou une construction persso
les voitures pour les pistes avec rail (railtrak) sont assez anciennes avant 1940







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raduga
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MessagePosté le: 20/11/2013 13:41    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,
une petite vidéo en complément:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_JJi2tm2u9A


A+
michel
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MessagePosté le: 25/11/2013 20:23    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous,
Avec cet épisode, nous abordons les années 80 de la saga COX avec dés le début de cette décennie deux événements marquants. Le premier, le 22 septembre 1981, est le décès de Leroy COX. Le second en 1983 est beaucoup plus lourd de conséquences puisqu'il s'agit de la faillite du groupe LESURE propriétaire entre autre de la COX Compagny. C'est la résultante d'une concurrence sévère sur le marché national avec en plus l'arrivée de nouvelles firmes asiatiques qui ont les dents longues et s'adaptent très vites aux demandes du marché. Mais heureusement pour nous, simple modéliste, l'affaire n'en reste pas là. Bill SELZER, un cadre de longue date de l'entreprise ( il a conçu le BABE BEE ) s'associe avec un homme d'affaire californien et relance l'entreprise sous le nom de COX HOBBIES.
le redémarrage s'appuie sur le fond de commerce que constitue les modèles V.C.C. On garde les modèles phares en leurs donnant une nouvelle jeunesse avec de nouvelles couleurs. Ce qui n’empêche pas des nouveautés comme dans la gamme hélico.














Catalogue SCIENTIFIC FRANCE

Pour autant le monde de la R.C n'est pas abandonné . L'accent sera mis d'abord sur la voiture dont la pratique connait un grand sucés.




R.C.M US 9/1984



R.C.M US 2/1985



R.C.M US 11/1985

Si le marché visé est surtout celui du loisir, l'entreprise s'attache l'aide de champion pour montrer les performances de ces voitures.




R.C.M US 11/1989
Si l'essentiel du catalogue est fait de voitures électriques, les "thermiques" sont malgré tout présentes.
Au niveau des avions, il faut répartir de zéro. Mais l'idée qui prédomine c'est de faire comme pour le V.C.C: du prêt à voler avec avec un minimum d'assemblage. en collant si possible aux tendances de l'aviation grandeur comme les U.L.M




R.C.M US 11/1984

Rapidement la gamme est assez compléte.




R.C.M U.S 12/1984

mais les nouveautés se succédent:



R.C.M US 5/1985



R.C.M US 1/1986



R.C.M US 2/1987



R.C.M US 3/1987

Pour nos petites mécaniques favorites, on poursuit avec l'ancien, mais pourquoi s'en priver quand on voit le succès rencontré.




R.C.M us 10/1984

en fait, le problème pour COX, c'est que chaque lancement de modèles qui n'étaient pas dérivés des gammes BEBE BEE,TEE DEE ou MEDAILLON a été un échec.La première nouveauté est le DRAGONFLY lancé en 1982. En fait pas vraiment du neuf puisqu'il s'agit d'un RC BEE avec un carter non plus moulé mais tiré d'une barre d'aluminium extrudé. Toujours ces problèmes de coût mal maîtrisés avec les moulages.




Model AIrplane News 6/1983

A noter quelle était présentée à l'envers dans le magazine pour bien montrer le plongeur souple permettant des vols sur le dos.




Catalogue SCIENTIFIC FRANCE

Deuxième nouveauté de la décennie: le QUEEN BEE en 1987. c'est 1,2 cc a admission arrière équipé d'un carburateur R.C et d'un silencieux.Quoique d'un look différent, il reprend les techniques de constructions qui ont fait le succès des gammes précédentes.




Model Builder 5/1989



Catalogue SCIENTIFIC FRANCE

La troisième nouveauté de la décade, se sont les TEXACO et TEXACO JR, tous deux de 0,8cc. Le premier est simplement un BLACK WIDOW avec une nouvelle bougie(sur les derniers modéles) et de nouvelle couleurs. Le JR est un BABE BEE sur le quel on a appliqué les mêmes recettes.




Catalogue SCIENTIFIC FRANCE

Ainsi se termine les années 80.
A bientôt pour la décennie suivante

Michel
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MessagePosté le: 02/12/2013 21:35    Sujet du message: REA 10 cc Répondre en citant

Je viens de publier un petit texte chez les anglophones sur ces deux versions du REA 10cc. Je n'ai jamais vu de référence, en France, aux deux versions...
Bref, regardez autour du palier de vilebrequin, plateau d'hélice, etc. et vous verrez les differences...
J'ai tourné une petite video, pas terrible mais je débute (à 74 balais !), puis je n'ai jamais su résister à une excuse pour faire tourner un moteur...
Finalement, cocorico quand même, ces REA sont superbes !
Voici les deux versions du moteur:









Et la petite séance de tournage est ici:

http://www.youtube.com/watch?v=sy4hodtocT4

A+[/url]
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allouchery
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MessagePosté le: 03/12/2013 08:27    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Brian, le plateau qui n’est pas moleté pour entrainé l’hélice pour moi c’est un oubli d’une opération de moletage avant de faire le traitement thermique de la came du rupteur!
Concernant la rallonge de serrage du support du rupteur, je pense que c’est une option.

Une remarque pour les possesseurs de ce moteur, lors d’un démontage, il faut faire très attention de ne pas chauffer le moteur. Le palier avant comporte un coussinet en régule qui est un alliage de plomb, d’étain, et d’antimoine et il fond à très basse température !

C’est un plaisir de voir tes vidéos sur Youtube dont je suis abonné.
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MessagePosté le: 03/12/2013 08:30    Sujet du message: Répondre en citant

Ben, ça a l'air de tourner rond, très sympa de voir ces engins toujours OK
pas beaucoup de place pour les doigts, le réglage de l'avance
le choix entre le steak haché ou les saucisses barbecue Wink

S.O.S j'ai une question: quel papier joint utiliser particulièrement pour la série des K&B torpedo green head, je ne trouve pas le bon papier, les joints tiennent un vol ou deux surtout pour le torpédo 15 ?
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MessagePosté le: 03/12/2013 08:46    Sujet du message: Répondre en citant

« morin jm » a écrit:
Ben, çà a l'air de tourner rond, très sympa de voir ces engins toujours OK
pas beaucoup de place pour les doits, le réglage de l'avance
le choix entre le steak hacher ou les saucisses barbecue Wink

S.O.S j'ai une question: quel papier joint utiliser particulièrement pour la série des K&B torpedo green head, je n'e trouve pas le bon papier, les joints tienne un vol ou deux surtout pour le torpédo 15 ?

S’il s’agit du joint de culasse, c’est sans appel aucun joint papier ne tient le coup pour un moteur Glow.
Pour ce type de joint, il faut le tailler dans un vieux tube d’aspirine en tôle d’alu très mou.
Il y quelques années j’avais trouvé chez Graupner une bande de clingérite avec un aspect couleur plomb pour refaire ce type de joint.
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outremanchot
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MessagePosté le: 03/12/2013 09:54    Sujet du message: Répondre en citant

« allouchery » a écrit:
Salut Brian, le plateau qui n’est pas moleté pour entrainé l’hélice pour moi c’est un oubli d’une opération de moletage avant de faire le traitement thermique de la came du rupteur!
Concernant la rallonge de serrage du support du rupteur, je pense que c’est une option.


Claude, pas du tout ! Il y a pas mal de moteurs d'avant la fin des années quarante qui avaient un plateau d'hélice lisse, dont les premiers REA.
Beaucoup de ces moteurs sont superbes (encore REA), ils n'étaient pas vendus avec des "oublis" !
Concernant le levier de réglage d'allumage. Je pense que ça n'a jamais été "une option". Les premiers moteurs l'avaient, et les derniers non...
De plus, la situation a été compliquée par le fait que certains collectionneurs français, dont je tairai les noms(!), ont fabriqué des leviers pour des moteurs qui n'en avaient pas, ça tu dois le savoir...
Je pense plutôt que REA s'est rendu compte que régler l'allumage, sur un 10 cm3 qui tourne, n'est pas un exercice à encourager ! Surtout sur le terrain...
Par ailleurs, je pense que ce problème "d'accessibilité" serait probablement la raison pour le vilebrequin et le carter plus longues sur la deuxième version. Sur la première, la qualité du palier n'est pas en cause, elle est impeccable. En revanche, lorsqu'on règle l'avance/retard, la languette (pour brazage du fil "points") passe à moins d'un millimètre de la masse du carter ! Problème résolu par un carter/palier plus long.
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allouchery
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MessagePosté le: 03/12/2013 11:50    Sujet du message: Répondre en citant

Effectivement, tu as raison Brian je n’ai pas remarqué le palier plus long !
CI jointe une photo de mon moteur, palier long ou court !!


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