Castel 3010

[VincentB]

Essaye de le contacter en privé via son profil http://www.retroplane.net/forum/profile.php?mode=viewprofile&u=100

[CHAUSSEBOURG]

J'ai contacté, merci. J'ai aussi une réponse d'Alban: le GPPA va sortir un CD en janvier, avec toute la doc (plans et photos) des Castel 310. Super!

[jemalaco]

Bonjour,
Avec mon collègue Henri, nous sommes en train de plancher sur la maquette du Castel 310P (planeur de mon lâché également).
Nous avons rendu visite au GPPA samedi dernier et avons eu accès aux plans originaux du Castel 310. Nous avons photographié ces plans pour avoir les cotes, en attendant qu'ils soient scannés. Un grand merci en passant à Alban et toute l'équipe pour leur accueil.
Un Castel 301S est présent au musée et nous avons fait quelques photos que nous pouvons mettre à disposition. Le Castel 3010 reprend le fuselage du C301, avec des ailes similaires au C310.
Enfin, nous avons commandé le plan MRA du C301S (de J. Simon) en 3,05 m. Ce plan est de très bonne qualité.
Nous ouvrirons un sujet sur le Castel 310P prochainement (échelle envisagée 1/2,5).
Cordialement,

Jean-Marc

[CHAUSSEBOURG]

Jean-Marc,
Merci de ton message. Je suis en contact avec Alban et bien-sûr j'attends aussi le CD du GPPA sur le C301 et 310. Je viens de regarder sur le site du MRA et je vais aussi commander ce plan qui me permettra de construire mon fuselage. Pour l'aile, je vais me dessiner ça cet hiver.
A l'échelle 1/2,5, ça va faire une belle machine. En ce qui me concerne, je vais rester dans les 3m, donc au 1/4,5
Bonne année, bonne construction et à bientôt pour les vols.

[CHAUSSEBOURG]

Bonjour et bonne année à tous les rétroplaneux!
Après étude du topo sur les photos, je fais un essai:


Non, ce n'est pas la profondeur de mon CM 3010... pas encore! mais seulement la profondeur de l'ASK 18 que j'ai faite pour modifier mon kit de top machin!

Si cette photo passe, vous aurez droit à la construction du Castel 3010!

Bons vols à tous pour 2012!

Pierre

PS, après la prévisualisation, je constate que ma photo est un peu flou: je n'ai pas utilisé le voyant "plus net" préconisé par Vincent. On fera mieux la prochaine fois.

[CHAUSSEBOURG]

Le point sur mon projet:
J'ai le plan du 301S échelle 1/4 du MRA. Je suis entrain de redessiner les couples pour les faire en ctp et baguettes. Pas de problème pour profondeur et direction avec ce plan.
Pour l'aile, je suis en contact avec Alban qui doit m'envoyer le plan de l'aile du 310P sur CD. Dès que j'aurai ce plan, je me lance sur le dessin des nervures en treilli, avec le MS 535/2 avec tracfoil.
D'autrepart, j'ai établi le contact avec Marc Weibel, propriétaire et restaurateur du F-CREJ sur lequel j'ai fait mon premier solo! Le planeur est basé à Poitiers et nous devons nous rencontrer au Printemps. Ce planeur est bien la mariage du fuselage d'un 301S et d'une aile de 310P. Le problème, c'est qu'on ne sait pas exactement comment il en est arrivé là. Je vais essayer d'élucider la question auprès des anciens de Romo...
Je ne pense pas reprendre la déco qu'a choisi Marc, mais plutôt celle d'origine, lorsque ce planeur était encore à Romo. J'ai retrouvé mes diapos d'époque, et ça devrait pouvoir aller. En 1967, il était dans les couleurs orange des planeurs du SFACT.
Le F-CRDE (Castel 3010, un vrai celui-là) qui était aussi à Romo en 1967, n'est pas à St Giron, comme je l'avais indiqué, mais à Paray le Monial.
Une question, quand on a construit toutes les nervures en treilli, comment fait-on pour les racorder au Bord de fuite?

[Anonyme]

Cela dépend de ton bord de fuite. S'il est épais et profilé, tu insères classiquement les queues de nervures dans une encoche prévue à cet effet. S'il est constitué d'une simple épaisseur de ctp affleurante , tu diminues la baguette d'intrados de ta nervure en treillis de l'épaisseur correspondante pour qu'elle repose dessus, idem à l'extrados éventuellement ou garnissage en balsa profilé entre les nervures ou tout le long du bord de fuite et ajout de goussets dans tous les cas..plusieurs solutions possibles. regarde les constructions de Vincent, ( le MG 12 par ex ) souvent on voit bien ce genre de détails sur ses photos..

[CHAUSSEBOURG]

Merci Marc, effectivement, la construction du MG 12 est une mine d'or d'informations en ce qui concerne ce type de construction. J'avais déjà noté les ferrures, les attaches de mâts, le crochet de remorquage... J'ai un Unimat en tour-fraiseuse, et je pense qu'il va m'être encore très utile.

[CHAUSSEBOURG]

J'avance doucement dans mon projet de C 3010.
Je fais un peu l'inventaire des matériaux dont je vais avoir besoin, en me réferrant aux constructions de Vincent.
J'ai bien noté les 53 m de baguettes nécessaires pour la construction des nervures!!!
Je me pose une question: Vincent, qu'est ce que c'est que cette planche quadrillée sur laquelle tu découpes tes goussets? ça m'a l'air vraiment très pratique.

[VincentB]

C'est un tapis de découpe, cette matière s'autocicatrise, c'est a dire qu'il n'y a pas les marques de cutter, ça n'abime pas les lames, il y a les quadrillages pour aligner le réglet et couper d'équerre, bref outil indispensable qu'on trouve dans les magasins de loisirs créatifs, papeteries, sur le net... juste faire attention que certains premiers prix sont plus durs et ne s'autocicatrisent pas ou très mal.

[CHAUSSEBOURG]

Merci Vincent, jusque là je travaillais sur une plaque de verre avec un quadrillage en dessous, mais il y a l'inconvénient de l'épaisseur du verre, d'où un paralaxe dont il faut se méfier, et surtout, les lames n'apprécient pas vraiment...
Compliments pour le Mira 3, c'est magnifique!

[CHAUSSEBOURG]

La construction du 3010 est commencée: Les nervures en treillis de la partie rectangulaire de l'aile sont faites: La pose des goussets est commencée...!!!
J'attaque les nervures N1 à N23 comprise et là ça va aller nettement moins vite puisqu'il faut faire un moule pratiquement toutes les deux nervures...
Avec la doc d'Alban (Merci Alban) je n'ai pas eu de problème pour dessiner le plan de l'aile. Avec Tracfoil, le dessin des nervures intermédiaires n'a posé aucun problème.
Vincent, je vais attaquer les photos, donc tu pourras me changer de post.
A+
Pierre

[VincentB]

Dans ce cas continues ce sujet en mettant tes photos, et je déplacerais le sujet entier dans le forum "contruction détaillée"

[Fauteuilaroulix]

Je ne vous suit pas toujours l'Echo Juliet c'est un 301 S pourquoi lui donner un Sérial de 3010? avez vous des précisions sur ce model inconu même du livre de Christian Castelo sur les planeur de Castelo et Mauboussin?
Amicalement JC

[CHAUSSEBOURG]

Bonjour JC,
Le CASTEL 3010 date de 1946. C'est une adaptation d'un fuselage de C301S et de l'aile du C 310P. Je suppose que cette adaptation n'est pas fortuite puisque l'aile du 310 s'adapte parfaitement sur le fuselage du 301. Cela a permis certainement de remettre en vol les restes de crash de 301 où le fuselage était intact, avec des ailes de 310 où justement les ailes étaient intactes et réciproquement.

En ce qui concerne le F-CREJ, il est (ou était) jusque là enregistré comme un 301. Il a en effet un fuselage torpedo de 301, mais l'aile est bien celle d'un 310 et non une aile rectangulaire de 301, ce qui en fait bien un C 3010. On suppose que la modif a été faite à Romo dans les années antérieures à 1967, par celui qui était responsable de l'entretien des planeurs (KLEB), mais non enregistrée par les services officiels... Il a gardé l'immatriculation de son fuselage. J'espère avoir prochainement la réponse auprès des anciens de Romo de cette époque.
Cet exemplaire n'est pas le seul, puisque Daniel Chateau m'écrivait récemment qu'il avait découvert, grâce aux archive de Christian Ravel que son C310 immatriculé F-CRCR n'en était pas un, mais, sans doute à la suite de la même histoire que le F-CREJ, un C 3010. Cette fois, c'est le cas inverse, c'est l'immatriculation de l'aile qui a été conservé, mais le fuselage est bien celui d'un 301. Lequel? le mystère reste entier. Si tu n'es pas convaincu, Je peux t'envoyer le message de Daniel Chateau en mail privé.

Quoi qu'il en soit, je garde un excellent souvenir de cette machine sur laquelle je n'ai fait que mes premiers vols. Je me souviens encore de la première vraie pompe que j'ai prise avec: j'ai été aspiré par un gros cumulus, et aérofreins sortis, ça montait toujours. J'ai mis en application les consignes de mes moniteurs( Lecouturier, Pollet, Pizanti) et je me suis pris une grande claque dans la figure avec une belle glissade terminée plus ou moins en début d'autorot, content quand-même d'être sorti du "brouillard!

Ce qui me fait le plus plaisir, c'est que lui, le F-CREJ, il vole encore!

Bien cordialement,
Pierre.

[Fauteuilaroulix]

bon ben celui sur lequel j'ai volé dans les année 1964 c'était un 301! je ne savait pas ce mariage hors raison, entre la carpe et le lapin, mais alors pour ceux qui comme nous avons été la fine fleur du vol à voile Français le 311p ça c’était quelque chose, égal à égal avec un N 2000 plusieurs fois constaté, sur le terrain enfin dans les pompes quoi,bien que transitant moi bien quel régal dans les pompes! je rêve cher ami mais ça fait plaisir quand même, et cela sans radio sans logueur sans flarm juste avec une plume dans le :oh!!! et un vario clino de la célébrissime firme Badin!
A2micalement jean-Claude.
PS j'ai un plan de 301 de mra ou mvm je ne sais plus mais je ferrais plutôt un 311 p tu as compris!

[CHAUSSEBOURG]

Après avoir reçu une documentation précise d'Alban, j'ai effectué le tracé de l'aile. Ensuite, le dessin des nervures avec l'aide de tracfoil, puis je me suis mis au travail vers le 15 avril. Actuellement, j'ai terminé les nervures et je vais attaquer la fabrication des longerons, pour entamer le montage de l'aile.
Voici quelques photos sur la fabrication des nervures:




Afin d'être plus précis pour le calage des nervures sur le longeron principal, j'ai collé une petite butée au fond du moule, où vient s'appuyer l'entretoise avant.



Voici le tas de nervures pour une demi-aile



et le reste pour la deuxième.

J'ai suivi pas à pas la méthode de Vincent. Pour les nervures de taille décroissante, j'ai fait un moule de la nervure N° 1 et un moule beaucoup plus grand de la nervure 16. Cela me permettait de faire deux fois deux nervures, puis de démonter mon moule, agrandir le pochoir au dessin de la nervure 2, et le deuxième au dessin de la nervure 17, etc. En procédant comme ça, on fait facilement quatre nervures par jour, et la pose des goussets suit.

Merci encore à Michel Blanchard pour les excellentes photos du F-CREJ restauré par Marc Weibel.

[CHAUSSEBOURG]

J'ai oublié le passage sur la balance:


Pour une corde de 130 mm, c'est tout à fait comparable aux performances du Chef!

[VincentB]

Joli boulot Pierre derrière tu mets 2 petits longerons indépendants ou tu fais une petite poutre?

[CHAUSSEBOURG]

Je mets une petite poutre pour la partie rectangulaire de l'aile. Puis de là jusqu'au saumon, je colle deux 3x3 ou 3x2 côté aile et côté aileron, et je couperai à la Dremmel, une fois l'aile montée, pour fermer avec un ctp 0.4ou 0.6.

[CHAUSSEBOURG]

Après la fabrication des nervures, j'ai décidé de patienter pour la fabrication du longeron, et je me suis mis à la réalisation du fuselage.
Voici donc quatre des cinq couples de la partie, disons "rectangulaire" du fuselage.







Ensuite, j'ai monté les deux flancs en 4x4 pin sur ces cinq couples




puis j'ai fermé en resserant progressivement, avec les entretoises horizontales, comme sur le plan, vers l'avant et vers l'arrière, en vérifiant soigneusement l'alignement.
Un petit détail du collage du coffrage (4/10) sur la partie fixe de la dérive. C'est là qu'on est très reconnaissant à son passé de Vol Libre: merci le caoutchouc!




Voici une vue du fuselage complet, avec son volet de dérive fixé provisoirement en attendant le système d'articulation Vincent, avec clou et goupilles beta. Je me pose tout de même la question pour percer les clous à 1 mm de diamètre...



En attendant d'aller plus loin sur le fuselage, j'ai fabriqué mes longerons: une baguette d'un seul tenant en pin 5x6 à l'extrados, et en deux morceaux, enturés à l'intrados, repris de chaque côté par un ctp 8/10. Voilà ce que ça donne avant fermeture








Les longerons sont maintenant fermés, ils sont droits, et stockés sur un chantier bien plan sous charge.
La construction va être momentanément interrompue pour cause de Championnat d'Europe F1E dans les Carpathes de Roumanie. En rentrant, je continue sur les ailes.

[VincentB]

Joli boulot Pierre

[CHAUSSEBOURG]

Merci Vincent, j'avais pensé aussi faire les axes en laiton sur mon unimat 3. J'opterai certainement pour cette solution.
Promis, je ramènerai des photos: il y a des coins superbes là-bas pour le vol de pente!

[ChristianR]

Belle construction vivement la suite
En arrière plan ,on dirait un fuselage de KA 8,en partie désentoilé
Il a eu un problème?

[CHAUSSEBOURG]

Effectivement, c'est bien un fuselage de Ka8. Il est en transformation K 18 et va resembler au F-CERL basé à Romorantin. Partant du kit bien connu, j'ai refait une profondeur et un volet de dérive aux cotes du k 18. Les ailes ont été réentoilées en diacov et seront peintes aux couleurs du F-CERL.

[de plancke]

[CHAUSSEBOURG]

C'est ce que j'ai vu quand j'ai commencé à désentoiler le fuselage pour faire les modifs nécessaires à la transformation... d'où l'idée de réentoiler les ailes en diacov, et là, j'en ai bien profité pour rajouter un peu d'epoxy par ci par là...
Sur le fuselage, j'ai caissonné tout le dessous jusqu'à hauteur du BF de l'aile en ctp 4 et 6/10, et tout l'avant, en avant de l'aile sera également caissonné.

[CHAUSSEBOURG]

J'ai repris la construction depuis quelques temps déjà, en commençant le montage des ailes. Encore quelques photos des nervures dont je n'arrive pas à me lasser...








Montage des parties rectangulaires. Pour l'instant tout s'est bien passé, à ma grande surprise, les alignements restent corrects!



Peut-être que tout le monde connaît ce truc, c'est une utilisation non prévue mais bien pratique de la pince à linge pour coller les longerons avant des futurs ailerons! Pour les bords de fuite, je compte faire un remplissage en balsa entre les nervures, puis fermer par collage d'un deuxième ctp le tout sous pression entre deux baguettes bien droite et bien rigides. Ensuite je pourrai couper mes nervures à la Dremmel, araser et fermer côté aileron et côté aile par un ctp 0,4 ou 0,6
Encore deux photos des ferrures (en alu) de fixation des mâts... Mon PC ne veut pas me les prendre: ce sera pour la prochaine fois: pas de conflit avec l'informatique!

[VincentB]

Superbe c'est un régal à travailler avec ce genre de nervures

[CHAUSSEBOURG]

C'est vrai que c'est un régal, et avec en plus une rigidité et une impression de solidité incroyable.




Voici mes ferrures (en Dural!) pour la fixation des mâts.


Finalement, je n'ai pas trop perdu la main à la lime: l'angle droit fait toujours 90° et le 1/10ème est atteint sans douleur! Une petite pensée au passage pour mon ancien prof d'atelier!
J'ai hâte de voir une mise en croix. Je pense me mettre à la profondeur assez rapidement. J'avais envie de faire des nervures pleines en balsa 30/10, mais un petit démon me suggère de tenter le coup en structure, avec des baguettes de 3x2. Tant pis pour le poids!