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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 22/09/2017 17:33    Sujet du message: Répondre en citant

A noter le site sceptreflight.com où se trouve entre autres l'essai de l'Enya 15-III, en version CL et en version RC, parmi beaucoup d'autres essais.
http://sceptreflight.com/Model%20Engine%20Tests/Index.html
et pour les auo-allumage:
http://sceptreflight.com/Model%20Engine%20Tests/Index%20Diesels.html
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outremanchot
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MessagePosté le: 23/09/2017 18:54    Sujet du message: Répondre en citant

En Touraine, cet après-midi, un Airplan 2,15 cc, dont très peu ont été fabriqués, et qui a donné l'Airstar "anglais" par la suite.


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raduga
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MessagePosté le: 24/09/2017 11:10    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,
jolie photo, une belle météo permet de passer de bons moments. A quand une vidéo pour que nous puissions partager la douce mélodie distillée par cette rare mécanique?
A+
Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 24/09/2017 11:22    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Michel (et tout le monde !),
Oui, on verra pour une vidéo...
Aujourd'hui, je vais m'atttaquer à l'Airplan Normandie et aussi un des prototypes Fargeas de la Normandie, que je n'ai jamais fait tourné.
Intéressant, pour moi au moins !
En fait, je veux faire tourner quelques diesels rares, pendant qu'on ait encore des températures assez douces.
En hiver, ce n'est pas la peine, alors l'hiver sera consacré aux moteurs à allumage, et à la construction, évidemment...
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raduga
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MessagePosté le: 24/10/2017 16:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Aujourd’hui je vous présente le MICRON METEORE 0,9cc dernier du nom.
A la fin des années 60, MICRON reste l’unique constructeur national encore en activité. Les temps sont durs face à des concurrents étrangers souvent de tailles plus importantes et il doit sa survie à sa renommée associée à la qualité de ses réalisations ainsi qu’a des clients fidèles et de poids comme les C.L.A.P et O.L.A.P. La gamme qui se compose de 12 modèles s’articule autour des 2,5cc RACING et de la famille des M29, 35 et 45. Malgré ce contexte compliqué, des développements sont en cours pour l’étendre. D’un coté il y a un 3,5cc, une première pour la marque, le M19 à glow plug (page 23) et de l’autre le METEORE 0,9cc à auto allumage, le sujet du jour. Cela marque le retour de notre fabricant sur ce créneau des petites cylindrées après une dizaine d’année d’absence. Il y a bien eu le MOUSTIC (page 3), mais avec ses 0,3cc il entre plutôt dans la catégorie des très petites cylindrées et en plus sa production a été limitée. Du premier du nom dont la carrière s’étend sur une douzaine d’années, seules les cotes de l’alésage et de la course sont conservées avec respectivement 10 et 12 mm. L’admission se fait maintenant par le vilebrequin et le moteur reprend les canons du moment. Ainsi la culasse en aluminium AU 4G se visse sur le cylindre en acier 10 F2 usiné dans la masse. Il comporte trois transfert fraisés et autant de lumières d’échappements. Son embase filetée permet de le fixer au carter réalisé en alliage d’aluminium AU 10 coulé en coquille. Un bouchon tiré d’une barre d’aluminium AU 4 G vient se visser sur ce dernier. Le vilebrequin est équilibré. Sont diamètre au niveau du palier est de 8 mm tandis que le passage des gaz fait 5 mm. Pour plus de solidité, la bielle est en acier. Comme tous les modèles précédents de la marque, la réalisation est soignée et de qualité. Le poids est de 60 g et la puissance annoncée de 0,09 cv. Avec les trois hélices qui sont recommandées : 20 x 10, 20 x 15 et 22 x 10, on obtient les vitesses de rotation suivantes : 8500 tr/mn, 8000 tr/mn et 6000 tr/mn. Le carburant préconisé est classique : 25% d’huile SAE 20 et 75% d’éther. Destiné aux petits modèles de vol libre, V.C.C ou bien vol radiocommandé, il est commercialisé au début de l’été 1970. Sa carrière va être discrète. Il n’est pas spécialement bon marché et loin d’être seul sur ce créneau largement disputé et dominé par les COX. A cela, il faut ajouter qu’au début de cette nouvelle décennie, la désaffection de l’auto allumage face au glow plug est de plus en plus marquée. Je n’ai pas trouvé de date précise concernant l’arrêt de la fabrication mais il est très probable que ce soit entre la fin de 1973 et le milieu de 1974. C’est difficile à établir lorsqu’il n’y a pas eu de modèle de remplacement car les fabricants ne s’en vantent pas pour pouvoir finir d’écouler les stocks. Au cours de cette période de commercialisation somme toute brève pour un micron, je n’ai noté qu’un seul changement, il concerne le vilebrequin. Au départ c’est une vis qui serre l’hélice sur le plateau, ensuite c’est plus classiquement un écrou. Concernant le manque de réussite commerciale, un autre élément tient au fait que MICRON ne s’est pas facilité la tache en devenant à la même époque le distributeur pour la France des moteurs DAVID CHARLTON anglais dont le catalogue comporte plusieurs petites cylindrées à auto allumages.




première publicité, Modèle Magazine 231 juillet 1970




première photo, M.R.A 377 novembre 1970




un agrandissement intéressant de la pub précédente car il s'agit probablement d'un des prototypes avec un plateau d'hélice beaucoup plus massif que celui retenu pour la production en série.




]



début de série avec la vis pour maintenir l'hélice





les deux évolutions

La prochaine fois je vous présente une mécanique de chez TAIFUN.
A+
Michel


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tomgtr
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Localisation: clermont-ferrand

MessagePosté le: 24/10/2017 16:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

je viens sur ce sujet car je viens d'acheter deux petits moteurs diesel pour agrandir ma (petite) collection....
J'ai vu sur ces pages de magnifiques modèles, bravo et merci de nous faire partager tout ceci.
J'ai nettoyé et démonté un PAW et un AE et si j'ai bien compris le fonctionnement des moteurs "diesel", il y a donc un contre piston mobile sous la culasse que l'on déplace avec la vis pour moduler la compression...
Sur mes deux moteurs , ils sont collés dans la chemise, surement par la calamine et l'huile de ricin.
Je pense qu'il va être nécessaire de chauffer la chemise pour les extraire.
Ma question est donc de savoir s'il faut les sortir par le haut ou le bas de la chemise , si c'est ajusté "serré" ou plus libre, bref quel est la bonne méthode pour les dégripper?
merci d'avance
thomas
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marcus78
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MessagePosté le: 24/10/2017 17:27    Sujet du message: Répondre en citant

Le Rasant II de Taifun ?
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raduga
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MessagePosté le: 25/10/2017 09:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
c'est son frère destiné aux vols R.C: le ZIKLON.
A+
Michel
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raduga
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MessagePosté le: 25/10/2017 09:44    Sujet du message: Répondre en citant

« tomgtr » a écrit:
Bonjour à tous,
je pense qu'il va être nécessaire de chauffer la chemise pour les extraire.
Ma question est donc de savoir s'il faut les sortir par le haut ou le bas de la chemise , si c'est ajusté "serré" ou plus libre, bref quel est la bonne méthode pour les dégripper?
merci d'avance
thomas


Bonjour,
Il faut sortir le contre piston par le haut. Je chauffe dans un four électrique, c'est plus régulier et en montant progressivement la température en fonction de la résistance au démontage. Attention à ne pas déformer la chemise en la serrant trop fort dans un étau.
A+
Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 25/10/2017 09:50    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,
nous pouvons à juste titre nous interroger sur la pertinence de cette collaboration avec Charlton.
en prenant le problème dans l'autre sens Micron ne pensait il pas y gagner de nouveaux clients outre manche ?
il nous est facile de répondre aujourd'hui, mais alors ils n'ont sans doute pas vu le danger. ...
Philippe



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tomgtr
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Localisation: clermont-ferrand

MessagePosté le: 25/10/2017 17:45    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Michel , je vais donc essayer d'extraire les pistons par le haut, en y allant doucement.
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tomgtr
Stagiaire Posteur
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Inscrit le: 01 Nov 2007
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Localisation: clermont-ferrand

MessagePosté le: 29/10/2017 18:34    Sujet du message: Répondre en citant

J 'ai sorti sans trop de difficulté les contres pistons des deux moteurs.
Ces pièces sont vraiment ajustés presque serrés dans les chemises, y compris au remontage.
J'ai du mal à comprendre comment les vis de réglage de la compression peuvent les déplacer....
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allouchery
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MessagePosté le: 30/10/2017 09:37    Sujet du message: Répondre en citant

« raduga » a écrit:
Concernant le manque de réussite commerciale, un autre élément tient au fait que MICRON ne s’est pas facilité la tache en devenant à la même époque le distributeur pour la France des moteurs DAVID CHARLTON anglais dont le catalogue comporte plusieurs petites cylindrées à auto allumages.


Bonjour à tous, pour enrichir le post de Michel, voici une fiche moteur Micron pour un moteur DC Rapier.


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raduga
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MessagePosté le: 30/10/2017 12:35    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
merci de nous faire partager ce document intéressant. Je ne pas quel accord avais été passé mais après avoir consulté plusieurs AEROMODELLER, il semble que l'implication n'était pas la même des deux cotés de la manche.
A+
Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 01/11/2017 00:14    Sujet du message: Répondre en citant

« tomgtr » a écrit:
J 'ai sorti sans trop de difficulté les contres pistons des deux moteurs.
Ces pièces sont vraiment ajustés presque serrés dans les chemises, y compris au remontage.
J'ai du mal à comprendre comment les vis de réglage de la compression peuvent les déplacer....


Je t'ai envoyé un M.P.
Philippe
P.S. : le constructeur anglais s'appellait Davies Charlton......



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