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allouchery
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MessagePosté le: 14/11/2017 06:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Ci jointe une photo du Mistral HR 25 de ROTHLISBERGER que possède un ami collectionneur.
Ce moteur rare a bel et bien existé, voir les postes sur la page 25.
Claude








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raduga
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MessagePosté le: 14/11/2017 18:50    Sujet du message: Répondre en citant

bonsoir à tous,
effectivement un moteur très rare,le premier que je vois en photo.

A+
Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 14/11/2017 19:02    Sujet du message: Répondre en citant

Michel, Regarde bien.
Lorsqu'on dit que le Simoun 1,5 a existé en 2,5 ...
Ben, c'est ça, Non ?
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allouchery
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MessagePosté le: 15/11/2017 06:47    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Pour clore le sujet sur les moteurs ROTHLISBERGER, voici les deux modèles de moteur ensemble.
Claude


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outremanchot
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MessagePosté le: 15/11/2017 08:24    Sujet du message: Répondre en citant

Claude, je viens de vérifier dans mes docs et, pour moi, le 1,5 est un Simoun sans la peinture bleue sur le carter...
Tu crois qu'un autre moteur aurait ce même réservoir ridicule ?
Et le carter, culasse, vis de compression apparaissent identiques...
Fabriqué à Grenoble et testé dans "Aeromodeller" du mois de mai 1954.

Ou alors quelqu'un a fabriqué une copie conforme, mais alors ça serait une copie et on ne colle pas un autre nom là-dessus...
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raduga
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MessagePosté le: 15/11/2017 09:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Claude,
jolie photo de famille, dommage que la belle peinture n'ai pas résisté. Sinon avec un peu, enfin plutôt beaucoup de chance, le sujet n'est pas clos. En effet dans le M.R.A n° 195 de juin 1955, il est dit qu'une culasse pour glow plug est disponible sur demande, donc un jour peut être une photo.
A+
Michel
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allouchery
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MessagePosté le: 15/11/2017 11:55    Sujet du message: Répondre en citant

« outremanchot » a écrit:
Claude, je viens de vérifier dans mes docs et, pour moi, le 1,5 est un Simoun sans la peinture bleue sur le carter...
Tu crois qu'un autre moteur aurait ce même réservoir ridicule ?
Et le carter, culasse, vis de compression apparaissent identiques...
Fabriqué à Grenoble et testé dans "Aeromodeller" du mois de mai 1954.

Ou alors quelqu'un a fabriqué une copie conforme, mais alors ça serait une copie et on ne colle pas un autre nom là-dessus...


Brian, ci jointe une photo de mon Simoun sans peinture, complet avec le bouchon et le coupe carburant comme le Micron 5.
Lors du nettoyage et de la restauration, le reste de la peinture est partie.
Je ne désespère pas, j’aurai l’occasion de le repeindre comme l’original.
Claude




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outremanchot
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MessagePosté le: 15/11/2017 13:16    Sujet du message: Répondre en citant

Ben, espèrons !
Mais pour revenir à mon premier post, on voit bien que le Rothlimachin et le Simoun sont en fait le même moteur ...
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allouchery
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MessagePosté le: 15/11/2017 15:37    Sujet du message: Répondre en citant

« outremanchot » a écrit:
Ben, espèrons !
Mais pour revenir à mon premier post, on voit bien que le Rothlimachin et le Simoun sont en fait le même moteur ...


Brian, ROTHLISBERGER c'est la marque, le Simoun c'est le modèle de 1.5cc, le Mistral c'est le modèle de 2.5cc
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outremanchot
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MessagePosté le: 15/11/2017 17:06    Sujet du message: Répondre en citant

« allouchery » a écrit:
« outremanchot » a écrit:
Ben, espèrons !
Mais pour revenir à mon premier post, on voit bien que le Rothlimachin et le Simoun sont en fait le même moteur ...


Brian, ROTHLISBERGER c'est la marque, le Simoun c'est le modèle de 1.5cc, le Mistral c'est le modèle de 2.5cc

OK Claude, on dirait que tu dois avoir raison, mais ma doc d'époque précise que le Simoun est fabriqué par "Laboratoire Diesel, 62 rue de Stalingrad, Grenoble, France", et aujourd'hui c'est la première fois que je vois le nom que tu as cité...
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raduga
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MessagePosté le: 15/11/2017 18:42    Sujet du message: Répondre en citant

bonsoir Brian,
comme je le disais page 25 H.ROTHLISBERGER avais une entreprise nommée: LABORATOIRE DIESEL dont il était le directeur. Elle traitait de tout ce qui touche à la mécanique diesel. Comme il était par ailleurs modéliste, il s'est lancé dans la construction de moteurs pour le modélisme. L'aventure a été assez brève malheureusement.

A+
Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 15/11/2017 20:50    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Michel et Claude !
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raduga
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MessagePosté le: 21/11/2017 18:40    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous
Après le HOBBY (page 21), le HURRIKAN (page 33) et le TORNADO (page 41), voici une nouvelle étoile de la constellation TAIFUN : le ZIKLON.
A la fin des années 50 la pratique de la radiocommande connaît un succès grandissant. Les progrès réalisés au niveau des composants électroniques ont permis de mettre à la retraite les lampes. On trouve maintenant des ensembles multicanaux beaucoup plus compacts que ce soit au niveau de l’émission ou de la réception. Ils ont de plus gagné en fiabilité et en poids. Il est ainsi possible maintenant tout en commandant les gouvernes d’intervenir sur le régime du moteur. Hans HORNLEIN décide donc d’en proposer adaptés à cette nouvelle demande. Tandis que le tout nouveau et premier « glow plug » de la marque, le BISON de 3,5 cc de cylindrée est disponible d’emblée pour le V.C.C ou bien la R.C, la gamme « auto allumage » est complétée. Pour ceux dont le vilebrequin est monté sur roulements, le TORNADO de 2,5 cc est mis de coté tandis que le HURRIKAN de 1,5 cc et le BLIZZARD de 2,5 cc avec leurs bouchons de carter muni d’une hanche vibrante sont facilement modifiés. Par contre dans la catégorie des moteurs typés « loisir » c’est plus compliqué. Le HOBBY II de 1 cc jugé trop peu puissant est écarté tandis que le RAZANT II de 2,5 cc avec son carter certes très élégant est totalement inadaptable. Il faut faire du neuf, ainsi arrive le ZIKLON. A part la présence du carburateur avec contrôle des gaz, c’est un moteur d’allure classique qui reprend les grands canons des moteurs à auto allumage du moment. Ainsi la culasse tournée dans une barre en dural se visse sur le cylindre réalisé en acier au nickel-chrome. L’intérieur est soigneusement rectifié. Il y a quatre lumières d’échappement et l’admission se fait par autant de canaux fraisés dans la paroi. Tout cet ensemble se visse également dans le carter dimensionné pour être robuste. Le piston réalisé en fonte douce a sa partie supérieure conique. Il est mis en mouvement par une bielle en dural. Le vilebrequin qui n’est pas équilibré est supporté sur sa partie arrière par un roulement. Le corps du carburateur vient de fonderie et fait partie intégrante du carter. Le réglage des gaz est assuré par un tambour en laiton monté concentriquement avec le gicleur. Par rapport aux précédentes réalisations du constructeur, il est plus perfectionné car maintenant on trouve deux vis. Une permet de régler l’air arrivant par un petit trou situé sur l face avant lorsque la buse est complètement fermée et l’autre règle la course du tambour. A noter que la tige du pointeau est constituée par un ressort ce qui permet à la fois d’éviter d’être cassé lors d’un retour un peu brutal sur la planète et d’éloigner les doigts de l’hélice pendant les réglages. Comme toutes les productions de la marque, il subit un essai en usine. Lancé en 1961, il va être construit jusqu’en 1973 date de la fermeture de l’entreprise sans connaitre de modifications sauf pour la version marine qui va voir un changement dans la culasse. Dans la description qu’il en fait dans la revue MODELE MAGAZINE du mois de juillet 1964, Serge HIE indique qu’il a installé le ZIKLON sur un avion après un rodage d’une demi-heure. Il constate qu’il vibre peu malgré que le vilebrequin ne soit pas équilibré. Un ralenti stable et fiable a été obtenu à 4000 tr/mn. A ce régime la reprise est franche mais la remise des gaz doit être progressive pour éviter un engorgement du moteur.










Comme de nombreux moteurs de cette époque, le cône d'hélice et la culasse sont anodisés. l’échappement a été proposé au milieu des années 60 lorsque les nuisances sonores générées par nos petites mécaniques ont commencé à poser des problèmes.




La première version marine, illustration d'une brochure GRAUPNER



seconde évolution avec un système de refroidissement identique à celui que l'on trouve sur le BISON. A noter le bâti équipé d'un lanceur intégré.










documents provenant de la présentation faite dans le MODELE MAGAZINE n°165 de juillet 1964

La prochaine fois je vous parle de la brève incursion dans le monde du modélisme d’un grand constructeur de moteurs qui a toujours été passionné par les avions.
A+
Michel



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MessagePosté le: 21/11/2017 18:48    Sujet du message: Répondre en citant

Michel, tu nous recopieras "ZYKLON" cent fois, pour demain matin stp [argh]
Pardon !
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raduga
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MessagePosté le: 21/11/2017 19:05    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Brian,
il y a bien longtemps que je n'ai pas "gagné" ce genre de pensum ! Ça va me rajeunir! C'était aussi le bon temps de la règle en alu sur les doigts.
Je viens de trouver une feuille blanche, j'attaque.
A bientôt,
michel
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