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pierre alberola
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MessagePosté le: 25/10/2016 18:59    Sujet du message: Répondre en citant

Un point intéressant, les essais comparatifs faits au début des bougies glow-plug, montraient que les moteurs à allumage par étincelle(rupteur-bobine ou magnéto) étaient plus puissants que leurs semblables équipés d'une glow.C'est logique, parce que la maîtrise du point d'allumage est plus grande.Mais la glow a triomphé parce que les autos circulaires ont perdu beaucoup d'adeptes et dans un avion, à l'époque, le poids de la batterie était trop important pour le vcc.Mais il serait vraiment intéressant de refaire des essais avec les batteries actuelles et un allumage électronique à capteur hall.Je parle de moteurs de course, pas des moteurs radio standards.Pierre
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outremanchot
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MessagePosté le: 25/10/2016 19:53    Sujet du message: Répondre en citant

Les voici :


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raduga
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MessagePosté le: 26/10/2016 07:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
une très jolie photo de famille! Mais comme je l'ai dit dans la première partie de mon récit sur l'évolution de ce beau moteur, je pense qu'il faut lire 1949 et plus probablement 1950 à la place de 1948 . le catalogue 1949 publié au début de l'été (au regard du descriptif du MICRON 29) présente encore les 10 cc avec le carter à fixation radiale.
A+
Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 26/10/2016 09:03    Sujet du message: Répondre en citant

Michel tu as probablement raison.
En fait, j'ai pas mal de notices et dépliants Micron, mais ils ne sont jamais datés... Il n'y a que les catalogues qui sont datés, ou alors les articles de presse...
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Philippe26
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MessagePosté le: 26/10/2016 10:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Magnifiques témoignages.
Si je comprends bien, la fixation du cylindre se fait par trois (quatre ?) petites vis qui se trouvent sous les ailettes, quid du serrage, les ailettes étaient ajourées au droit des vis ? ou il fallait les poser délicatement et les faire mordre en tournant doucement doucement.... et serrage classique par le côté ?
Et la tête du cylindre ? elle était fixée comment ? par simple vissage sur le haut avec la bougie ?
Beau moteurs, dommage que cette maison n'existe plus.
Philippe



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"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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pierre alberola
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MessagePosté le: 26/10/2016 10:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, je vous ferai passer(si j'y arrive...) toute la chronologie des Micron 10 et 28.Oui, le cylindre est fixé à l'embase par des écrous que l'on prend avec une clé magnéto, sans problème.La culasse séparée est plutôt un"refroidisseur de bougie(version" technique") car la transmission calorique se fait en ce seul point, ou " face-lift"(version marketing).C'était une marque sérieuse, utilisant des métaux de qualité, usinant bien, le seul reproche, mais en est-ce un, est d'avoir perdu dès les années 52 son avance initiale.En tous cas, il faut en avoir dans une collection quel que soit le modèle.Cordialement! Pierre
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raduga
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MessagePosté le: 26/10/2016 11:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
voici trois photos pour présenter la fixation du cylindre. Il faut un peu de patience et de doigté car l'écrou remplissant l’espace entre deux ailettes du cylindre, il faut installer et visser les quatre écrous en même temps. Le principe est identique pour le MICRON 28.













A+
Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 26/10/2016 12:14    Sujet du message: Répondre en citant

MERCI !
Toute une philosophie de la mécanique qui rapidement fut balayée par le Taylorisme et le chronométrage des taches parcellaires (MTM = Method time mesurement ), une chose horrible que j'ai dû apprendre en technologie..... mon prof de dessin industriel aurait entouré les quatre goujons d'un gros trait rouge !!! et je vois son commentaire : tu as inventé la clé gonflable ???
Bref, à cette époque on préférait passer deux trois minutes à s'emm... er avec les 4 écrous, plutôt que de rompre l'harmonie des ailettes en y pratiquant quatre encoches qui auraient permis de passer une clé à pipe qui d'ailleurs en 45/50 n'étaient pas courantes en Europe, les américains ne les introduiront en masse qu'avec le plan Marshall me semble-t-il....
Souvenirs souvenirs,
Encore merci pour ces photos.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 26/10/2016 15:12    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, la fixation du cylindre par l'embase est toujours pratiquée, par exemple sur les Saito et aussi sur des moteurs de course.L'avantage par rapport aux colonnettes est d'éviter des contraintes sur le cylindre.Le montage du Micron s'accordait bien à la culasse borgne , le Hornet était aussi fixé de cette façon.Mais pas question de passer une clé à pipe au travers des ailettes. Les moteurs artisanaux ou semi comme Micron ou Allouchery en France, Eta en GB, Schlosser en RDA n'ont pas été concernés par les questions industrielles. Beaucoup, la plupart , ont été d'abord victimes de la désaffection des gens nés après 1970 pour la chose mécanique, ce n'est pas une critique , mais un fait.Mais il en existe toujours, Oliver, bien sûr, et les moteurs spéciaux pour le team, par exemple.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 26/10/2016 17:36    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Oui, je comprends bien, et de toutes les façons je ne suis pas un adepte du Taylorisme.
Et petit détail amusant, de nombreux fabricants en reviennent, juste un exemple, aujourd'hui Harley Davidson fait monter ses motos par un seul opérateur !!! celui-ci prend un cadre et monte la moto complètement.... jusqu'à l'essai routier, et la signe !!! Traçabilité parfaite, et surtout responsabilisation du monteur qui a la fierté de voir le résultat de son travail et non pas toujours les même 4 boulons toute la journée !!!!!
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 26/10/2016 18:41    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, mais Micron, c'était 3 personnes!!! Oliver, 2, Eta 1,5 . Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 26/10/2016 18:48    Sujet du message: Répondre en citant

NON !

Alors là, j'en tombe sur le cul.......

TROIS !

Bravo alors !!!!!! [clap]

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 26/10/2016 18:52    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Oui, mais Micron, c'était 3 personnes!!! Oliver, 2, Eta 1,5 . Pierre


ETA = 1,5....... amusant, mais je fais l'âne pour avoir du son, je sais bien ce que veulent dire les demi..... un mi temps....
Comme on disait dans ma précédente vie (que je ne regrette pas), un demi MU..... Moyen Utile..... quelle horreur de parler d'humains comme çà.....
Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 28/10/2016 19:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous,
page 35 je vous avais présenté un système de réglage en vol de la compression d'un MICRON RACING COURSE réalisé par l'équipe COSTE / TOULOUSE. Comme il est dit que des images valent mieux qu'un long texte, en voici que je viens de trouver.





A noter en plus l'amélioration apportée sur la buse.
M.R.A 331 novembre 1966





M.R.A 331 novembre 1966





M.R.A 331 novembre 1966





MODEL AVIA 105 octobre 1966





la poignée avec commande électrique
MODEL AVIA 105 octobre 1966






les deux protagonistes
MODEL AVIA 105 octobre 166

A+
Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 28/10/2016 20:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Merci, quelle ingéniosité.
Et, les résultats étaient -ils au rendez-vous ?
Philippe



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