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raduga
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Inscrit le: 13 Mai 2010
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Localisation: Pyrénées orientales
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MessagePosté le: 08/03/2016 08:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
une belle et rare pièce. Malgré plusieurs versions,une étoile filante dans un créneau très disputé en cette fin des années 70. Heureusement pour le constructeur en pleine conquête de nouveaux marchés, les quatre temps brillent toujours. Voici une rare publicité tirée du R.C.M américain de juillet 1979.





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Michel
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JMP_blackfoot
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Inscrit le: 16 Mar 2010
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MessagePosté le: 14/03/2016 04:08    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour cette annonce des moteurs deux-temps Saito chez Hobby Shack que j'ai transmise a Tom Ryan, l'heureux proprietaire !
Sur un sujet plus proche de notre beau pays, est-ce que le numero de serie 72 de mon Rea 10 cm3 permet de le dater (avant ou apres guerre) ?
Ce moteur appartenait a Jean Guillemard et il n'est pas impossible qu'il reprenne bientot l'air [humm]





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outremanchot
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MessagePosté le: 14/03/2016 08:56    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour J-M,
Lorsque j'ai fait ma petite vidéo du REA 10, notre Michel a observé que, contrairement aux idées reçues, il ne trouvait aucune trace du REA antérieure à 1944 et qu'à son avis donc, ce moteur devait dater de 1944.

Perso, je n'ai aucun moyen de vérifier, mais Michel n'a pas vraiment pour habitude de raconter des âneries, et donc je suppose qu'il a vraisemblablement raison...

En revanche, ce qui m'intéresse dans ton moteur c'est de pouvoir observer qu'au N° 72, REA avait déjà changé de version. Sur les premiers, le palier de vilebrequin est plus court (et le vilebrequin aussi, évidemment). Je posterai des photos qui montrent cette différence si ça peut intéresser quelqu'un.
Pour chlore... "cachez cette bougie que je ne saurais voir" !!!
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ChristianR
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MessagePosté le: 14/03/2016 09:36    Sujet du message: Répondre en citant

« outremanchot » a écrit:

"cachez cette bougie que je ne saurais voir" !!!


Bonjour

J'ai aussi remarqué cette "modif"......
C'est bien ,que des moteurs aussi anciens puissent encore tourner Very Happy
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JMP_blackfoot
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Inscrit le: 16 Mar 2010
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MessagePosté le: 14/03/2016 20:09    Sujet du message: Répondre en citant

Ah oui, la bougie !
Explication : Le pas de vis de la culasse de mon Rea est un 10 mm non standard.
Et different du 3/8 de pouce du Brown.
Au lieu de bricoler le moteur, et ne pouvant faire un adaptateur 10 mm-> 3/8, le copain Jean-Pierre m'en a fait un 10 mm Rea -> 1/4-32 permettant l'emploi de bougies 1/4 faciles a approvisionner.
Ou meme une paire de Pognon Gergovia en 1/4-32 qui sont dans le meme tiroir que le Rea.

Il se trouve que la glow-plug de la photo est pratique pour boucher le trou quand je nettoie le moteur, c'est tout.
Et puis, l'adaptateur est demontable, n'est-ce pas ?
Et en plus, je trouve sur l'Internet cette photo d'un Rea qui semble avoir d'origine une bougie 1/4. Dommage qu'on ne voie pas le numero de serie.
Au fait Brian, quel est le numero du tien ?








Au fait, OK Cub vend des glow-plugs type G-1H au filetage 3/8 qui vont bien sur les Brown ou Super-Cyclone ... J'en ai achete trois l'annee derniere a toute fin utile.



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outremanchot
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Localisation: Indre et Loire
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MessagePosté le: 14/03/2016 23:08    Sujet du message: Répondre en citant

J-M bonsoir,
Mon REA le plus ancien porte le N° 22 (photo ci-dessous). Par rapport au modèle ultérieur on peut voir plusieurs différences. Principalement le palier de vilebrequin plus court. On voit que l'ensemble rupteur effleure les pattes de fixation (aucune longueur de palier entre les deux).
On voit aussi le plateau d'hélice qui est lisse...
Pouahh ! Je fais de la poésie le jour de la francophonie... Bof...
De plus, le réservoir est du simple laiton (chromé sur les plus récents).
Enfin, tous mes REA 10 possèdent une petite bougie Pognon de 6 mm, ce qui confirmerait plutôt les dires de Michel concernant la date.
Enfin (bis), on voit que cet ancien REA possède un levier/vis pour régler l'allumage, mais les moteurs plus récents n'ont pas ce levier (juste une simple vis)...
Sachez qu'à ma connaissance, un ou deux collectionneurs de la région parisienne ont fait copier le levier, pour le faire monter sur les moteurs "plus récents", qui ne devaient pas l'avoir !!! (ça fait bien, n'est-ce pas...).
"J'ai les noms" comme disait Coluche...
Ah oui, j'allais oublier, voici le N° 22:




Puis le N° 171, où on peut vérifier les différentes différences !!!


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allouchery
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MessagePosté le: 15/03/2016 17:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous.
Mon REA porte le numéro 304 il n'a pas de levier, par contre la bougie c'est une POGNON de 7 au pas de 100!!!!

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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 15/03/2016 18:03    Sujet du message: Répondre en citant

Et le plateau d'helice a l'air lisse comme le mien [humm]
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allouchery
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MessagePosté le: 15/03/2016 18:15    Sujet du message: Répondre en citant

Le mien a le plateau moleté, je pense que suite à ces comparaisons la datation est difficile à faire.
N’oublions pas que c’est une fabrication artisanale en petite série, qu’il n’y a pas de traçabilité, comparativement aux moteurs actuels, on se fie aux photos et les pubs de l’époque !
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outremanchot
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MessagePosté le: 15/03/2016 18:20    Sujet du message: Répondre en citant

J-M, je n'ai pas l'impression que le plateau d'hélice soit lisse sur la photo de Claude.
Comme ce moteur est le plus récent que nous ayons (ci-dessus), ça ne serait pas logique.
En revanche, il est possible que mes bougies, que j'ai supposé être des 6, soient en fait des 7 mm (je n'avais pas pensé à ça... aahhh la France...). En tout cas, mes bougies ne sont pas marquées, mais elles sont "petites".
De plus, nous apprenons que les modifs, rallonge de vilebrequin et moletage du plateau, n'étaient pas appliquées au même moment (au même N° de série).
Ce qui est sûr, c'est que le REA 10 est un super moteur. Il est beaucoup plus performant que des Brown et des Bunch, et des premiers Ohlsson. Il faut aller jusqu'au Ohlsson Custom ou au Super Cyclone pour trouver aussi bien...
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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 15/03/2016 18:50    Sujet du message: Répondre en citant

Une publicite Pognon Gergovia tiree du fascicule "Dix ans du MACF - 1934 a 1944"
Il y en a pour tous les gouts : 1/4", 7mm, 3/8" ou 10mm Cool





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allouchery
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MessagePosté le: 15/03/2016 19:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour
Je vous présente trois moteurs Allouchery 1.25cc avec des différences notables suivant la période fabrication.
Le premier c’est un modèle de 1947 avec le carter de fonderie poli et bouchonné.
Le deuxième c’est un modèle de 1966 avec le carter de fonderie brut.
Le troisième c’est un modèle de 1966 avec le carter de fonderie poli et avec la commande RC.
En 1966, la tentative de Prosper Allouchery de relancer la marque, a été un échec.











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raduga
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MessagePosté le: 16/03/2016 19:51    Sujet du message: Répondre en citant

bonsoir à tous,

ma contribution à la saga REA 10cc avec le numéro 372. Le changement se trouve dans l’inclinaison du rupteur pour éloigner un peu les doigts du plan de rotation de l'hélice. Concernant le bras de commande je pense qu'il a toujours été présent car on le retrouve sur sont remplaçant le modèle 49 ainsi que sur le 5cc compact en version marine. Il était peut être enlevé pour faciliter l’installation sous un carénage, reste aussi la possibilité d'un retour brutal au sol.









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raduga
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MessagePosté le: 17/03/2016 18:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

un scan du catalogue 1950 du magasin: A LA SOURCE DES INVENTIONS, sur les différentes bougies disponibles. A noter une spécificité bien française, la " glow plug " au diamètre de 7 mm.





Par ancien R.E.A, il faut entendre le 10 cc dont nous avons parlé plus haut. Mais le 5 cc marin encore en production est aussi concerné en cas d'abandon de l'allumage électrique.
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outremanchot
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MessagePosté le: 17/03/2016 19:56    Sujet du message: Répondre en citant

Puis les bougies glow qui prennent 4 volts ! Je ne savais pas que ça existait !
Probablement pour garder les mêmes batteries que pour les systèmes étincelles...
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