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pierre alberola
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MessagePosté le: 28/04/2016 18:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Michel! Sauf erreur Jean Magne participait directement au développement du Racing.Il faisait d'ailleurs équipe en team avec Serge Malfait.Juste une précision par rapport aux photos de la page 11.Au début les Micron, Racing et Sport, n'ont pas d'anodisation de couleur.C'est le cas de mon premier Sport, BEPC 1964! Ensuite, les Sport sont rouges, les Racing bleus.A noter que vers 64, Micron a sorti des cylindres modifiés, moins enclins à se déformer, pour le team.Plus tard, vers la fin de production, c'est un peu désordonné, on assemble avec ce qu'on a sous la main, du tout alu, du bleu du rouge, voire des mélanges, voire même des doublons de pièces colorées dans certaines boites.Quand je verrai Jean, je le questionnerai sur le premier carter(qui est rustique par rapport à un Oliver) En toute rigueur, même si le whipping dévaluait des résultats entre 58 et 61, l'Oliver Mk 3 était régulièrement"un poil" au-dessus. Mais que de souvenirs attachés à ce moteur.Amicalement! Pierre
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raduga
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MessagePosté le: 29/04/2016 06:15    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,
merci Pierre pour ces précisions sur Jean MAGNE. Je me souviens de l'avoir vu à l'oeuvre il y une bonne dizaine d'années dans un concours à Vidreres chez nos voisins catalans du sud et j'ai le souvenir que ça tournait vite. En indiquant la page 11 hier j'ai oublié la 4 ou j'avais mis une photo des cylindres.

A+
Michel
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pierre alberola
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MessagePosté le: 29/04/2016 06:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Michel, le cylindre de gauche(p 4) a le transfert style Oliver.c'est celui de tous mes moteurs;la version de droite, je ne l'avais pas vu sur des Micron, il faut essayer de se renseigner.En effet , on trouve des moteurs modifiés pour le team , par leurs propriétaires, présentant ce dessin, c'est cas de certains Oliver et Eta, donc à voir, Brian a pet-être un avis sur la question.Amicalement! Pierre
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outremanchot
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MessagePosté le: 30/04/2016 10:30    Sujet du message: Décès de John Oliver Répondre en citant

Ben, j'allais répondre un peu à l'ami Pierre mais, malheureusement, il y'a "force majeure".
Je pense que tous les amateurs de bons moteurs seront attristés d'apprendre que John Oliver (fils) est décèdé hier.
Il "avait un bon âge" (91 ans), et sans doute que "c'est la vie"..., mais c'est une perte considérable.
Il m'a refait un moteur il y a pas si longtemps que ça...
RIP John et Merci...
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pierre alberola
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MessagePosté le: 30/04/2016 17:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Brian, c'est une bien triste nouvelle, bien sûr, on se dit que c'est la vie, mais c'est aussi le modélisme classique,l'artisanat de haute qualité, qui s'en va un peu avec lui.( John Senior et junior, ce sont les chpt de vol libre 54, le critérium des as 57, 58 59, le chpt 60 en team-racing et des dizaines de modélistes enthousiastes de la marque, sans compter les voitures ) comme tu dis, RIP; Pierre
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raduga
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MessagePosté le: 30/04/2016 18:17    Sujet du message: Répondre en citant

bonsoir,

très triste nouvelle effectivement que tu nous apprends Brian. Un grand motoriste nous quitte. Beaucoup de modélistes ont gagné des concours et grâce à lui la Grande Bretagne a régulièrement brillé en compétition.
RIP

Michel
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raduga
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MessagePosté le: 02/05/2016 16:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Petit retour sur le MICRON RACING avec une astucieuse réalisation française.
En team-racing, mais en fait quelque soit l’épreuve d’un concours ou bien d’une compétition, avoir un fonctionnement optimum du moteur est primordial. Au milieu des années 60, l’équipe COSTE, le mécanicien et TOULOUSE, le pilote, mis au point sur le MICRON RACING COURSE qu’elle utilisait un système de réglage en vol de la compression. Le pilote grâce à un interrupteur à trois positions monté sur la poignée de commande actionne un moteur électrique qui tourne à la vitesse de 2 tours par minute et agit à l’aide d’une transmission sur le contre piston comme lorsque il est manipulé directement à la main via la vis de compression. Les piles alimentant le moteur électrique étant portées par le pilote, l’avion n’a pas pris trop de poids. Si lors des essais tout se passe bien avec un seul avion en vol, pendant les courses avec 3 ou 4 modèles en l’air TOULOUSE n’arrivait plus à entendre correctement son moteur. Après quelques réflexions, il apparu que le plus à même pour le régler, car c’est lui qui l’entend le mieux à chaque passage, c’est le mécano. COSTE fut donc doté d’une radiocommande qui par l’intermédiaire d’un servo actionnait l’interrupteur à trois positions. Maintenant tout était au point. Ce système fit grand bruit lors du championnat du monde 1966 de V.C.C qui se déroulait chez nos voisins d’outre manche. Quasiment un crime de lèse majesté pour le jury que l’emploi d’une radiocommande dans une compétition de V.C.C. Après moult tractations, le verdict tomba et l’émetteur resta dans sa boite de transport. Il ne restait plus au mécanicien qu’a faire des signes au pilote





Modéle Magazine 191, décembre 1966

A+
Michel
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pierre alberola
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MessagePosté le: 02/05/2016 17:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Michel! Les Anglais n'y sont pour rien!!! Le jury FAI du chpt n'était pas "anglais", mais international, comme c'est toujours le cas. Aujourd'hui encore la radio est prohibée en vcc.(de même que toute liaison infra-rouge par exemple).Ensuite, il ne peut y avoir au plus que 3 équipes en course.L'idée était séduisante à première vue, mais en réalité,le poids ajouté pénalisait l'accélération et le freinage. En 1966 apparaissait un moteur qui renvoyait le Racing au musée, je veux parler du HP 15.Le seul grief qui pouvait à la limite être fait au jury, c'est de ne pas s'être fondé sur un texte spécifique, mais de s'être référé à l'esprit de la discipline.Il faudrait que je vérifie auprès de M. Toulouse, mais je pense pas que Jean Ganier chef d'équipe français ait contesté la décision du jury FAI.Amicalement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 02/05/2016 17:35    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Raduga et grand merci,
Que voilà une belle histoire comme je les aime...
Les français et le système D !!! tout ce que j'aime !
Merci pour cette belle anecdote.
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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raduga
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MessagePosté le: 21/05/2016 10:48    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Il y a un peu plus de soixante-dix ans, au printemps 1945, une petite révolution touchait notre loisir préféré: le premier moteur de moins de un centimètre cube de cylindrée apparaissait. Jusqu'à présent les engins les plus couramment utilisés avaient une cylindrée comprise ente 3 et 10 cc. Du fait du poids des éléments embarqués constituant l’allumage électrique et de la faible puissance développée, les plus petites réalisations se situaient entre 1,5 et 2cc. En France hormis le BABIVOLE 1215 de 1,7 cc apparu en 1938, les productions de nos constructeurs sont restées entre 2 et 2,5cc. Les modèles les plus connus étant le POLYMECANIQUE de 2cc (page 32) et le STAB 2,27 (page 25). L’arrivée du principe de l’auto allumage va changer la donne car grâce au gain de poids obtenu et à un meilleur rendement. Il est maintenant possible de réaliser des moteurs de petites cylindrées performants comme le montre le premier commercialisé en grande série, le DYNO Suisse de 2cc qui va servir d’exemple à de nombreuses réalisations à venir. Ainsi dés 1943, le constructeur allemand EISFELD en propose un de 1cc mais surtout un de 0,5cc. Sur le plan national, les premiers à s’intéresser au downsizing comme disent les motoristes automobiles actuels sont Prosper ALLOUCHERY qui présente son modèle 1,25 de 1,25 cc de cylindrée, mais surtout Jaques DURAND qui le premier passe sous la barre du centimètre cube en lançant fin 1944 ou début 1945 le JIDE 7 de 0,76 cc de cylindrée. Malgré sa petite taille, il est capable de faire voler un avion de 500grs. Il arrive probablement trop tôt et va avoir une carrière courte et discrète. Je n’ai trouvé qu’une brève présentation dans le journal LES AILES n° 999 du 20/03/1945 et L’AIR POUR LES JEUNES du même mois. Il est vrai que dans cette période difficile, innover dans une nouvelle catégorie tout en utilisant une technique mal connue de la très grande majorité des modélistes n’est pas chose facile. Mais le train est en marche, un an plus tard, au printemps 1946, les choses bougent et face à une demande qui se précise, André GLADIEUX et Prosper ALLOUCHERY commercialisent simultanément et respectivement un 0,8 cc et un 0,7cc. Ce dernier est proposé avec un vilebrequin court ou long pour mieux s’intégrer sous le capot des maquettes. Ils vont permettre de remplacer un peu plus les moteurs à élastique, pardon à écheveaux de caoutchouc. Maurice BAYET, le fondateur de la revue M.R.A ne s’y trompe pas et modifie le règlement de sa célèbre coupe des maquettes pour y inclure une nouvelle catégorie. Ces deux mécaniques, probablement plus performantes que le JIDE, vont connaitre un certains succès. La notoriété des constructeurs y est surement aussi pour quelque chose. Cette réussite fait que d’autres fabricants vont rapidement se lancer sur ce créneau avec plus ou moins de bonheur. Jules MARAGET lance son METEORE 0,9cc, les frères FARGEAS l’OURAGAN 0,9cc et LANDRAY le SIROCCO 0,9cc. Le développement de cette nouvelle catégorie de moteurs va se poursuivre également dans le reste de l’Europe mais un coup d’accélérateur va être donné outre atlantique avec l’arrivée de la glow plug. Elle connaitra son âge d’or dans les années 50/60 grâce principalement à deux marques américaines : WEN MAC et COX (page 7).








ALLOUCHERY 0,7cc M.R.A n°90 5/1946





MICRON 0,8cc M.R.A n° 90 5/1946





OURAGAN 0,9cc DECOLLAGE n°32 25/10/1946





METEORE 0,9 cc





SIROCCO 0,9cc





ALLOUCHERY 0,16cc M.R.A n°74 1/1945
Réalisé fin 1944, le 0,16cc ALLOUCHERY. Un prototype unique qui a surtout servi de démonstrateur du savoir faire de son constructeur. Pour mémoire, la plus petite mécanique française commercialisée est le MICRON MOUSTIQUE de 0,35cc présenté fin 1959 et commercialisé en 1960 (page 3).
Voilà pour aujourd’hui, la prochaine fois je vous présente la plus bruyante réalisation d’un fabriquant français.
A+
Michel
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Philippe26
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Inscrit le: 10 Fév 2015
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Localisation: Allan près de Montélimar
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MessagePosté le: 21/05/2016 14:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Merci et Bravo !
Quelle érudition !!! [amen] [amen] [amen]
Philippe



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Piet081
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Localisation: Belgique
Âge: 74 Taureau

MessagePosté le: 13/06/2016 10:16    Sujet du message: Oliver MK3 Répondre en citant

Bonjour à tous,
Je voudrais tourner un nouvel écrou d'hélice pour mon MK3 Oliver Tiger. Je l'ai avec la version cône d'hélice.
Je n'arrive pas à mesurer le pas avec un peigne à filet et il semblerait que ce filet ne soit pas 1/4 28. J'ai essayé et ça ne marche pas. Je peux visser
6-8mm ensuite ça bloque. Le diamètre du filetage sur le vilbrequin fait 6,32mm.
Qui a une idée.
Merci et A+
Pierre.
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outremanchot
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Localisation: Indre et Loire
Âge: 80 Vierge

MessagePosté le: 13/06/2016 10:46    Sujet du message: Répondre en citant

Piet bonjour,
Je vais regarder dans mes docs. mais sinon, ne vous inquiètez pas, je demanderai sur le Barton forum en Angleterre. Il y a tous les anciens du T/R, c'est devenu la référence mondiale en VCC, et on aura une réponse tout de suite...
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Zephyrin
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Localisation: Essonne

MessagePosté le: 13/06/2016 11:08    Sujet du message: Répondre en citant

6-8 tour avant blocage complet, je dirai une différence de pas inférieure à 0.02 mm
soit pour 1/4 x 28 : 28tpi =0.907 mm , 27tpi =0.94 et 29 tpi 0.876 mm, c'est plus, le blocage serait plus rapide, 2-3 tours.
une différence de profil entre 60° et 55° entraine une dureté régulière (ou pas de dureté du tout sur du vieux matériel !)
Donc c'est bizarre, il faudrait réaléser l'écrou un poil, pour voir si ce n'est pas simplement une vis un peu grande.



François
Mes moteurs :
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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 13/06/2016 13:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir, Voir Tom Ridley.Il a repris, avec accord de John Oliver, la production.Qualité exceptionnelle.Toutes pièces disponibles.Pas des "répliques" mais une reprise de production.Fait en Angleterre par des anglais.Cordialement! pierre
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