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DR400
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Inscrit le: 28 Sep 2012
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Localisation: Val de Marne
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MessagePosté le: 03/12/2013 13:47    Sujet du message: Répondre en citant

Brian,
Superbe vidéo de ce REA [clap]

Quant à tes joints de carter Jean-Marc, tu peux utiliser le papier plastifié qui se trouve sur les rouleaux de plastique adhésif et si cela ne résiste pas assez ajoute de la pate bleue de mécanicien.

Jean-Luc
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raduga
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Inscrit le: 13 Mai 2010
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Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 60 Taureau

MessagePosté le: 03/12/2013 14:34    Sujet du message: Répondre en citant

Brian,
tes vidéos sont toujours aussi belles et intéressantes. J'ai par contre quelques réserves sur l'année de cette belle mécanique.Il me semble que les premiers REA datent de début 1944, d'abord le 5 cc marin, puis le 10 cc avion. Voici la plus vielle publicité que j'ai trouvé dans le M.R.A de mars 1944, remarquez, vu le contexte difficile le délais de livraison.





une des premières pub pour le 10 cc dans le M.R.A de janvier 1945 ( les délais s’allongent )



une autre tirée du M.R.B (4 tri 1945) ou l'on reconnait bien la premiére série avec le palier court.



concernant le levier il est apparu sur les séries suivantes comme le montre ce dessin du 5 marin tiré du M.R.B de nov/dec 1947




En attendant d'autres vidéos de notre cinéaste,

Michel
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outremanchot
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Localisation: Indre et Loire
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MessagePosté le: 03/12/2013 16:14    Sujet du message: Répondre en citant

Michel, Merci de tes précisions. On ne peut qu'être d'accord. Super!
Pour faire sourire les gars, j'ai décidé que la prochaine fois que je "filme" un moteur français, je vais mettre tous les textes et les sous-titres en français, et on laissera les anglophones se dé......... avec les traductions Google...
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BEDE
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MessagePosté le: 05/12/2013 00:05    Sujet du message: Répondre en citant

Brian,

Cela ressemble comme 2 gouttes d'eau aux Mills, non?



Publicité dans Aeromodelismo revue Argentine de 1950

Bonne nuit Zzz Zzz

Bernard



Le modèle réduit, c'est pour s'amuser, pas pour se faire la guerre
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outremanchot
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Localisation: Indre et Loire
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MessagePosté le: 05/12/2013 08:22    Sujet du message: Répondre en citant

Bernard, de toute évidence, ce sont des Mills...
Il faut savoir que la firme Mills s'appelée, en réalité, "Mills Brothers" (les frères Mills), et il me parait donc hautement probable (certain même) que l'importateur Argentin a concocté sa propre version du nom simplement en contractant le nom de la société, plutôt que de simplement prendre le nom marqué sur la boîte...
Celà dit, je ne le savais pas, c'est la première fois que je vois ça...
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morin jm
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Localisation: saone et loire
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MessagePosté le: 11/12/2013 18:01    Sujet du message: K&B twin fury Répondre en citant

Petite pétarade hivernale, le Twin fury 1,5 cc (2X 0,74) environ

je manque d'info sur ce moteur, il ne pose pas de problème au démarrage
tourne bien sur une 8x4
mais avec ce froid difficile de voir si il chauffe un peu trop
je ne suis pas sûr pour l'hélice, en 7X5 il tourne très fort et je ne veux pas le détruire
Est il fait pour tourner très vite (cox) ou sur une hélice qui le calme un peu

Sa durée de vie était elle valable?
Il m'a l'air fragile ce petit bidule, difficile quand on a aucune expérience d'un moteur de ne pas l'abimer




[humm]

[humm]
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Christian
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Inscrit le: 02 Mai 2006
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MessagePosté le: 11/12/2013 19:16    Sujet du message: Répondre en citant

Superbe dommage il manque le bruit Very Happy
tu as l'intention de le monter sur un modèle ?

Christian






Orlik en construction
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raduga
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MessagePosté le: 11/12/2013 19:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir
tu trouvera un essai sur ce site, à ma connaissance le plus petit bicylindre commercialisé: 2x0,8cc

http://sceptreflight.net/Model%20Engine%20Tests/Index.html

et encore bravo pour faire tourner cette mécanique sortie il y a plus de cinquante ans

A+
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morin jm
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Localisation: saone et loire
Âge: 52 Lion

MessagePosté le: 11/12/2013 19:56    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour ce site très intéressant,
Oui je vais voir pour le monter sur un modèle, sûrement un motoplaneur
Effectivement le son est très particulier [oumff]
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raduga
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Inscrit le: 13 Mai 2010
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MessagePosté le: 11/12/2013 20:56    Sujet du message: Répondre en citant

Pour vous faire patienter en attendant la suite de la saga COX, je vais vous présenter une mécanique française: le PEUGEOT JUNIOR.

En 1937, 2 modélistes( au moins) de la section aviation d'une des associations sportives parisiennes de PEUGEOT, messieurs WILER BONDON décident ensemble de réaliser un modèle réduit à moteur à essence. Devant le prix de ces engins, ils se lancent dans la réalisation de leur propre moteur.
L'affaire avance bien et autour de mai, probablement, il pousse ses premiers toussotements.Des vols sont réalisés dont un remarquable fin juin ou début juillet puisqu'il est présenté dans le M.R.A n° 10 de juil/aout 1937 comme le record de France. Après avoir décollé de VILLACOUBLAY à 9h55, il a atterri à 10h47 après être monté jusqu'à 1500 m d'altitude. Bien que suivi par un avion du club ce vol ne serra pas homologué. Le moteur ne doit malgré tout pas tout a fait convenir à nos concepteurs plus de traces jusque fin 1938. Entre temps la section aviation augmente est compte prés de 200 membres. elle devient autonome sous le nom de:CERCLE AERIEN PEUGEOT. WILER en est le vice-président, BONDON étant lui aussi dans le bureau. L'installation se fait dans un atelier de l'usine d'ISSY LES MOULINEAUX avec l'aide de la direction de l'entreprise qui prête également des machines outils. Les essais vont bon train et fin 1938, le 20 novembre exactement, le moteur baptisé JUNIOR monté sur un modèle de de 5,200kg réalise un vol de plus de deux heures à COULOMIERS. L'atterrissage a eu lieu à 40 km du point de décollage! Il sera construit en série pour les membres du cercle et vendu à leurs amis. Sans être réellement commercialisé, il va être proposé aux adhérants du Modéle Air Club de France via le bulletin de liaison. Ce club le plus grand du moment avait plusieurs sections dans toutes la France.





bulletin 39 du M.A.C.F

le moteur semble connaitre un certain sucés mais les événements de septembre 1939 vont mettre un terme à l'aventure.

Le JUNIOR a été conçu inversé pour selon ses concepteurs faciliter un carénage aérodynamique tout en offrant un axe de traction élevé et un bon refroidissement. Il ne peut pas se noyer car les excés d'essence sont immédiatement chassés par l’échappement. L'équilibrage du villebrequin réalisé en acier à haute résistance a été étudié avec soin. Le carter a un palier en bronze phosphoreux. la bielle est en duralumin et le piston, muni d'un déflecteur, comporte 3 gorges de graissage. le cylindre en acier à haute résistance est coiffé d'une culasse en aluminium. la cylindrée est de 9,80 cc. A un régime maximum de 5000 tr/mn la puissance est de 1/5 de cv.




l'air pour les jeunes n)34 de janvier 1939














A bientôt,

Michel
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gerard25
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Âge: 70 Bélier

MessagePosté le: 22/12/2013 18:47    Sujet du message: Répondre en citant

Une Pub moteur des années 1966





MDR MDR MDR

[vieux]



Un atterrissage est considéré comme terminé quand tous les morceaux de l'aéronef sont au sol
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raduga
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MessagePosté le: 23/12/2013 18:10    Sujet du message: Répondre en citant

y a pas que le look de nos petites mécaniques favorites qui a évolué,qui plus est: très favorablement dans certains cas Wink

MDR MDR MDR

Bonnes fêtes de fin d'année à touss
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outremanchot
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MessagePosté le: 31/01/2014 23:33    Sujet du message: Petite séance de tournage sur youtube Répondre en citant

Bonsoir,
Parfois, je poste des petites vidéos de moteurs intéressants (pour moi...) sur youtube.
Lorsqu'il s'agit d'un moteur français, la moindre des choses serait que vous en soyez informés, n'est-ce pas !
Cette fois-ci il s'agit d'un Stab 1,25 diesel... Un super moteur, vraiment, et qui est antérieur à TOUS les diesels anglais et américains.
Donc, Cocorico !
ou "Liberté, Egalité et 30% de ricin" si vous préférez.

Petite anecdote:
La vidéo montre deux moteurs différents, et les deux m'ont été "fournis" par deux de nos amis de ce forum.
Le moteur qui figure dans les images "fixes" a vu le jour du côté de Bagnolet, et celui qui tourne sur le banc est arrivé chez moi après quelques vacances, sans doute très agréables, dans le Roussillon.

Malheureusement, la plûpart du temps, ma pauvre connexion Internet ne me permet pas de visionner ces vidéos correctement (les joies de la ruralité....).

Donc, voici le lien, pour un super moteur français:

https://www.youtube.com/watch?v=l3ni2JLeaIA
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raduga
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Localisation: Pyrénées orientales
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MessagePosté le: 01/02/2014 00:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

Un seul mot: bravo Very Happy Cette mélodie est un ravissement, mais j'ai malgré tout un grand regret: il manque cette douce odeur d’éther associée à un soupçon d'huile de ricin Crying or Very sad
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allouchery
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MessagePosté le: 01/02/2014 05:38    Sujet du message: Re: Petite séance de tournage sur youtube Répondre en citant

« outremanchot » a écrit:


Le moteur qui figure dans les images "fixes" a vu le jour du côté de Bagnolet, et celui qui tourne sur le banc est arrivé chez moi après quelques vacances, sans doute très agréables, dans le Roussillon.




Brian, le moteur qui figure sur tes images a les vis de la culasse à tête bombée et le réservoir jauni par le temps et le moteur qui a vu le jour à Bagnolet avait des vis à tête plate et la cuve plus transparente, c’est la seule différence.
Par contre ce petit moteur de 0.25cc a vu le jour à Bagnolet.
https://www.youtube.com/watch?v=3p4--5nnH48
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