NORD 1300 - Pierre

[DELRIEUPierre]

Puis j'ai mis les cales d'épaisseur sur les deux ailes , les saumons classiques en lamellé collès.






Pierre

[jean claude Crétal]

Bonjour Pierre,
Super tes techniques de construction, il a une belle allure ce Nord 1300
et en plus tu nous mets les photos à 3 heures du matin pour pas qu'on en perde une miette.
et merci Pierre.

[DELRIEUPierre]

Ensuite j'ai construit les ailerons , en l'air aussi, avec des piges sur un longeron en bois plein peuplier . les encoches préparées en face de chaque nervure et les charnières posées .









et voila -ya plus qu'à coffrer



Pierre

[MALABAT Michel]

C'est toujours aussi chouette ta construction. Mais dit moi, tu dors quand? Tu fais les 3 8 à toi tout seul.

Bon, HS, un pote vient de ma passer le plan de l'Emouchet pour que je l'étudie avant de prendre ma décision. ca a l'air assez simple mais ya du boulot. J'aurai surement besoin d'ungros coup de main.

Michel

[Frédéric]

Toujours aussi beau Pierre (pas toi, ton planeur... bien que...)

Amicalement
Frédéric

[DELRIEUPierre]

Ce sera avec grand plaisir , l'aide pour la construction de l'émouchet . comme pour le C25S de Jean Claude , en ligne bien sùr pour en faire profiter les membres de Rétroplane . J'ai pas mal de photos de détail .
Il est simple ,la construction se rapproche de celle du N 1300 .
Pour les 3/8 j'ai bossé beaucoup la nuit dans ma carrière et ça reste ancré
Pierre

[DELRIEUPierre]

Avant de coffrer l'aile j'ai collé les supports de servos sur le longeron à la PU.
Ses supports sont détourés dans du CTP bois très léger 18mm 7 plis , provenance Brésil (merci Christophe).
Le servo y est collé à la colle chaude et sera accessible par une trappe d'intrados . La commande ,est par câble gainé 27kg pêche, comme sur mes autres planeurs .



Pierre

[MALABAT Michel]

[VincentB]

Michel en construisant le Harbinger tu n'as pas choisi le plus facile des planeurs et tu t'en es drolement bien tiré, il est super propre, et dis toi que si tu fais un modèle plus gros c'est toujours plus facile à construire qu'un plus petit, je suis sûr que tu n'aurais pas de problème avec l'Emouchet du plan de Pierre, après réfléchie bien à l'encombrement, transport en voiture, lancé... et quand c'est plus gros ça ne pardonne pas d'atterro loupé en pente, mais d'un autre côté c'est moins sensible aux turbulences, tu peux toujours réduire un peu le plan...

[plu ronan]

oui michel
plus c est gros , mieux ça vole

[MALABAT Michel]

Salut à tous,

Merci pour vos encouragements, mais il y a quand même beaucoup de zones d'ombre (pour moi) sur le plan et ça m'inquiète un peu. Et puis mon chantier est trop court, va falloir en trouver un plus long.

C'est vrai que le transport est à prendre en compte y compris le vol et l'attéro, mais c'est comme tout, ça se gère et en général, avec ce genre de machine on ne vole que lorsqu'il y a de la place. Du moins c'est mon sentiment.

Je dois rencontrer Pierre au GPPA et l'on en discutera à ce moment là.

Bon WE à tous et bons vols.

Michel

[DELRIEUPierre]

Pour les volets de frein de piqué , j'ai trouvé un kit
non je déconne
Le grand




Du grand classique maintenant tout bois .
Le support est en Ctp peuplier , les lames en Okoumé 2mm très rigide contrecollé avec un ctp 1 mm bouleau sur la face avant l'entretoise est en red cédar. Les axes en époxy 2 mm articulés par des vis inox 2 mm et 2.5 mm avec écrous freinés .






Le servo en bout sur un support Ctp détouré collé à l'AF



Pierre

[Fauteuilaroulix]

Alors je ressort la tête de ma marmite à souvenir, la progression dans mon Club et dans tous les club Français, je suppose (je parle des Années 64/65/66) après le laché qui pouvait être directement sur Emouchet pour ma part ce fut C25 S avec un gros lest dans le nez enfilé par l'extérieur avec un tube qui venait jusque dans le milieu de l'habitable au milieu bien entendu. Puis c'était donc Emouchet, 301, 1300 et 2000 avec au bon vouloir du moniteur le passage de l'un à l'autre jusqu'en juillet 65 ou furent arrêté toutes les machine collées korite et disparurent les Sa 103, 104, C 301. Nous nous sommes (4 ou 5) retrouvés sur 1300 au moment de tenter les 50Km nous étions passés sur N 2000, le souvenir que j'en ai c'est que le 1300 montait moins bien que l'Emouchet, mais avait des aérofreins efficacent, la gouverne de direction de belle taille etait également efficace à tel point que je me souviens de mon laché sur la "bête" est-ce le stress mais je ne crois pas, c'était plutôt une tension différente d'un câble à l'autre, mais avec une 1/2 de coté la dérive se mettait à danser la sarabande comme si un invisible copain vous secouait la gouverne de droite à Gauche. comme un flutter de gouverne, bille au milieu tout s'arretait alors, était-ce une particularité de ce planeur là, ou courant sur les 1300 j'en ai refait bien plus tard pour le plaisir dont celui de Challes, je n'ai pas souvenir d'avoir revécu ça, peut être aussi que j'avais toujours la bille au milieu mais c'est loin tout ça et je radote dans mes vieux souvenirs qui ne vous passionnent pas je suppose, mais si une seul Rétroplaniste m'a trouvé intressant c'est déjà un grand honneur qu'il me fait.
Jean-Claude (dit le père la chaise) dans sa Vallée du Jabron.

[DELRIEUPierre]

Merci quand même Jean Claude de cette page d'histoire fort intéressante . je saurai te dire si le phénomène dont tu parles se retrouve sur la maquette à cette échelle .
On vérifiera ça à la Wasserkuppe.
Amicalement Pierre

[DELRIEUPierre]

Sur l'aile les nervures sont solidarisées pour former un pont sur le longeron , où sera glissé le boitier d'AF.



le tout est pré- peint



et collé à poste .



Pierre

[DELRIEUPierre]

Pour ceux qui aiment les gadgets fonctionnels et qui n'ont pas d'accès à des planeurs , voici des trappes de visite de N 1300
La ronde fait 110 mm de diamètre le trou central 25mm , l'autre 140mm par 90mm .en alu , verrou et chanières rivetés.






on les trouve sur beaucoup de planeurs de l'époque .
Pierre

[DELRIEUPierre]

sur le N1300 il y a sur le côté gauche du planeur une trappe de visite bien pratique pour le passage des câbles de l'aile au récepteur que j'ai décidé de rendre fonctionnelle :
elles sont différentes suivant le modèles ,j'ai choisi la seconde.



sur celui de Fayence ci dessus , merci Billy



Pierre

[DELRIEUPierre]

Comme métal pour réaliser le verrou et les charnières j'ai choisi le laiton que je pourrai souder à l'étain , alors que l'alu c'est plus compliqué.






Pierre

[mat2verre]

On ne t'arrête plus!!!

J'adore tous ces détails que je n'ai pas la patience de faire...

@+

Mat

[DELRIEUPierre]

J'ai poinçonné la cuillère à l'avant dans une plaque de laiton recuit



Puis j'ai plié l'arrière de la plaque pour former le verrou .



Pierre

[DELRIEUPierre]

Pour les rivets à l'échelle jutilise des picots de support de cicuits informatiques , le truc m'avait été donné par M.-B de bordeaux


[img]





Pierre

[DELRIEUPierre]

Le verrou est riveté sur la porte , et un ressort tendu sur l'axe d'articulation le maintient plaqué




et voila recto verso






Pierre

[Fauteuilaroulix]

tu vas faire tourner les yeux du pilote aussi? c'est possible hein! toi tu sais faire ça d'ailleur tu sais tout faire et récupérer les picots sur les circuits, même moi j'y avait pas pensé! t'es trop fort mon ami Pierre!
salut à bientôt Jean-Claude dans sa Vallée du Jabron sous la pluie ici c'est si rare qu'il faut le dire Amitié

[DELRIEUPierre]

non pas les yeux pas les yeux ...
Je t'en met une autre comment recycler les moules plastiques pour plier les grands panneaux de coffrage. un peu d'eau chaude dedans et hop



Pierre

[Jean-Paul]

Très sympa ces petits détails, Pierre. Ce sont ces petites choses qui font la différence. ''
Bon courage pour la suite, Pierre, tu n'es pas loin du bout !!
Cordialement.
JP.

[DELRIEUPierre]

Non effectivement je viens de terminer l'entoilage . les tempèratures sont un peu trop basses encore pour attaquer la peinture de fond , avant de le tester en vol , on va attendre la fin du mois .



Pierre

[Fauteuilaroulix]

et oui Pierre nous faisons avec ce que nous avons sous la main réutiliser les vieux moules super, c'est ce qu'ont fait avant nous les compagnons du devoir, ce qui fait qu'en Drôme on trouve de vieux rabot en bois de poirier, de murier aussi car il y avait beaucoup de magnanerie (élevage de vers à soie) Lyon n'est pas loin et les soyeux avait besoin de fil de soie pour alimenter les métier des Canus! histoire d'une région, par contre dans l'est ont trouve des vieux rabot en prunier c'est adapter ses besoin avec le tisssus local et les matériaux locaux! moi j'ai eu la chance de trouver à ce que j'appelle mes nouvelle galerie c'est à dire la décharge 1.80m de chenneau en PVC de 80mm de large, j'ai acheté deux extrémité collée à la PVC deux petit socle en CTP matine pour que ça tienne à plat! c'est mon bassin de trampage.
à au fait nous avions sur notre N 1300 deux verrière différente une complète à la Junker je dirais et l'été nous mettions le torpédo, il me semble que cette verrière était d'origine Nord Aviation! je cherche des Photos de ce N 1300 j'ai lancé un campagne auprès de vieux copains de Romans!
Car en fait j'attend le Grunaü de notre Fred Looping, donc il y aura dans le ciel Rétroplane un F-CRNQ N° 104 voila bel oiseau que tu as fait là!
Ja te ssalut mon Amis et à cet été!
Jean-Claude daans sa vallée du Jabron!

[DELRIEUPierre]

Je demanderai à Jean Jacques Nouet si il a des photos .
Je reviens sur la façon choisie pour coffrer mon aile , comme en grandeur , par de grands panneaux .



Je plaque le coffrage avec des bracelets de caoutchouc et des piges .



Voila l'aile en 5 panneaux .



Pierre

[DELRIEUPierre]

Je commence l'aménagement de la cabine
pour les boules de crochet de largage et verrou j'ai trouvé des perles en bois peintes , assez grosses



Le verrou est le recyclage d'un vieux soquet de bougie de démarrage j'ai soudé à l'étain dessus l'axe en cap .
La commande de largage sera en jaune et fonctionnelle , c'est très pratique pour ouvrir le crochet sans alumer la radio




Pierre

[Fauteuilaroulix]

T'as raison Pierre, moi aussi j'utilise les boules c'est très mignon! j'en ai trouvé non colorées mais c'est si facile avec de la "humbrol" pour ceux qui en trouve encore!
Petit rappel des couleurs conventionnelles:
Jaune: largage.
Rouge : fermeture verrière
Bleu aérofrein,
Vert: Compensateur
Noire les réglage de palonnier voir bois naturel sur le très complexe système de réglage du N 2000 à manivelle!

Voila les conseil du "père la chaise".
Mon ami Pierre à très bientôt en Allemagne et peut être avant!
Le Jean-Claude vallée du Jabron