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Slingsby T31 6.20m
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VincentB
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MessagePosté le: 17/01/2008 19:14    Sujet du message: Slingsby T31 6.20m Répondre en citant

Toujours aussi prolifique, Michel Coneuf s'est attaqué au T31 taille xxl, 6.20m d'envergure, ce qui fait vraisemblablement ech 1/2.2




il parait bien petit le T31 au 1/3.5 - c'est celui construit d'après le plan de Pierre













Michel, maintenant que tu es à la retraite on t'attend sur le forum!!



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erwan
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MessagePosté le: 17/01/2008 21:56    Sujet du message: Répondre en citant

Sympathique cette machine.. ca va faire une sacré bete..

Belle réalisation

Erwan
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caralp_laurent
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MessagePosté le: 17/01/2008 21:56    Sujet du message: Répondre en citant

Waww ! Impressionnant ! [good]
Mais alors ça veut dire qu'il a terminé son Rheinland, énorrrrrme lui aussi ?! Shocked Very Happy

Lolométéo



Lolométéo, rétro addict ;o)

"On commence à vieillir quand on remplace ses rêves par des regrets"
Sénèque
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VincentB
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MessagePosté le: 18/01/2008 06:18    Sujet du message: Répondre en citant

Son Rheinland il lui reste la peinture qu'il fera aux beaux jours


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Christian
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MessagePosté le: 18/01/2008 09:42    Sujet du message: Répondre en citant

Et qui va la lancer à la pente la grosse bêbête Laughing
ça commence à faire vraiment gros,une remorque est indispensable pour le transport Confused
Belle réalisation,à cette échelle les nervures vont être en treillis j'espère Very Happy
J'aime bien les grands planeurs rétro,mais je crois que je l'ai déja dit [camembert]
Bonne construction Wink
Christian






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Laurent Beldame
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MessagePosté le: 18/01/2008 09:56    Sujet du message: Répondre en citant

C'est beau la retraite !

Pour le lancer par vent faible ou moyen il n'y a que la catapulte qui fera l'affaire...

L
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Christian
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MessagePosté le: 18/01/2008 10:45    Sujet du message: Répondre en citant

Et bien c'est la cata la cata pulte MDR
Christian






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VincentB
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MessagePosté le: 03/02/2008 11:08    Sujet du message: Répondre en citant

Est-ce que quelqu'un aurait un complément de photos de l'intérieur d'un T31, autre que celles du photopack d'Angoulême
il faudrait surtout le détail des sièges, manche, commandes d'AF.... pour que Michel puisse fignoler l'intérieur
m'envoyer sur mon mail, je lui retransmettrais, merci pour lui



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VincentB
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MessagePosté le: 03/02/2008 18:28    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Beat pour les photos, et tu as surtout les remerciements de Michel à qui elles vont bien servir Very Happy


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michel
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MessagePosté le: 16/03/2008 17:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
l'aménagement du poste avant est pratiquement terminé. Le poste arrière est en cours. Encore beaucoup de travail sur le fuselage avant d'attaquer les ailes.









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VincentB
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MessagePosté le: 16/03/2008 19:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Michel, c'est pour te donner du courage que tu termines entièrement l'avant Wink si je comprend bien le fuselage est en 2 morceaux? ça se monte assez rapidement le système que tu as fait?


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michel
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MessagePosté le: 16/03/2008 19:12    Sujet du message: Répondre en citant

[non]
Que non il n'est pas démontable ! je préfère terminer entièrement les postes de pilotage avant de m'attaquer à l'entoilage et à la peinture de l'arrière du fuselage.
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plu ronan
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MessagePosté le: 16/03/2008 19:24    Sujet du message: Répondre en citant

[clap] beau travail, tu as prevu une remorque pour le transporter?
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Christian
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MessagePosté le: 16/03/2008 20:38    Sujet du message: Répondre en citant

« plu ronan » a écrit:
[clap] beau travail, tu as prevu une remorque pour le transporter?


Non non il a prévu de le mettre dans la boite à gants MDR

Christian






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michel
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Localisation: Luchon

MessagePosté le: 16/03/2008 22:36    Sujet du message: Répondre en citant

[non]
pas de remorque pour le moment , mais la voiture est grande (ESPACE)
en démontant la dérive et la profondeur pourquoi pas !
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Pascal Cepeda
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MessagePosté le: 16/03/2008 23:29    Sujet du message: Répondre en citant

Il est vrai que dans un espace on met de grand planeur sans soucis dans le mien je case un 7.50 m L'ASW 22 de clavier sans problême Very Happy .
Avec tous les sieges qui s'enlèvent c'est un véhicule a tout faire .

a+ pascal Wink
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alain lafon
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MessagePosté le: 17/03/2008 18:21    Sujet du message: Slingsby T31 Répondre en citant

Bonjour Michel .
Je vois que l'air pur du Gers te fait du bien !!!!!!!!!!!!
En tout cas il est tres beau ton planeur. [clap]
A bientot sur le terrain.
PS:Bonjour a tous les "Retroplaneuristes"
Alain
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michel
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MessagePosté le: 17/03/2008 19:03    Sujet du message: Répondre en citant

merci Alain , a bientot sur le terrain de l'isle ou ailleurs ,(travaille tes muscles, ils me serviront pour lancer les 15 kg du SLINGSBY ) MDR
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Laurent Beldame
Incurable Posteur
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MessagePosté le: 17/03/2008 19:57    Sujet du message: Répondre en citant

15kgs, tu fais bien de le rappeller , ce sera moins simple à lancer que le mini-minimoa [argh] !!

Wink L
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michel
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MessagePosté le: 17/03/2008 23:17    Sujet du message: Répondre en citant

merci pour ton inscription sur la liste des volontaires aux gros bras ....
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erwan
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MessagePosté le: 18/03/2008 07:52    Sujet du message: Répondre en citant

Prem's ..

bon ben on attendra quand meme que soit passée ma sciatique Confused

Erwan
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michel
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MessagePosté le: 18/03/2008 17:06    Sujet du message: Répondre en citant

la sciatique c'est très douloureux, ce n'est pas le moment de lancer ton planeur... qu'as-tu installé comme servos dans ton wacco? j'ai l'intention dans le Slingsby de mettre des Futaba de 20 kg, qu'en penses-tu?
et surtout, un bon rétablissement.
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plu ronan
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MessagePosté le: 18/03/2008 17:18    Sujet du message: Répondre en citant

dans le waco, fu***3010 partout sauf crochet de remorquage hs 700
les 3010 sont fragiles , les pignons cassent facilement
maintenant j utilise les gra****er 5077 et je n ai plus de problemes
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erwan
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MessagePosté le: 18/03/2008 17:33    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour les encouragements, mais faut pas s'inquieter, le mal ne prend pas sur la vermine.. Laughing

Pourle Waco, comme l a dit le frangin, 3010 partout sauf crochet de remorquage, par contre un servos par volet de profondeur.

ET pour l instant, quand je vois comment je lui remue les trippes, ca bronche pas..

Par contre on a pas lésiné sur l'alimentation. 2* 6 volts en 4Ah en Ni_cd.

Erwan
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michel
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MessagePosté le: 14/12/2008 15:21    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Reprise de la construction du GROS Slingsby. Une aile terminée, l'autre en cours de construction.
Vu la dimension mieux vaut être prudent pour les manipulations dans l'atelier, ça passe juste entre les machines outils et les murs...
Les photos comparatives entre les deux voilures sont parlantes





Shocked
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VincentB
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MessagePosté le: 14/12/2008 15:45    Sujet du message: Répondre en citant

Rhoooo c'est énorme, de la folie Shocked déjà le "petit" je le trouve trop encombrant Laughing
Juste par curiosité, t'as une idée de la masse et charge alaire que ça va donner?



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michel
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Localisation: Luchon

MessagePosté le: 14/12/2008 15:54    Sujet du message: Répondre en citant

Masse : environ 20 Kg. J'ai pas encore calculé la charge alaire.
Par contre j'ai réfléchi : avant son 1er vol en montagne, je ferai un essai au sandow dans un champ légèrement en pente près de chez moi. J'aurai une idée de son comportement.
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jean claude Crétal
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Localisation: Charente-Maritime

MessagePosté le: 14/12/2008 18:58    Sujet du message: Répondre en citant

Magnifique [clap] je serai content quand j'en serai à ce stade sur le mien.
Plus c'est gros plus ça vole comme le grandeur, et plus c'est agréable à piloter.

Pour les gros modèles je fais les premiers vols en remorquage.
Une fois largué je trouve qu'on a le temps de reprendre les trim et si le modèle est centré arrière on a juste à garder suffisamment de vitesse pour passer vent arrière et s'aligner.

Sur une belle machine comme ça il ne faut pas regarder et lui mettre des servos haut de gamme pignons métal et de bonne puissance.
Pour la profondeur et les ailerons ce n'est pas pendant le vol qu'ils s'abîment le plus mais à l'attéro au moindre choc, la taille des volets sollicite violemment la pignonerie ( c'est peut être un peu moins vrai avec des commandes à câbles aller et retour). Mais bon qui peut le plus, peut le moins.

Aussi à cette échelle là, la dérive est prépondérante dans la mise en virage, donc là aussi le moins de jeu possible et un servo de plus de 10kg, on ne le regrette pas non plus.
Le premier vol du Perrey à l'échelle 1/2 c'est terminé par un crash (heureusement sans trop de dégâts) le palonnier de dérive c'était décollé au niveau du volet, le modèle est devenu impilotable.

Bon courage pour la suite dommage que tu sois un peu loin pour assister au premier vol.



Jean-Claude

"Si il n'y avait pas le sol, l'Aviation ça serait pas dangereux!!!..."
Marcel Jeanjean (sous les cocardes 1919)
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michel
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Inscrit le: 04 Mar 2007
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Localisation: Luchon

MessagePosté le: 14/12/2008 22:26    Sujet du message: Répondre en citant

merci jean claude
Tu as entièrement raison : pour les servos, il ne faut pas
lésiner sur la qualité. Pour la dérive j'ai un servo de 18 kg, ainsi que pour la profondeur, bien sur en pignon métal ; part contre sur les ailerons, des 10 kg sont certainement suffisants, quand penses-tu ?
1 servo de 18 kg pour le crochet de remorquage, une double alim, le tout alimenté en 6 volts.
Sur ton Perrey avais-tu une réception particulière ?
Bravo pour ta construction en cours qui avance bien et que je regarde tous les jours
Wink
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jean claude Crétal
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Inscrit le: 21 Avr 2008
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Localisation: Charente-Maritime

MessagePosté le: 14/12/2008 23:52    Sujet du message: Répondre en citant

Le Perrey c'était un modèle du club.
Moi je vole avec des machines qui n'ont pas lieu d'être décrites sur ce forum, mais dans quelques temps j'espère avec le C25.
Au niveau radio je peux décrire.
Donc j'installe une double alim qui régule la tension d'alimentation ça protège les servos, le récepteur ( je crois que je règle à 5.6V).
Parce qu'avec des 5 éléments plein chargé, sans régule tu passes largement au dessus de 6volts et certains servos et récepteurs même de qualité ne le supporte pas. Puis il arrive toujours un moment ou tu as l'électronique qui te lâche, surtout quand en plus il fait très chaud.
Jusqu'à 5m j'utilise Emcotec DPSI BMS avec 2 accus lipo 2 éléments? ça n'apporte rien au niveau du poids ( il faut être bien équipé pour les recharger et les surveiller) le seul avantage c'est que ces accus là ne se décharge pas d'une séance à l'autre. Je n'ai que 2 jeux d'accus pour tous mes gros modèles des 2200mA que je recharge dès qu'il sont à 7V, on peut descendre plus bas, mais je ne prends pas le risque.
Le DPSI BMS te donne un tas d'indications, la consommation instantanée max., tu peux voir si tu as un servo qui force, la consommation pendant ton vol, le voltage de chaque accus etc. je trouve ça très sécurisant.
Sur mon 6m j'ai installé l'Emcotec DPSI RV mini 6, il ne te donne pas d'indication (tu dois vérifier entre chaque vol avec un système externe) il a les mêmes fonctions et pour 6 voies il joue le rôle d'amplificateur de signal, toute la puissance électrique passe par le module, ça décharge d'autant ton récepteur, quand tu as des fils très longs et des servos puissants( ce qui va être le cas de ton modèle), tu n'as besoin d'installer de ferrites et tu es sûr du signal reçu par les servos.
Comme récepteur je suis équipé Graupner et j'installe des récepteurs PCM 10 ou 12 voies selon le modèle à synthèse de fréquence, je n'ai plus la référence en tête, mais je pense que les autres marques font des choses très bien aussi.



Jean-Claude

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Marcel Jeanjean (sous les cocardes 1919)
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